机车弓网检测装置

㈠ 铁路系统1c到6c代表什么意思

弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、动车组车载接触网运行状态检测装置（3C)、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板监测装置（5C）、接触网及供电设备地面监测装置（6C）

㈡ 什么叫 6C 系统

6C 系统是一个安全监控平台。

“6C系统”包括高速弓网性能综合检测、接触网安全状态巡检、接触网运行状态检测、接触网悬挂状态检测监测、接触网与受电弓滑板监测、接触网及供电设备地面监测6个系统，具有检测监测、综合诊断、数据存储、视频显示和数据通信等功能，是具有综合处理功能的安全监控平台。

6C系统中的中央处理系统对各监控子系统进行数据集中、信息共享，并通过数据库进行综合分析，通过历史数据纵向对比，不同数据横向对比，发掘出监测数据所反映出的设备状态，在检修时及时解决设备存在的故障及安全隐患。

6C系统的接触网安全巡检装置，能够在300Km/h的速度里，每秒钟能够拍摄17张图片，可完成指定区段的接触网异常状态检测及杆号、公里标自动识别，并将采集的图片和检测数据自动保存，实现一杆一档。

通过“6C系统”，工作人员能够时刻观察到设备的细微变化，并第一时间发现和处理故障，确保供电安全。

(2)机车弓网检测装置扩展阅读：

在列车运行系统中，也有6C系统的身影；

1、高速弓网综合检测装置：

该装置是综合检测列车安装的车载式接触网检测设备，随着综合检测列车在高速铁路上巡回检测运行，对高速铁路接触网的参数和状态、高速弓网关系进行综合性检测。

2、接触网安全巡检装置：

该装置是在运营动车组上临时安装的检测设备，对接触网的状态进行检测，统计分析接触悬挂部件技术状态，指导接触网状态维修。

3、车载接触网运行状态检测装置：

该装置可以随着运营动车组的运行监测接触网、受电弓的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测。

4、接触网悬挂状态检测监测装置：

该装置安装在接触网作业车或专用车辆上，周期性地对接触网悬挂系统的零部件及接触网几何参数，特别是腕臂区域的零部件进行高分辨率成像检测，在检测数据的自动识别与分析的基础上，形成维修建议，指导接触网检修。

㈢ 高铁动车组车身外顶上有两个闪光的是什么作用

这个是一个高速摄来相机，叫作“车载接自触网运行状态检测装置”（简称“3C”）。通过运营动车组车顶加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测的作用（如下图）。这个对于高铁供电部门排查弓网异常故障很有帮助，通过分析拍摄的视频，可以判断列车运行区段的弓网状态是否正常，指导供电部门对接触网状态进行检查。

㈣ 受电弓故障及处理方法

1.1 受电弓状态受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，一是受流质量，二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。1.2 受电弓检测方法1.2.1 便携式仪器人工检测便携式仪器由两平台和主机两部分组成。 平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方。 受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。1.2.2 自动检测自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，安装在检测棚内支架上。机车通过时。系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。2. 受电弓升弓高度及升降弓时间调整2.1 受电弓升弓高度调整受电弓在工作中确保升弓到位才可保证弓网接触良好，否则极易造成升弓烧网事故。

㈤ 高铁上面那个一直闪的什么东西

弓网检测装置，简单的说就是一个闪光灯和一个摄像头，机械师可以在机械师室实时检测受电弓和接触网的状态

㈥ 高速综合检测列车的CRH2-010A

CRH2-010A是中国第一列高速综合检测列车，是在CRH2A型电力动车组的基础上加装检测设备改造而成。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2006年7月31日下线交付使用，以满足中国铁路第六次大提速，以及“0号高速综合检测列车”交付之前的线路检测需要。正式名称为“10号高速综合检测列车”。
2007年我国铁路仅有一列过渡性的CRH2-010A高速综合检测列车，是铁科院利用中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的CRH2型车改装而成的，动力比日本的E2-1000系6M2T编组小，标称时速200公里，最高营运时速为250公里，装有两副受电弓。铁道部第一列综合检测车使用CRH2-010A动车组平台,在此平台上,根据检测设备安装和布置的需要,对动车组进行了适应性改造。再由中国铁道科学研究院进行系统集成，研制用于对ATP、信号参数、无线场强、弓网、轨道几何状态、动力学与加速度进行检测和设备和线路监视系统。第六次大提速后，对既有提速200~250km/h区段进行每月3次的周期性检测。根据铁道部调度命令和电报安排，CRH2-010A综合检测车于2007年4月10日对京沪线、京广线、京哈线、陇海线徐宝段、沪昆线沪株段、广深线，胶济线等既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等进行即时检测。2014年8月22日-10月，本车对贵广高铁贵阳北-从江段进行综合检测
CRH2-010A高速综合检测列车为8辆编组，其编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），01车：主控车，信号检测系统，乘坐席为资料获取和ATP工作间；02车厢：无线场强检测系统，运行图像同步显示车；03-07车：工作休息车；03车厢：临时休息车；04车厢：轨道几何状态检测系统和弓网检测感测器；05车厢：动力学检测系统的测力轮对；06车厢：受电弓检测装置，弓网检测系统和视频监测系统；07车厢：动力学测试装置，动力学检测系统；08车厢：从控车，信号检测系统和动力学检测系统的测力轮对。
（编号CRH2-001A及CRH2-042A的车体则直接配属铁道部，用途为公务车）

㈦ 请问接触网1c2c都指的什么

接触网1c指的是弓网综合检测装置，接触网2c指的是接触网安全巡检装置。
接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
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㈧ 王黎的科技成果

在电气化铁路安全检测技术领域，应用光电检测技术取得重大突破，并取得国内本行业特别突出的经济、社会效益。
①“弓网状态动态检测装置”是铁道部立项和鉴定的科研项目（排名第一），它采用光电反射式传感器检测接触导线拉出值，空气隔离的光电信号传输系统实现高低电压隔离的信号传输，达到国际先进水平。该装置获国家级重点新产品，2000年发明专利，2000年四川省科技进步三等奖，铁道部机务系统重点推广新技术、新产品，已在全国10个电气化铁路局、50多个机务段推广应用200台次，运行线路覆盖全国电气化里程98%以上，安装车型包括国内运营的各类电力机车，四川电视台“科海星空”栏目和中央二台做了专题报道。
②“弓网故障快速自动降弓装置”是铁道部立项和鉴定的科研项目（排名第一），可在电气化铁路发生恶性弓网故障时实现快速自动降弓，最大程度地保护接触网和受电弓，鉴定意见“……属于国内领先水平，填补了国内空白”。获两项实用新型专利，2002年获国家级重点新产品。作为铁路机务系统的新三项安全检测设备，根据铁道部要求2001年起在全部新造机车和既有机车上加装，目前已在全路8个电气化铁路局和7个电力机车工厂安装运用2048套，其中，既有机车（郑州、北京、成都、昆明、柳州、上海铁路局、广铁集团等）共1466套，新造机车（株洲、大同、大连、资阳）556套，大修机车26套，为保障电气化铁路安全运行发挥出了重大作用，取得了显著的经济和社会效益。
③“内燃、电力机车通用电线路检测仪”，2000年铁道部科技发展计划项目，2001年通过四川省科学技术成果鉴定，川科鉴[2001]第327号，排名第一，2002年国家级重点新产品（项目号：2002ED810019）。目前已在全路8个铁路局、40多个机务段运用120台，为机车状态修提供了技术参数。
④“机车入库受电弓及车顶状态检测装置”，2000年铁道部科技发展计划项目（2000J49），2001年通过铁道部技术评审。该装置采用了先进的光电检测技术，光位置传感器检测滑板磨耗、光反射式传感器检测受电弓升降弓时间等，在电力机车入库，接触网不断电条件下自动检测受电弓及车顶状态的主要技术参数，代替目前断电、登车顶、目测等人工检测方法。已列为铁路机务系统的新三项安全检测设备，评为2004年国家级重点新产品，目前在北京、成都、昆明、兰州、福州、柳州、广铁等铁路局等安装运用。
⑤“机车车辆轮对动态检测装置”是2002年铁道部项目，2003年9月通过铁道部技术成果鉴定，达到国际先进水平（排名第一），已在兰州铁路局投入运用，是国内唯一进入日常运用阶段的轮对动态检测装置，列为2004年国家级重点新产品。