① 机电一体化精确定位装置及其控制系统的研究
机电一体化技术 即结合应用机械技术和电子技术于一体。
随着计算机技术的迅猛发展和广泛应用，机电一体化技术获得前所未有的发展，成为一门综合计算机与信息技术、自动控制技术、传感检测技术、伺服传动技术和机械技术等交叉的系统技术，目前正向光机电一体化技术，应用范围愈来愈广。
机电一体化技术具体包括以下内容：
（1） 机械技术 机械技术是机电一体化的基础，机械技术的着眼点在于如何与机电一体化技术相适应，利用其它高、新技术来更新概念，实现结构上、材料上、性能上的变更，满足减小重量、缩小体积、提高精度、提高刚度及改善性能的要求。在机电一体化系统制造过程中，经典的机械理论与工艺应借助于计算机辅助技术，同时采用人工智能与专家系统等，形成新一代的机械制造技术。
（2） 计算机与信息技术
其中信息交换、存取、运算、判断与决策、人工智能技术、专家系统技术、神经网络技术均属于计算机信息处理技术。
② 机械设计问题。。求解答
个人看法，不一定是正确答案，仅供参考
10-11
从左向右
1.联轴器部分轴向没有定位。改动：移动联轴器到齿轮轴左侧第一周肩，并在齿轮轴左端增加紧固件防止联轴器轴向窜动。
2.联轴器部分没有圆周定位。改动，在齿轮轴左端和联轴器上开键槽，装平键。
要求不高的情况下1和2问题可以直接在联轴器上钻孔2-3个，用紧定螺钉定位和夹紧。
3.左侧盖板开孔好像没有密封措施，增加唇形骨架油封或者其他密封结构。
4.如果是油润滑，左右轴承前端应该有挡油环
5，装配图中螺钉和螺纹孔的配合好像应该至少画一个表示一下吧
其他看不出了·~
10-12从左往右
1.左侧盖板没有间隙，没有密封
2.左侧螺栓，螺纹孔深度和螺纹深度应大于螺栓长度，螺纹孔低端锥度120°，穿过螺栓的光控尺寸应该大于螺栓公称直径。
3.左右盖板没有调整垫
4.斜齿轮右侧没有定位，增加套管或其他定位装置
5.右侧轴承左端没有定位。增加周肩或其他定位装置
6.键槽最好同向
③ 机械 通用角度定位装置有哪些
角度定位一般是伴随着两个面的定位，可以考虑用面定位的方式，可以用圆柱销版，键等。
权如果再延伸到加工上，角度定位一般有分度头，分度盘，或者加工中心上用的比较多的数控的分度工作台，等等，主要看用在什么地方。
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④ 机械常识——装配中常用的定位方法有哪些
1圆柱销与孔来定位，然后用沉头孔螺栓紧固
2用某种形状来定位
3用某个面来定位
⑤ 接触网定位装置的分类有哪些
接触网定位装置是用于轨道交通系统皮伍中的接触网故障检测与维修的装置，主要分为以下两类：
1. 基于接触网物理特性的定位装置：包括短路电流法、振动法和磁场法等，这些方法均基于接触网与列车接触时所产生的物理反应进行接触网定位。
2. 基于无线技术的定位装置：这种方法使燃禅或用无线通讯和传感器技术进行接触网的定位，常见的无线定位技术包括GPS（全球卫星定位系统）、移动通信网络定位技术和RFID（无线射频识别）技术等。这类装置由于使用无线通信，能够减少人力和时间成本，并且适用于大袭哪型地铁运营系统。
⑥ 动车组常用的轴箱定位方式有哪些 原理是什么
拉板式、层叠式橡胶弹簧定位、导柱式、转臂(定位臂)式、拉杆式.
轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮对与构架之间的相互位置。 轴箱定位的原因是: (1)使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内,从而正确地把载荷传递并分布到轮对; (2)使轮对转动灵活,转向架顺利通过曲线; (3)利用车体的稳定惯性来牵制、...
动车组机械师上岗考试理论考试范围 四、简答题 1．动车组应有的识别标记主要包括哪些？ 答：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。 2...
一系悬挂传递垂向、纵向及横向三个方向的作用力。转向架构架以上的机车重量通过一系悬挂的轴箱弹簧传给轴箱，再传给车轮、钢轨。轴箱弹簧传递垂向力的刚度称为一系悬挂的垂向刚度。作用于车轮轮周上的牵引力或制动力传至轴箱，此纵向力再通过轴...
转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。 我国客车转向架的发展有以下几个阶段： 1 ． 20 世纪 50 年代 这个时期，我国首次...
主要作用的不同大体可分为在类：一类是主要起缓和冲动的弹簧装置，如中央及轴箱的螺旋圆弹簧；二类是主要起衰减（消耗能量）振动的减振装置，如垂向、横向减振器；三类是主要起定位（弹性约束）作用的定位装置，如轴箱轮对纵、横方向的弹性定位...
⑦ 选择阀门定位器时应该注意哪些
如果要选择一个最适用的（或者说最佳的）阀门定位器，那么就应注意考虑下列因素：
1 ） 阀门定位器能否实现“分程（SPLIT—ranging）”？实现“分程”是否容易、方便？具备“分程”功能就意味着阀门定位器只对输入信号的某个范围（如：4~12mA 或0.02~0.06MPaG）有响应。因此，如果能“分程”的话，就可以根据实际需要，只用一个输入信号实现先后控制两台或多台调节阀。
2 ） 零点和量程的调校是否容易、方便？是不是不用打开盒盖就可以完成零点和量程的调校？但值得注意的是：有时候为了避免不正确的（或非法的）操作，这种随意就可进行调校的方式需要被禁止。
3）零点和量程的稳定性如何？如果零点和量程容易随着温度、振动、时间或输入压力的变化而产生漂移的话，那么阀门定位器就需要经常地被重新调校，以确保调节阀的行程动作准确无误。
4 ） 阀门定位器的精度如何？在理想情况下，对应某一输入信号，调节阀 的内件 （ Trim Parts ，包括阀芯、阀杆、阀座等）每次都应准确地定位在所要求的位置，而不管行程的方向或者调节阀的 内件随 多大的负载。
5 ） 阀门定位器对空气质量的要求如何？由于只有极少数供气装置能提供满足 ISA 标准（有关仪表用空气质量的标准： ISA标准F7.3 ）所规定的空气，因此，对于 气动员 或电 - 气 ） 阀门定位器，如果要经受得住现实环境的考验，就必须能承受一定数量的尘埃、水汽和油污。
6 ） 零点和量程的标定两者是相互影响还是相互独立？如果相互影响，则零点和量程的调校就需要花费更多的时间，这是因为调校人员必须对这两个参数进行反复调整，以便逐步地达到准确的设定。
7 ） 阀门定位器是否具 务 “旁路”（Bypass）可允许输入信号直接作用于调节阀？这种“旁路”有时可简化或者省去执行机构装配设定（ ActuatorSettings）的校验，如：执行机构的“支座组件（ Benchset ）设定”和“弹簧座负载（ SeatLoad）设定”——这是因为在许多情况下，一些气动调节器的气动输出信号与执行机构的“支座组件设定”完全吻合匹配，用不着对其再进行设定（其实，在这种情况下，阀门定位器完全可以省去不用。当然，如果选用了，那么也可利用阀门定位器的“旁路”使气动调节器的气动输出信号直接作用于调节阀）。另外，具备“旁路”有时也可允许在线的对阀门定位器进行有限度的调校或维修维护（即利用阀门定位器的“旁路”使调节阀继续保持正常工作，无须强制调节阀离线）。
8 ） 阀门定位器的作用是否快速？空气流量（Airflow）愈大（阀门定位器不断的比较输入信号和阀位，并根据它们之间的偏差，调节其本身的输出。如果阀门定位器对这种偏差响应快速，那么单位时间里空气的流动量就大），调节系统对设定点（Setpoint）和负载变化的响应就愈快—这意味着系统的误差（滞后）愈小，控制 品质愈佳 。
9 ） 阀门定位器的频率特性 （ 或称频率响应， Frequency Response —即 G （ jω），系统对正弦输入的稳态响应是什么？一般来说，频率特性愈高（即对频率响应的灵敏度愈高），控制性能就愈好。但必须注意：频率特性应采用稳定的实验方法（ConsistentTest Methods ）而非理论方法来确定，并且在评估测定频率特性时，应将阀门定位器和执行机构合并起来考虑。
10 ） 阀门定位器的最大额定供气压力是多少？例如：有些阀门定位器的最大额定供气压力只标定为 501b/in ? （即：50psi ， lpsi =0.07kgf/cm ?≈ 6.865kpa） ，如果执行机构的额定操作压力高于 501b/in?，那么阀门定位器就成了执行机构输出推动力的制约因素。
11 ） 当调节阀与阀门定位器装配组合后，它们的定位分辨率（ PositioningResolution）如何？这对调节系统的控制品质有非常明显的作用，因为分辨率越高，调节阀的定位就越接近理想值，因 调节阀过调（Overshooting ）而造成的波动变化就可以得到扼制，从而最终达到限制被调节量周期变化的目的。
12 ） 阀门定位器的正反作用转换是否可行？转换是否容易？有时这个功能是必要的。例如，要把一个“信号增加 —阀门关”的方式改为“ 信号增加 — 阀门开“的方式，就可使用阀门定位器的正反作用转换功能。
13）阀门定位器内部操作和维护的复杂程度如何？众所周知，部件越多，内部操作结构越复杂，对维护（修）人员的培训就越多，而且库存的备品备件就越多。
14 ） 阀门定位器的稳态耗气量（ Steady-state Air Consumption）是多少？对于某些工厂装置，这个参数很 关键，而且可能是一个限制因素。
15 ） 当然，在评价和选用阀门定位器时，其他因素也应考虑。譬如：阀门定位器的反馈连杆机构（ FeedbackLinkage）要能真实的反应阀芯的位置；另外，阀门定位器必须坚固耐用，具备抗环境保护和防腐能力，而且安装连接简易方便。