A. T-34中型坦克的传动装置是由什么组成的
T-34中型坦克的传动装置由主离合器、变速箱、转向离合器及制动器和侧减速器等部件组成。
主离合器位于发动机和变速箱之间，由主动部分、被动部分和分离机构组成，主被动部分都有11片摩擦片。
变速箱为机械固定轴式，由主动轴、中间轴、主轴以及齿轮系组成，可提供4个或5个前进档和1个倒档。
有两套结构完全相同的转向离合器及制动器分别安装在变速箱与两个侧减速器之间，用以结合、分离和制动两侧履带，为履带传递动力，实现坦克转向、减速和停车。
侧减速器为一级固定轴式减速齿轮对，位于车体尾部两侧的转向离合器与两侧主动轮之间。
主离合器的结合与分离、变速箱排档的更换以及转向机构的分离与结合，均由驾驶员通过机械拉杆操纵。
B. AMX-30坦克传动装置有哪些
AMX-30坦克传动装置包括抄5SD-200D型变速袭箱、自动离合器、改进型克莱特拉克差速式转向机、制动器和2个侧传动装置。变速箱有5个前进档和1个倒档，由机械操纵换档，其中2～5档装有同步器。液压操纵的制动器可作行车也可作停车制动器。侧传阖为行星式结构。由于克莱特拉克差速器为单级结构，故每档只有1个规定转向半径。
C. 豹2式主战坦克采用什么样的传动装置
豹2式主战复坦克采用伦制克公司研制的HSWL345型液力机械传动装置，它是联邦德国和美国联合研制MBT-70坦克的技术成果之一。该传动装置由可自控闭锁的液力变矩器、倒顺机构、行星变速机构、液力-液压转向装置、液力制动器和汇流行星排等部件组成。
液力变矩器为二级涡轮综合变矩器，最大变矩系数为25，可自控闭销。倒顺机构由3个锥形齿轮、2个行星排和2个制动器组成，由驾驶员操纵，实现车辆的前进或倒退行驶。
行星变速机构由3个行星排、3个制动器和1个片式离合器组成，与倒顺机构相配合，可以得到4个前进档和4个倒档，但仅使用2个倒档。转向装置是液力-液压复合的双流差速再生式机构，液力偶合器的作用是增加零轴上的转向扭矩，液压转向机构实现每个转向半径的无级调节。
挂空档时，发动员机功率全部经过液力-液压转向机构传递，实现原位转向。液力制动器具有5147千瓦的最大吸收功率能力，它与机械制动器共同构成豹2坦克的制动系统，最大制动力矩为24.5千牛/米，可以使55吨重的豹2坦克从65千米/小时的行车状态在3.6秒内制动停车。
D. 坦克传动装置有哪几种类型
现代坦克传来动装置的基本类型：自按其能量传递的形式有机构传动和液体传动。能量全部由轴、齿轮、弹簧、摩擦件等机构元件传递的传动装置，称为机械传动装置。
传动装置中，有一个环节是靠液体元件来传递能量的传动装置，称为液体传动装置。如液体元件中靠液流的动能来传递能量的，称为液力传动装置；靠液流压力来传递能量的，称为液压传动装置。
E. 坦克的传动装置有什么作用
对于一种坦克来说，要充分利用其发动机功率，使坦克获得良好的机动性，在很大回程度上取决于坦克答的传动装置。
因为坦克行驶的路面十分复杂，其道路阻力的变化范围高达10至15倍，其速度在0至72公里/小时范围内。这要求发动机发出的牵引力和其转速也有相应的变化范围。
但是，目前坦克柴油机牵引力的变化范围只有1.06至1.25倍，稳定转速的范围只有1.5至2.75倍，这显然不能满足坦克速度和路面阻力变化的要求。
燃气轮机比柴油机的适应性好些，但也不能满足需要。这个矛盾主要由传动装置来解决。具体地说，传动装置的作用有三个：把发动机的动力传给两侧履带，在路面阻力变化时，传动装置可改变履带的速度和牵引力，以满足坦克直线行驶的要求。
在转向时，按转向要求分配给两侧履带不同的速度和牵引力，使坦克转向。
实现坦克倒驶和在发动机工作时停车（即变速箱在空档）检查各部工作情况。
F. 99A2主战坦克的传动系统如何。
99A2式坦克采用了先进的全自动的CH-1000液力机械综合传动装置，达到了90年代初国际先进水平，与勒克莱尔坦克使用的SESM-500大致相当。
该传动装置为双流传动系统，由一对前传动齿轮，带自动闭锁功能的同轴液力变矩器，行星变速箱，大功率无级转向机，汇流行星排，液力减速器。此外还有为2个冷却风扇提供动力的风扇液力耦合传动机构和为液压控制系统提供动力的辅助液压泵等部件。传动装置与发动机通过连接件连接成一整体固定在一个三点式框架上，可以实现整体吊装，在战场上可在40分钟内进行拆装，为车辆重新投入战斗赢得了宝贵时间。
CH1000型传动变速装置为6个前进挡和3个倒档行星变速箱，但实际使用时只采用其中5个前进挡和2个倒档，该传动装置使得99A2具有良好的机动性，最高时速可达70KM，最高越野时速达54KM，（试验时最高时速曾经达到了80KM，最高越野时速达到了60KM）0-32KM/H加速时间仅为7秒，远好于99式的12秒；于战场上快速推进和撤退；操纵装置采用电液全自动手自一体操作，省去了繁琐的换挡操纵，操纵轻松和方便很多，大大降低了驾驶员的体力消耗和精神疲劳。当使用自动挡操纵时，系统会自动从2挡起步，并根据路面状况逐步升级至预选的档位；而在恶劣地形起步时可手动从1挡起步，再切换至预选档位；驾驶员也可以根据自己的驾驶习惯，选择手动加减挡的操作模式；一旦电控换挡装置损坏，系统还有备用的机械-液压手动应急换挡装置，可以挂前进2挡和倒车1挡，尽快离开作战现场，避免了坦克“坐以待毙”的情况。
CH1000型的转向系统为我国自主研发的大功率液压机械无级转向机。它相对广泛使用的纯液压转向机构而言，具有更高的效率，而且液压件的功率只需要1/3，这样就克服了我国在大功率液压马达上的技术瓶颈。它独立地做成一个箱体集成于综合传动系统中，并具有独立的操纵机构。CH1000的转向操作抛弃了原有99式的双杆式操作，改为和M1坦克类似的液压转向舵操作，简单、方便、省力，驾驶员只要稍用力转动手柄即可进行转向，而不用像以前那样呵哧呵哧地费力拉左右转向杆进行转向了；转向手柄还可以根据驾驶员的身高调节位置。大功率转向系统可以实现每档最小转向半径至无穷大的无极转向，因此功率损失较小，效率较高；而传统的单流转向装置大部分情况都是非规定半径的滑摩转向，这需要驾驶员多次间歇操纵，费力繁琐，而且大量的能量消耗在摩擦和生热中，效率低下，严重磨损转向部件，从这点而言，该转向装置的优点是不言而喻的。转向手柄上安装还有超限转向开关以便车辆在高速行驶中可以自动降挡以适应狭窄转向路段。特别值得一提的是，当车辆挂空挡时，可以实现0半径“中心转向”，实现了我国坦克在这方面“零的突破”；而在车俩挂倒档时，具有双流传动特有“反转向”操纵，也就是相同操纵时，倒车方向与前进方向正好相反，这和轮式车辆以及单流传动的履带车辆有所不同，转向手柄控制的不是左右转向，而是车体顺逆时针的转向，驾驶员可能需要稍微适应一下。
G. T55中型坦克的传动装置有什么组成
T55中型坦克的传动装置由齿轮传动箱、主离合器、变速箱、风扇联动装置、行星转向机和侧传动装置组成。
该传动装置的固定轴式机械变速箱具有结构简单、容易制造等优点，然而性能较差。它可以为车辆提供5个前进档和1个倒档，最大车速为50km/h。转向机构为二级行星转向机。