汽车传动装置的可靠性设计

1. 汽车传动系有几种类型各有什么特点

汽车传动系的型式有四种。
机械式传动系。
液力机械式传动系
静液式（容积液压式）传动系。
电力式传动系。
2）特点及优缺点：
机械传动系：
组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。
优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。
缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。
液力机械传动系：
组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系
特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。
优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。
缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。
应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。
液力传动系（容积液压式）：
组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。
特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。
缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。
电力传动系
特点——发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。
优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。
应用——超重型自卸车。

2. 轴承的工作原理

轴承采用了相对简单的结构：带有内外光滑金属表面的球，有助于滚动。球本身承载负载的重量 - 负载重量的力是驱动轴承旋转的力量。

但是，并非所有负载都以相同的方式对轴承施加力。有两种不同的载荷：径向和推力。

径向载荷，如在滑轮中，简单地将重量放在轴承上，使得轴承由于张力而滚动或旋转。推力载荷明显不同，并以完全不同的方式对轴承施加应力。

如果轴承（想到轮胎）在其侧面翻转（现在想想轮胎摆动）并且在该角度受到完全的力（想到三个孩子坐在轮胎摆动上），这称为推力载荷。用于支撑高脚凳的轴承是仅承受推力载荷的轴承的示例。

许多轴承易于承受径向和轴向载荷。例如，汽车轮胎在以直线行驶时承受径向载荷：轮胎由于张力和它们支撑的重量而以旋转方式向前滚动。

(2)汽车传动装置的可靠性设计扩展阅读:

轴承分类:

1、球轴承

滚珠轴承非常常见，因为它们可以承受径向和轴向载荷，但只能承受少量的重量。它们存在于各种应用中，例如滚轴刀片甚至硬盘驱动器，但如果它们过载则容易变形。

2、滚子轴承

滚子轴承设计用于承载重载荷 - 主滚子是圆柱体，这意味着载荷分布在更大的区域上，使轴承能够承受更大的重量。然而，这种结构意味着轴承可以主要承受径向载荷，但不适合于推力载荷。

对于空间有问题的应用，可以使用滚针轴承。针轴承适用于小直径气缸，因此更易于安装在较小的应用中。

3、滚珠推力轴承

这些类型的轴承设计用于在低速低重量应用中几乎专门处理推力载荷。例如，酒吧凳子利用滚珠推力轴承来支撑座椅。

4、滚子推力轴承

滚子推力轴承很像滚珠推力轴承，可承受推力载荷。然而，不同之处在于轴承可以承受的重量：

滚子推力轴承可以支撑显着更大量的推力载荷，因此可以在汽车变速器中找到，它们用于支撑斜齿轮。齿轮支撑通常是滚子推力轴承的常见应用。

5、圆锥滚子轴承

这种类型的轴承设计用于处理大的径向和轴向载荷 - 由于它们的负载多功能性，它们存在于汽车轮毂中，因为车轮预计会承受极大的径向和推力载荷。

3. 汽车传动系有几种布置形式 各有什么特点

1、前置后驱。

即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。优点是附回着力大答易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

2、后置后驱。

即发动机后置、后轮驱动。优点是使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。

3、前置前驱。

即发动机前置、前轮驱动。优点是操纵机构简单、发动机散热条件好。缺点是上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。

4、中置后驱。

即发动机中置、后轮驱动。优点是轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。

5、四轮驱动。

优点是四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

4. 对于汽车传动系统方面，你都有哪些了解

汽车传动系统是发动机与驱动轮的动力传递装置 。

汽车传动系统的组成

正常行驶过程中的汽车，采用的传动操作系统是由离合器、变速器、万向转运传动设备以及相关的驱动桥一同组成的。这样的设备是进行发动机、汽车四轮驱动器之间互相连接的动力传输设备。

半轴

半轴，主要是将差速器的动力传递 给驱动轮。

变速器

整个汽传动的动力传递，是通过变速器将发动机的动力，以改变传动比的方式传递给车轮。这样一来，可以适应周围环境的保护，还有就是汽车自身的重量。汽车变速器也经历了一次技术变革。这个技术变革，主要是从手动到自动。这是一次技术革命。这个技术革命可以有效地改善自身的状况，以实现特别有效的技术。

5. 汽车传动系统的布置是怎样的有什么优点

汽车传动系统的总体布置主要是根据发动机与驱动车轮的位置划分的，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动和发动机前置全轮驱动等。

发动机前置的优点是操纵性好、发动机散热性好；发动机后置的优点是乘客舱发动机运转噪声小、空气污染小。驱动轮的布置主要是考虑整车的驱动能力及加速能力，即负荷较大的车轮为驱动轮。

发动机前置后轮驱动简称前置后驱，英文简称FR。发动机布置在汽车前部，动力经离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥，最后传到驱动车轮，使汽车行驶。这种布置形式应用广泛，适用于除越野汽车外的各类汽车，如大多数的货车、部分乘用车和部分客车都采用这种布置形式。

发动机前置前轮驱动简称前置前驱，英文简称FF。发动机布置在汽车前部，动力经离合器、变速器、前驱动桥，最后传到前驱动车轮，使汽车行驶。这种布置形式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质量小，高速行驶时操纵稳定性好。大多数乘用车采用这种布置形式，但这种布置形式的乘用车爬坡性能差，豪华乘用车一般不采用，而是采用发动机前置后轮驱动的布置形式。

根据发动机布置的方向可分为发动机前横置前轮驱动和发动机前纵置前轮驱动。发动机后置后轮驱动简称后置后驱，英文简称RR。发动机前置全轮驱动简称全轮驱动，英文简称XWD。