修井作业自动排管装置

① 350修井机转盘能连接26英寸钻头吗

本标准规定了修井机的起动、驾驶、停车和紧急熄火、立井架、起下作业、放井架等操作规程。
本标准适用于SJX5460TXJ350修井机的操作。
2起动
2.1起动前的检查
2.1.1 检查发动机油底壳油面，分动箱油面，转向助力油箱的油面靠近油标尺上刻线，液力变速箱油底壳油面在冷机检
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查时应在观察表的高位，燃油箱油量充足。
2.1.2 水箱水位应不低于上水室散热管，或不低于水位表下刻线。
2.1.3 所有控制阀和开关应处于正确位置。
2.1.3.1 司控箱上的发动机紧急熄火按钮在“复位”的位置。
2.1.3.2 司控箱上的主滚筒组合阀手柄在中间位置。
2.1.3.3 司控箱上的转盘组合阀手柄在中间位置。
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2.1.3.4 司控箱上的液泵离合控制阀手柄在关闭位置。
2.1.3.5 司控箱上的辅助刹车控制阀手柄在关闭位置。
2.1.3.6 司控箱上的紧急制动阀手柄在运行位置。
2.1.3.7 司控箱上的气动卡瓦控制阀手柄在中间位置。
2.1.3.8 司控箱上的气喇叭控制阀在关闭位置。
2.1.3.9 手制动阀在制动位置。
2.1.3.10 捞砂滚筒控制阀手柄在最低位置。
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2.1.3.11 电门转换开关与变速箱电源开关同时在驾驶室位置或司控箱位置。
2.1.4 变速箱在空档，档位指示空档灯亮。
2.1.5 所有电路连接线连接正确、牢固，蓄电池完好。当必须更换蓄电池时，注意极性，绝对不允许接反。
2.2起动操作
2.2.1 接通电源总开关，打开钥匙开关，拧转起动钥匙起动发动机，起动后立即松开钥匙。起动马达工作最长时间不要超过15 s，两次起动间隔时间应在2 min以上，如连续三次未能起动，应查明原因再起动。
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2.2.2 发动机起动后，在怠速状态下检查发动机水温表、机油压力表，变速箱压力表、油温表，充电指示灯或电流表的指示是否正常。修井机行驶或起下作业时水温指标为85℃～90℃，极限不得超过98℃。机油压力正常运转0.38～0.42Mpa，怠速时0.15～0.18MPa。变速箱压力指标为1.1～1.4 MPa/1500r/min，变速箱温度指标为80℃～90℃，最高不超过121℃，充电指示灯应熄灭。气压在0.65～0.85MPa之间。
2.2.3 检查正常后，挂合一档，将发动机转速控制在1000转/分钟左右，使分动箱，角传动箱、驱动链条等全部润滑，使水温上升。发动机水温未达到40℃前，
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严禁大油门运转，水温高于60℃后，才能带负荷工作。（适用于分动箱处于作业位置）
2.2.4 检查整车有无漏气，漏水，漏油，有无异常响声，异常振动，异常气味，异常烟色等，如发现应立即熄火查明原因。
3 驾驶
3.1 驾驶前的检查
3.1.1 检查各仪表指示处于规定范围内，刹车灯、转向灯工作正常，车前路面及视线适于行驶。
3.1.2 检查紧固转向及传动部位螺丝。
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3.1.3 检查行走系统、转向系统、制动机构灵活、有效。
3.1.4 检查转向助力液压系统，制动系统，各管路连接良好，无渗漏。
3.1.5 检查分动箱操作手柄应在“行车”位置，转盘操作手柄应置“分离”位置，锁销定位可靠。
3.1.6 检查轮胎气压，正常工作气压0.70±0.02MPa。检查轮胎紧固螺丝是否松动。
3.1.7 检查各液压腿应全部回收到位，六根插销全部插好，以防锁紧螺母丢失或液压腿向下伸出。
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3.1.8 检查油门踏板是否能正常回位，发动机油门能否回到怠速位置。
3.1.9 检查绷绳和提升大绳是否已按要求收好，以免影响安全驾驶。
3.1.10 检查游动滑车和大钩应固定牢靠，不能前后移位，否则需用钢丝绳或铁丝紧固。
3.1.11 检查井架前支架两侧J形固定螺栓与井架的连接情况，应锁紧可靠。
3.1.12 检查修井车两侧的走道和护栏锁定是否可靠。
3.1.13 检查前桥驱动控制阀应在分离位置。检查各驱动车桥的差速器锁开关应
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在分离位置。
3.1.14 打开后桥浮动桥气囊控制开关，给气囊充气。
3.1.15 关闭转向助力管路中的高压闸门（在车辆前部大梁下），使转向助力系统处于工作状态。
3.2 驾驶操作
3.2.1解除手制动，将手制动气阀手柄向前推到底，锁定在“行车”位置。气压低于0. 45Mpa时，手制动不能解除，不得行驶车辆。
3.2.2车辆起步，操纵换档阀，挂起步档，缓慢踩油门踏板，随发动机转速升
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高，车辆平稳起步。良好路面可用2档起步；上坡或路况较差用一档起步。
3.2.2加档操作，缓慢踩油门踏板，车速逐步升高，车速达到适当范围内，可作加档操作，松开油门，换进高档，加油门，车辆加速。换进高档时，应依次加档，不得跨档操作。
3.2.3正常行驶时，发动机转速应保持在1600r/min以上，使变矩器经常在闭锁工况下运转，传动效率高，液力传动箱油温较低。
3.2.4 降档操作，车辆高速行驶时，要减低车速，松开油门踏板车速就会降低，必要时可踩脚刹车使车辆减速；当车辆
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降速后才允许换退低档。
3.2.5 在下坡道路上行驶应根据实际路况，选用适当的档位。
3.2.6减速行驶在长下坡道上时，可将缓速器开关拨到开启位置，能够有效地控制车速，同时能减缓刹车腣片的磨损。使用减速器时要观察液力变矩器油温表和发动机水温表的读数，不得过热。其它情况下缓速器开关必须处于分离位置。
3.2.7严禁在车辆高速行驶时，强行挂合低档（即强挡制动）。
3.2.7严禁在车辆行驶时，突然把前进
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档换到倒档位置上。只有在车辆停定之后，才可以挂入倒档。
3.2.8行驶过程中要观察各仪表读数是否在正常范围内，各报警指示灯是否亮起，如发现异常应立即停机检查。
3.2.9 当道路泥泞，车辆中、后轮打滑时，可挂合前桥驱动。车辆应在完全停止时才能压下“前桥驱动”阀按钮。挂合前桥驱动后，要观察仪表板上的前桥驱动指示灯是否亮起，确认前桥驱动挂好后再缓慢加速。车辆通过泥泞道路后，应立即将前桥驱动脱开。
3.2.10 当道路泥泞或凹凸不平，一侧车轮打滑时，可挂合桥间和轮间封锁。挂
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合时，应先接合桥间差速锁，再接合轮间差速锁，挂合后指示灯应亮。
3.2.10.1挂合和摘除封锁时应在车轮完全停转后方可挂合和摘除。
3.2.10.2使用轮间差速锁时，不允许转弯。因差速器已被锁死不起差速作用，所以汽车只能直线行驶。车辆通过泥泞道路后，应立即将轮间封锁脱开。当摘掉轮间差速锁后，如指示灯仍亮，汽车仍不能转弯行驶，应停车查明原因，确认差速锁真正摘掉后，方可转弯行驶。
3.2.10.3车辆通过泥泞道路后，应立即将桥间封锁脱开。摘掉桥间差速锁时，如指示灯仍亮，亦应查明原因，确认已
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被摘掉后，方可行驶；否则会增大行驶阻力，使车速降低，油耗增加。
3.2.11 车辆停驶，短时间停车，应使用手制动，防止车辆蠕动爬行。较长时间停车或发动机熄火，并应将变速箱置空档。
3.2.12 坡道停车，为防止车辆自行滑动，驾驶员离开车辆时，除使用手制动外，还应用制动块契住车轮。
4 停车和紧急熄火
4.1 正常停车
4.1.1停车应选择平坦的地面，所有轮胎都着地，变速箱置于“空”档位置，手
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制动置于“刹”车位置，发动机熄火前，应怠速运转3～5分钟，使发动机缓慢降温，然后向左拧转起动钥匙，发动机熄火。
4.1.2冬季对气路进行维护，每天排一次储气筒内的冷凝水，避免结冰。
4.2紧急熄火
发动机运转突然不正常或用钥匙熄火失灵时，在司控箱处按下紧急熄火按钮发动机停止运转，正常运行情况下不要使用紧急熄火装置。
5 立井架
5.1 平整井场。
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5.2 摆放钻台：钻台在伸出（高位）状态下，将钻台摆放到选定的位置上，转盘中心对准井口；摆放好钻台主体吊装梯子、滑板；安装司钻台、后部钻台梯子、安装钻台护栏。
5.3 摆放井架基础：摆放好井架基础及船形底座分别接好，井架基础与钻台，井架基础与船形底座间的销轴，穿好保险销。井架基础和底座放好后，着地面积应达到90%以上。
5.4 修井机对井口就位。修井机尾部中心对准井口，井口、底座、修井机的中心应在一条直线上。车架后四条支腿应全部座落在井架基础上的支座环内。用花
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兰螺丝将修井机尾部与井架基础连接。车尾两后支腿中心距井口3.22m。（2.77米350-3修井机）
5.4 立井架准备
5.4.1 打开转向助力管路中的高压闸门，处于“开”的位置，使转向助力系统卸压。
5.4.2 松开井架前支架两侧J形固定螺栓，解除井架与前部支架的连接。拆除固定游动滑车和大钩的铁丝等。
5.4.3 清洗井架并清除井架上易掉物件。将提升大绳、二层平台的绷绳和井架绷绳从井架挂钩上拆下，并检查各绷绳，有无挂联。
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5.4.4 在熄火状态下，将电门转换开关切换到司控箱位置。检查手制动阀应在制动位置。
5.4.5 在前支腿油缸正下方，放置油缸垫板。拔出前液压腿与铁链相连的插销（如插销未与铁链相连，则不要插出插销）。
5.4.6 把分动箱手柄置于“作业”位置。
5.4.7 安装刹把和车架两侧的走道，护栏，梯子等。
5.4.8 检查液压油是否足够，液压油数量应在井架放倒时达到油箱容积的80%以上。确认液压油箱闸门已打开。
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5.4.9 在司控箱处起动发动机。将液泵离合控制阀手柄推到开启位置，使液压泵运转。
5.4.10 将三联阀工况选择手柄置于调整位置。检查液压管线有无渗漏。
5.4.11 调整液压系统压力，压力不超过14MPa。发动机转速控制在800～1200r/min。
5.4.12 操纵六联阀上液压千斤换向阀手柄，缓慢向下伸出四条液压千斤，调整前后液压千斤，用水平仪找平车身，使轮胎卸荷但不离地。锁紧前后左右的液压千斤的大螺母。
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5.4.13 旋出井架倒三角（井架底座）下部的螺旋千斤，座落在井架基础上的支座环内，锁紧大螺母。
5.5 立井架
5.5.1 立、放井架至少要有两人在现场才能进行，一人观察指挥，一人操作。其余人员服从指挥。
5.5.2 起升油缸上、下腔排空气。必须彻底排净液压系统和起升油缸内部的气体，防止井架起落过程中发生重大事故。
5.5.2.1 起升油缸下腔排空气。打开六联阀操纵箱面板上与起升油缸相对应的高
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压针阀，缓慢扳动起升油缸换向阀手柄，使手柄向井架竖起方向运动，并保持在此位置五分钟。液压油中的空气循环到液压油箱中便会自动与液压油分离。将手柄回中位，关紧高压针阀，起升油缸下腔空气排完。
5.5.2.2起升油缸上腔排空气。旋松起升油缸上部的放气螺钉，缓慢扳动起升油缸换向阀手柄，使手柄向放井架方向运动，给起升油缸有杆腔充油，油中空气从放螺钉处排出，当油流如线不间断时，则空气排尽。手柄回中位，同时旋紧油缸排气螺钉。
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② 不压井修井机的发展历史

国外发展史
1929年Herbert C. Otis提出了不压井作业这一思想，并利用一静一动双反向卡瓦组支撑油管，通过钢丝绳和绞车控制油管升降实现。1960 年Cicero C. Brown 发明了液压不压井作业设备用于油管升降，由此，不压井作业机可以成为独立于钻机或修井机的一套完整系统。1981年VC Controlled Pressure Services LTD. 设计出车载液压不压井作业机，此项创新使不压井作业机具有高机动性。
四十年来，液压不压井作业机有了很大的改进和发展，应用范围不断扩展。目前，液压不压井作业机的速度、效率、适应性和作业能力及其在油田的应用证实，液压不压井作业机已不再仅仅是用于灾害服务而逐渐成为重要的生产工具，并可有效地用于沙漠、丛林和大型修井机难以行驶的拥挤城市。
目前不压井设备在国外发展已比较成熟，全液压不压井作业机占主导地位。据统计，制造不压井作业机、提供不压井服务或既制造又提供作业服务的公司超过10个。不压井设备应用于陆地和海洋，设备实现了全液压举升，卡瓦和防喷执行机构实现电液远程控制；最高提升力可达2669kN，最大下推力达1157kN；行程多以3m左右为主，最高作业井压可达140MPa。
国内发展史
我国六十年代曾研制过钢丝绳式不压井装置，它利用常规通井机绞车起下管柱，靠自封封井器密封油套环空。这种装置结构简单、便于制造、易于掌握，但操作程序复杂、劳动强度大、安全性能差等缺点。
七十年代末，大庆钻采院开发出橇装式液压不压井作业装置，可用于井口压力4MPa的修井作业。尽管获得了较好的研发经验和作业效果，由于当时对不压井作业的认识不足，以及液压元器件制造水平较低等原因，始终没有得以推广。
八十年代，吉林油田研制了一台车载式液压不压井修井机，可用于井口压力不高于6Mpa不压井修井作业，现已作业60余井次，但由于密封方面的缺陷未能推广。
目前我们国内生产的都是不压井作业装置与修井机是分开的，到现场修井作业时，需要用其它移动设备把不压井作业装置运到井场，再跟去一辆吊车，配合作业工把不压井作业装置与修井机连在一起，再把所有的液压管线连接起来，才能进行修井作业，但是操作起来非常不方便，这是因为由两个人一起操作，配合起来非常困难，而且效率很低。另外由于修井的操作室是安装在车尾的，这个位置不但视线非常不好，而且非常不安全，所以也一直没有被推广。
通石公司生产的不压井修井机主要用来维修油田的注水井和油井，即可以进行不压井修井作业，也可以进行常规修井作业。它是单滚筒自走底盘修井机，主要由专用底盘、起升系统、控制系统构成。
主传动采用液力机械传动，能在一定条件下随外载的变化实现无级变速。因此，功率利用率较高，减少换档次数。整机井架的升降和井架主千斤及操纵室的升降、井口装置的所有动作都是由液压控制来实现的，升降平稳可靠。设备行走时越野性能较强。驱动形式采用了8×8，车轮采用了大花纹越野轮胎，前桥悬挂采用了钢板弹簧，后桥采用刚性梁悬挂。因此，能够适应较恶劣的路面行驶。整个井口装置结构紧凑，重量轻，操作方便，安全可靠。

③ 管道井里自动排气阀的阀门要开吗 顶楼管道井里地热回水立管最顶端的排气装置，有个开关阀门，应该是开

正常使用时，自动抄排气阀前面的阀门应该是开的。这样，系统中有空气时，会在此竖管的顶端汇聚，自动排气阀可将其排掉，如关上了这个手动阀门，系统中的空气将无法自动排出，可能会影响系统的运行效果。

这个手动闸阀之所以关上，有可能是误关了，也有可能是自动排气阀质量不好，排出水来，所以关上了。如是自动排气阀排出大量的水，最好更换一个好的。