1. 脱轨制动装置的作用原理
脱轨器是安装在轨道上的一种附属设备，用于保护轨道上的作业人员或重要机车车辆的安全。当轨道上有机车和车辆运行时，脱轨器会强制机车和车辆离开轨道，以保护正在工作的车检人员的生命安全。
插拔脱轨器的人员必须确认轨道正确，站在脱轨器旁，确保能够准确判断设备状态，执行“插拔”的信号传输要求；电动脱轨器出现临时故障(包括自行恢复故障)时，助理值班员必须严格按照规定程序上报修理，在查明故障原因并修复前，不得继续使用。现场操作人员发现电动脱轨器未能实现正常上下轨运动时，必须第一时间反馈给助理值班员。助理值班员得到信息后，停止故障脱轨器上的所有操作，并立即向值班工长汇报，由值班工长负责统一指挥。根据脱轨器异常控制措施，现场手动操作脱轨器，确保安全。
列检值班员应及时通知车站值班员下列情况:固定脱轨器检修、停止、故障；当移动脱轨器位于固定脱轨器和警示标志之间时，插入和移除脱轨器的时间；当机车需要长软管进行通风时；当脱轨器距离列车小于20m时，通知车站值班员将道岔锁定在不能通向线路的位置；当汽车等待检查时。
在旅客列车到发线进行货物列车技术作业时，应在列车两端的到达方向左轨上设置移动脱轨器进行安全防护，前后端距列车的安全防护距离不小于20m，不大于50m。当安全距离小于20m时，应通过连接语音记录功能的通信设备通知车站将道岔锁定在无法到达线路的位置(电气集控操作的道岔用锁定按钮或手柄锁定后，应露出指示板)，列检应在警告标志的相对位置设置移动脱轨器。
在巡检作业中需要分离车辆处理车辆故障时，应及时通知车站。在车站，必须对需要离开的列车采取有效的防滑措施，然后才能进行空车操作。空距必须满足安全防护要求，列车应停在直线上。机车空车后，列检应按规定在工作列车两端设置安全防护信号，方可进行车辆故障处理作业。
恶劣天气、弯道等特殊情况下手势信号的显示和传递:在恶劣天气、弯道等特殊情况下，在显示和传递手势信号的同时，参与信号显示和传递的车检人员使用无线对讲机作为辅助手段，按照手势信号显示和传递的程序逐段传递信息。脱轨器上轨后，各区段所有检车员均可回复方可作业；脱轨器下完轨后，各区段所有检车员回复并向值班室报告后，才能排队返回家中。
2. 乔治·威斯汀豪斯
詹姆斯·瓦特发明蒸汽机后，蒸汽机作为强大的动力被应用于各个方面，如工厂作为动力使用，或者装在车上制成蒸汽车。进而，由于斯蒂芬逊等人的努力，又制成了蒸汽机车等。
蒸汽机车被应用运输货物和旅客。从一八三零年到一八四零年这段时间里，英国和美国之间就敷设铁路和生产机车展开了激烈竞争。
另外，列车的行驶速度也加快了。一八九三年行驶在纽约至巴达比亚线路上的蒸汽机车时速达180公里。
铁道事业的发展突飞猛迸，日新月异。然而，铁路的事故也不断地出现，次数频繁。当时，因铁路事故而伤亡的铁路职工的人数每年达二万多人。三分之一的铁路事故是在车辆互相连接时发生的。因为车辆上的制动器是简单地手动式，所以，在紧急刹车时，常常来不及，很多情况下连接工被挟在两车之间而伤亡。
也有少数人在努力研究减少这种事故的方法。乔治·威斯汀豪斯(George Westinghause 1846～1914)就是其中的一个人。
一八四六年十六日，乔治·威斯汀豪斯(亦译西屋)生于美利坚合众国的纽约州中央桥(Central bridge)。
先辈是威斯汀豪斯家族，一七五五年从西伐利亚来到美国，经营大农场。
父亲制造农业机械，并有一个可以进行生产的机械工厂。因此，威斯汀豪斯从小就喜欢机械技术。
从一八六三年起，约两年左右的时间，他参加了北部的军队，奔赴南北战争的前线。后来他进了联邦大学，学习了两年。学校毕业后，他立即进行了自己的第一项发明，即发明了使脱轨的货车返回原轨道上的装置。这种装置是由贝莱海姆炼钢厂制造的。
这样，从年轻时候起，他就显示出了发明家的才能。时代意义的发明。在南北战争的末期，南方的军官埃利·查尼设计了一种连接车辆的新式连接器。据说他是从人用手指相互拉住两手得到启发才发明出来的，这就是叉型铰链接头连接器。和气动制动器一样，当时的铁路经营者对这种新的连接器也持有怀疑态度，不打算采用。
此外还有一个人也热心地研究了列车的'安全装置，他就是罗连茨奥·克菲。一八八零年，威斯汀豪斯、查尼和克菲三人互相合作，共同努力推进了列车的安全运行。
克菲四处游说，向铁路有关人员大力宣传列车安装安全装置的必要性。努力的结果终于结出了硕果，一八八七年夏天在爱华州的巴林顿进行了实验，在长长的列车上装上了气动制动器和自动连接器。
据观看了这次实验的人说，实验的结果十分理想。也就是说，“长长的列车以每小时64公里的速度行驶在巴林顿的陡坡道路上，而且，一拉制动器，列车行驶150米左右就自动停下来。”
看到这一实验结果后，威斯汀豪斯和查尼非常高兴，因为自己的发明可以有效地动作，发挥了巨大的威力。一八九三年，哈里逊总统在安全适用法上签字。该法律规定，一切列车都必须安装上自动连接器和气动制动器，这是应该履行的义务。这样，威斯汀豪斯和查尼就取得了决定性的胜利。
其后，查尼就闲居在宾夕却尼亚的农场，靠专利费愉快地度过了自己的晚年。
但是，威斯汀豪斯却不然，以发明气动制动器为阶梯，而踏进了工业界。
有一次，在前往纽约的旅途中，他亲眼目睹了悲惨的列车事故。这次事故是因制动器不完善而引起的，他看到这次事件后，就在经常考虑如何解决这个问题。
其后，在《生活时代》杂志上登载了阿尔卑斯通道工程的消息，该消息中介绍了一种新方法，为了用钻头在岩石上钻孔，使用了900米长的管子送进压缩空气。
看到这则消息后，他就在考虑，如果能在相距900米的地方钻孔的话，那么，比这还短的距离，也就是说，将管子引向列车的各车辆，在管子里送过压缩空气，一定会控制住制动器的轴瓦。这就是发明具有划时代意义的气动制动器的开始。
最初的气动制动器的实验，是在从匹兹堡出发的列车进行的。偶然在道口上有马车挡路，在万不得已的紧急关头，非刹车不可了。结果，列车顺利地停在马车的前面约一米左右的地方。
通过这次实验，人们承认了气动制动器的有效性，宾夕却尼亚州铁道第一个采用了这种气动制动器。
然而，并不是所有的铁路有关人员都相信气动制动器。
他把这种气动制动器拿到铁路大王班迪尔比尔特那里，这位铁路大王却说，“使用空气使列车停止，这完全是蠢话。”而断然拒绝了。但是，后来就十分清楚了，被顶回去的不是威斯汀豪斯，而是班迪尔比尔特。
这样，一八六七年，威斯汀豪斯发明了气动制动器。一八六九年，使其实现了工业化，并成立了威斯汀豪斯气动制动器公司，此时他才年仅二十四岁。
他发明气动制动器后，又在进行一项对铁路技术具有划
一八六七年，他发明了气动制动器，其后又进行了多次改进，真正显示出良好的实用性能则是一八七二年的事情。从这以后，也开始向英国、欧洲各国出口这种气动制动器，在美国成立了气动制动器制造公司，接着又在英国、德国等国家也成立了气动制动器制造公司。
因此，威斯汀豪斯的气动制动器也就普及到了世界各地。
此时，除气动制动器外，他又开始研制与铁道有关的其它技术。也就是说，利用压缩空气调节的信号机、转辙器，进而，还有线路控制等，扩大了自己的营业范围。
一八九一年，他设计了使火车司机了解线路前方是否可以通过的信号，并取得了专利。其后又进行了进一步地改革，利用一个电气式控制盘就可以控制复杂的调车厂的全系统的线路，操纵迅速而准确。
另外，他还改进了纽约的地下铁路使用的连接器、制动器等。
这样，他设计了大量的铁路用机器，在设计过程中，他又从利用电力向利用电气的方向发展。
当时，在美国有一个叫爱迪生的大发明家，他多方面利用了直流电，但是，就连他也来不及考虑高压电流工程学中的复杂的电气力学问题。然而，威斯汀豪斯却看出了交流变压器是打开电气技术的新的开门之钥匙。他的这种洞察未来的观察力和创造精神，很快就迎来了新的电气时代，并向重型电力装置的方向迅速发展，取得了可喜的成果。
一八八六年，他成立了威斯汀豪斯电气公司(也译作西屋电气公司)，该公司开始生产大型发电厂的各种设备。
一八九三年，他成功地签定了在尼亚加拉瀑布修建交流用发电站的合同，对初期的电力事业发展作出了重大的贡献。[-(@_@)-]
威斯汀豪斯电气公司从生产制动器、信号机等车辆用电气机器开始，现在已发展成世界第三位的美国电机生产厂家，而且，还生产了各种重型电机器、原子能发电用机器、航空宇宙用机器、家用电器、其它工业用机器等，对机电工业的发展作出了重大的贡献。
他是一个极有活动能力的人，性格直率。为了发展公共福利事业，他也作了大量的工作。他所作出的贡献和建立的各种功绩，被世人所公认。
所以，他先后被授予了约翰·菲利茨奖章、爱迪生奖章、德国工程师协会奖章等。而且，于一九五五年进入了美国伟人纪念堂。
3. 客车转向架是铁路客车的车底架
上传人：门*** IP属地：江西 文档编号：186682051 上传时间：2022-01-19 格式：PPT 页数：27 大小：3.60MB
返回相关举报
第1页 / 共27页
第2页 / 共27页
第3页 / 共27页
第4页 / 共27页
第5页 / 共27页
点击查看更多>>
资源描述
2022-1-191铁路机车车辆铁路机车车辆北京铁路局石家庄职工培训基地北京铁路局石家庄职工培训基地主讲：邢建章主讲：邢建章职务：工程师职务：工程师E-maiI:E-maiI:22022-1-19 教教学学重重点点了解了解车辆转向架装置的组成车辆转向架装置的组成教教学学难难点点 掌握掌握车辆转向架车辆转向架构造及作用构造及作用 本课题重点与难点本课题重点与难点32022-1-19第一节第一节 轮轮 对对 两个车轮和一根两个车轮和一根车轴按规定的压力和车轴按规定的压力和尺寸牢固的压在一起尺寸牢固的压在一起叫做轮对叫做轮对一、车轴一、车轴 车轴材料采用中车轴材料采用中碳钢锻造而成，轴两碳钢锻造而成，轴两端较细的圆柱体直径端较细的圆柱体直径安装安装滚动轴承滚动轴承，车轴，车轴最大直径处最大直径处轮座轮座与车与车轮轮轮毂孔轮毂孔过盈配合安过盈配合安装。我国车辆均采用装。我国车辆均采用滚动车轴。滚动车轴。滚动车轴各部的名称及作用见书滚动车轴各部的名称及作用见书P50图图4-2看车辆检修录象看车辆检修录象42022-1-191 1一中心孔；一中心孔；2 2一轴端螺栓孔；一轴端螺栓孔；3 3一轴颈；一轴颈；4 4一卸荷槽；一卸荷槽；5 5轴颈后肩；轴颈后肩；6 6一防尘挡一防尘挡圈座；圈座；7 7一轮座前肩；一轮座前肩；8 8一轮座；一轮座；9 9轮座后肩；轮座后肩；1010一轴身；一轴身；1111一轴端倒角。一轴端倒角。52022-1-19 二、车二、车 轮轮 车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传给钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。给钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。 我国车辆现全部使用钢质整体车轮我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。1一轮缘；2踏面；3一轮辋；4一辐板5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐板孔。62022-1-19踏面设斜度的理由是：踏面设斜度的理由是： (1)(1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆运行在曲线上时，由于惯性作用使轮对靠向外轨，在外轨滚动的车运行在曲线上时，由于惯性作用使轮对靠向外轨，在外轨滚动的车轮与钢轨接触部分的直径较大，沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分轮与钢轨接触部分的直径较大，沿内轨滚动的车轮与钢轨接触部分的直径较小，轮对滚动后，恰好和曲线线路外轨长内轨短的情况相的直径较小，轮对滚动后，恰好和曲线线路外轨长内轨短的情况相适应，使车辆顺利通过曲线，同时减少踏面在轨面上的滑行。适应，使车辆顺利通过曲线，同时减少踏面在轨面上的滑行。72022-1-19 (2) (2)在直线上运行时，使车辆的复原性好。由于踏面上设有在直线上运行时，使车辆的复原性好。由于踏面上设有斜度，为了使轨面与踏面接触良好，钢轨设有轨底坡。因此，斜度，为了使轨面与踏面接触良好，钢轨设有轨底坡。因此，车辆在直线上运行时，轨面对踏面的作用力方向是倾向线路中车辆在直线上运行时，轨面对踏面的作用力方向是倾向线路中心的，其水平分力具有使轮对处在线路中央的作用。这样，轮心的，其水平分力具有使轮对处在线路中央的作用。这样，轮对就不容易被横向力推动。即使轮对被横向力推向轨道一侧，对就不容易被横向力推动。即使轮对被横向力推向轨道一侧，由于踏面有斜度，也容易恢复到线路中央位置。由于踏面有斜度，也容易恢复到线路中央位置。 磨耗形踏面的几何形状与锥形踏面相比，其主要不同之处在磨耗形踏面的几何形状与锥形踏面相比，其主要不同之处在于踏面采用三段弧线（于踏面采用三段弧线（R100mm、R500mm及及R220mm）圆）圆滑连接成的一条曲线和斜度为滑连接成的一条曲线和斜度为1：8的一段直线所组成的几何的一段直线所组成的几何图形。采用磨耗形踏面减少了轮缘磨耗，延长车轮与钢轨的图形。采用磨耗形踏面减少了轮缘磨耗，延长车轮与钢轨的使用寿命。使用寿命。82022-1-19第二节第二节 轴箱轴箱 装置装置 轴箱装置是转向架的重要轴箱装置是转向架的重要组成部分之一，其组成部分之一，其作用作用是是连接轮对与侧架连接轮对与侧架(或构架或构架)，保持轴颈与轴承的正常位保持轴颈与轴承的正常位置；将车体重量传给轮对；置；将车体重量传给轮对；润滑高速转动的轴颈，减润滑高速转动的轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，少摩擦，降低运行阻力，防止热轴；防止砂尘、雨防止热轴；防止砂尘、雨水等异物进入轴承及轴颈水等异物进入轴承及轴颈等部分，保证车辆安全运等部分，保证车辆安全运行。行。92022-1-19n分类n轴箱装置按其轴承形式不同分为滚动轴承轴箱装置和滑动轴承轴箱装置。n滚动轴承的特点：n滚动轴承的组成：n客车主要使用单列圆柱滚动轴承；n货车主要使用双列圆锥滚动轴承和单圆柱滚动轴承。102022-1-19圆柱滚动轴承(单列式) 球面滚动轴承(双列式) 一、有轴箱体滚动轴承轴箱装置一、有轴箱体滚动轴承轴箱装置 轴箱体内装有两个单列圆柱滚动轴承，其轴箱体内装有两个单列圆柱滚动轴承，其内圈紧固在轴颈上。轴承外圈与轴箱体之间有内圈紧固在轴颈上。轴承外圈与轴箱体之间有很小的间隙。轴箱体上设有前盖和后盖，在轴很小的间隙。轴箱体上设有前盖和后盖，在轴箱后盖的梯形槽内设有防尘毡垫。在车轴端部箱后盖的梯形槽内设有防尘毡垫。在车轴端部螺纹部分设紧定螺母，以固定轴承的位置。螺纹部分设紧定螺母，以固定轴承的位置。此此种滚动轴箱轴箱装置仅在少数货车上使用种滚动轴箱轴箱装置仅在少数货车上使用，如，如图图4-74-7所示。所示。 图图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置1一轴箱体；2一轴箱盖；3一紧定螺母；4一外圈。112022-1-19 二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置 目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如图图48所示。所示。 图图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置 l一铁丝；一铁丝；2一螺栓；一螺栓；3一前盖；一前盖；4一密封罩；一密封罩；5一密封座；一密封座；6一承载鞍；一承载鞍；7一外圈；一外圈；8保持架；保持架；9-中隔圈；中隔圈；10-圆锥滚子；圆锥滚子；11-内圈；内圈；12一外圈；一外圈；13一通气孔；一通气孔；14后挡；后挡；15一防尘板座。一防尘板座。122022-1-19 第三节第三节 货车转向架货车转向架 为了使车辆顺利地通过曲线，四轴以上车辆均为了使车辆顺利地通过曲线，四轴以上车辆均使用转向架。转向架的下心盘和车底架上心盘结合使用转向架。转向架的下心盘和车底架上心盘结合在一起，当通过曲线时，转向架以下心盘为圆心转在一起，当通过曲线时，转向架以下心盘为圆心转动。根据使用的轴数不同，可分为二轴转向架、三动。根据使用的轴数不同，可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架。绝大多数货车使用二轴转轴转向架和多轴转向架。绝大多数货车使用二轴转向架，长大货物车多使用多轴转向架。向架，长大货物车多使用多轴转向架。 一、转一、转8A8A型转向架型转向架 1一轮对；一轮对；2一轴箱一轴箱3一侧架；一侧架；4一弹簧，一弹簧，5摇枕；摇枕；6一楔块；一楔块；7一下心盘；一下心盘；8一下旁承。一下旁承。 1一轮对；一轮对；2一滚动轴承一滚动轴承3一侧架；一侧架；4一弹簧；一弹簧；5一摇枕；一摇枕；6一棋块口；一棋块口；7一下心盘；一下心盘；8一下旁承。一下旁承。转转8A型型(滑滑)转向架转向架 转转8A型型(滚滚)转向架转向架 更换转向架更换转向架132022-1-19(一一)摇摇 枕枕摇摇 枕枕楔块楔块上、下心盘上、下心盘 转转8A型转向架的型转向架的摇枕具箱形断面，并摇枕具箱形断面，并制成鱼腹形结构。制成鱼腹形结构。 (二二)下心盘下心盘 下心盘装在摇枕中央，下心盘装在摇枕中央，与装在车底架枕梁中央的上与装在车底架枕梁中央的上心盘相对应心盘相对应 (三三)下旁承下旁承 摇枕两端各设一个下旁摇枕两端各设一个下旁承承(如图如图414所示所示)，与车底，与车底架枕梁两端的上旁承相对，架枕梁两端的上旁承相对，当车辆在线路上运行，车体当车辆在线路上运行，车体发生左右摇摆时，上、下旁发生左右摇摆时，上、下旁承接触从而支撑车体，防止承接触从而支撑车体，防止车体过度倾斜车体过度倾斜 142022-1-19 (四四)侧侧 架架 侧架是转向架中的一个重要部件，位于侧架是转向架中的一个重要部件，位于转向架两侧，是用于联系摇枕及承载鞍转向架两侧，是用于联系摇枕及承载鞍(或轴或轴箱箱)并传递作用力的基本部件。并传递作用力的基本部件。 1一立柱磨耗板；一立柱磨耗板；2一检查孔；一检查孔；3一轴箱导框；一轴箱导框；4一圆脐子；一圆脐子；5一弹簧承台；一弹簧承台；6一制动粱滑槽。一制动粱滑槽。 (五五)弹簧减振装置弹簧减振装置 弹簧减振装置的作弹簧减振装置的作用是缓和并消减车辆运用是缓和并消减车辆运行时受到的冲击和振动，行时受到的冲击和振动，它由摇枕弹簧和楔块组它由摇枕弹簧和楔块组成，每台转向架有成，每台转向架有2套。套。每套摇枕弹簧为每套摇枕弹簧为7组双圈组双圈螺旋圆弹簧，直接放在螺旋圆弹簧，直接放在侧架的弹簧承台上。侧架的弹簧承台上。2个个楔块分别装在摇枕楔形楔块分别装在摇枕楔形槽中，其下各有一组双槽中，其下各有一组双圈摇枕弹簧。圈摇枕弹簧。 152022-1-19 二、新型货车转向架简介(一)转8G型转向架 1 1、 转转8G8G型转向架，运行速型转向架，运行速度可以提高到度可以提高到100 km100 kmh h，能够，能够满足我国铁路提速的需要。满足我国铁路提速的需要。 2 2、主要性能及特征：、主要性能及特征： (1)(1)采用改进型箱形结构侧架，采用改进型箱形结构侧架，增大侧架的强度储备，提高运增大侧架的强度储备，提高运行安全。行安全。 (2)(2)在两侧架之间加装弹性下在两侧架之间加装弹性下交叉支撑装置。交叉支撑装置。 (3)(3)采用双作用弹性旁承。采用双作用弹性旁承。 (4)(4)采用两级刚度弹簧。采用两级刚度弹簧。 (5)(5)加装心盘磨耗盘。加装心盘磨耗盘。 (6)(6)采用奥一贝球铁衬套和配采用奥一贝球铁衬套和配套套4545号钢圆销。号钢圆销。162022-1-19(二)转K3型转向架特征：特征： 1 1、在、在120 km120 kmh h速度范围内具速度范围内具有优良的运行品质，其最高线路试有优良的运行品质，其最高线路试验速度达验速度达140 km140 kmh h。 2 2、该转向架由、该转向架由H H形整体焊接构形整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及基础装置等组成。性常接触式旁承及基础装置等组成。 3 3、采用球面心盘、高分子磨、采用球面心盘、高分子磨耗板、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减耗板、高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，振装置，在与斜楔相对的导框座中，加设了纵向定位弹簧。加设了纵向定位弹簧。 4 4、该转向架具有安全、可靠、该转向架具有安全、可靠、便于通过曲线、维修费用低等优点。便于通过曲线、维修费用低等优点。172022-1-19 (三)2E轴摆式转向架 主要特点：在摇枕与主要特点：在摇枕与弹簧座间装有横向联系梁，弹簧座间装有横向联系梁，在横向联系梁与侧架间设在横向联系梁与侧架间设有摇动台，侧架与承载鞍有摇动台，侧架与承载鞍间设有弧形摆块。该结构间设有弧形摆块。该结构型式既解决了三大件抗菱型式既解决了三大件抗菱刚度差的问题，同时也降刚度差的问题，同时也降低了横向阻力。这一点从低了横向阻力。这一点从线路运行试验已证明，该线路运行试验已证明，该转向架动力学性能达到优转向架动力学性能达到优级。级。该转向架由摇枕、侧架、该转向架由摇枕、侧架、E型轮对、型轮对、197730型滚动轴承、横梁、基础型滚动轴承、横梁、基础制动装置、摇动台等组成。制动装置、摇动台等组成。182022-1-19 第四节第四节 客车转向架客车转向架 客车转向架是铁路客车转向架是铁路客车的走行部，因为客客车的走行部，因为客车是用来运送旅客的，车是用来运送旅客的，因此，对客车转向架的因此，对客车转向架的要求比货车转向架更为要求比货车转向架更为严格。严格。客车转向架不仅客车转向架不仅要有足够的强度，而且要有足够的强度，而且还要有良好的运行平稳还要有良好的运行平稳性和较高的运行速度性和较高的运行速度，以便将旅客安全、迅速、以便将旅客安全、迅速、平稳、舒适地送到目的平稳、舒适地送到目的地。地。我国客车使用的转向架主要有我国客车使用的转向架主要有202、206、209型等几种类型。型等几种类型。192022-1-19 一、一、209T型转向架型转向架209T是在是在209型基础上改进型基础上改进设计，与设计，与209最大的区别是采最大的区别是采用了纵向牵引拉杆装置，代用了纵向牵引拉杆装置，代替了传统的纵向摇枕挡。替了传统的纵向摇枕挡。 由构架、轮对轴箱弹簧装置、由构架、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧悬挂装置以及基础摇枕弹簧悬挂装置以及基础制动装置组成。制动装置组成。l l一基础制动装置；一基础制动装置；2 2一构架；一构架；3 3一轴箱弹一轴箱弹簧；簧；4 4一轴箱；一轴箱；5 5一弹簧托板；一弹簧托板； 6 6一摇枕托；一摇枕托；7 7一枕弹簧；一枕弹簧；8 8一油压减振器；一油压减振器；9 9摇枕。摇枕。 (一一)构构 架架 为为H形构架，形构架， 它由它由2根侧梁、根侧梁、2根横梁及根横梁及4根悬臂根悬臂小端梁等组成。小端梁等组成。 1 1一侧梁；一侧梁；2 2一横梁；一横梁；3 3小端梁；小端梁；4 4一摇枕吊座托架；一摇枕吊座托架；5 5一摇枕吊座，一摇枕吊座，6 6一轴箱弹簧支一轴箱弹簧支柱座；柱座；7 7闸瓦托吊座；闸瓦托吊座；8 8一缓解弹簧座；一缓解弹簧座；9 9 固定杠杆支点座；固定杠杆支点座；1010一制动拉杆吊座。一制动拉杆吊座。202022-1-19(二二)轮对轴箱弹簧装置轮对轴箱弹簧装置 209T型转向架的轮对轴箱装置为无导框式结构，由轮型转向架的轮对轴箱装置为无导框式结构，由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。 (三三)摇枕弹簧悬挂装置摇枕弹簧悬挂装置 1 1一摇枕吊；一摇枕吊；2 2一摇枕吊轴；一摇枕吊轴；3 3一安全吊；一安全吊；4 4一弹簧托梁；一弹簧托梁；5 5一摇枕；一摇枕；6 6一摇枕弹一摇枕弹簧；簧；7 7一油压减振器；一油压减振器；8 8一下旁承；一下旁承；9 9一横向缓冲器；一横向缓冲器；1010一下心盘；一下心盘；1111一中心销；一中心销；1212一纵向牵引拉杆。一纵向牵引拉杆。212022-1-19 二、新型客车转向架简介二、新型客车转向架简介(一一)PW-200型转向架型转向架 最高试验速度达最高试验速度达240 kmh。经试验表明，该转向架。经试验表明，该转向架具有较先进的技术经济指标和具有较先进的技术经济指标和良好的动力学性能，能较好地良好的动力学性能，能较好地满足满足200 kmh以上高速运行以上高速运行的要求。的要求。2PW-200型转向架组成型转向架组成 PW-200型转向架由构架型转向架由构架装置、轮对轴箱装置、中央装置、轮对轴箱装置、中央悬挂装置和基础制动装置四悬挂装置和基础制动装置四部分组成，为有摇动台结构，部分组成，为有摇动台结构， 新型转向架新型转向架222022-1-193PW-200型转向架的结构特点 1、PW-200型转向架构架采用H形焊接构架实现了轻量化。 2、轴承选用了瑞典SKF公司生产的BC2-0103轻型双列圆柱滚子轴承，基本尺寸为130 mm1220 mm163 mm，正常运行条件下，轴承在80万km或25年内不需要重新加润滑油。 3、PW-200型转向架采用了新研制的大柔度的空气弹簧、纵向牵引拉杆和抗侧滚扭杆等。 4、200 kmh电动旅客列车组拖车转向架基础制动为每轴3个制动盘的盘形制动，整套基础制动装置的制动缸、制动盘和闸片全部进口，能满足制动初速度为200 kmh时，制动距离小于1 900 m的要求。 232022-1-19(二)CW-200型无摇枕转向架 CW一200型无摇枕转向架现已成功应用于北京双层内燃动车组和广深200 kmh交流电动车组。2CW-200型转向架的组成 1 1一轴箱定位装置；一轴箱定位装置；2 2构架组成；构架组成；3 3一中央悬挂装置；一中央悬挂装置；4 4一基础制动装置。一基础制动装置。 CW-200型转向架主要由构架装置、轴箱定位装置、中央悬挂装置和基础制动装置四部分组成， 1CW-200型无摇枕转向架概况 242022-1-19 3CW-200型转向架的结构特点 1、构架为H形焊接结构，无摇枕台、无摇枕、无心盘结构。由2根侧梁和2根横梁组成，构架组成质量约为1 089 kg，质量较轻。2、CW-200型转向架采用无磨耗转臂式定位装置 3、CW一200型转向架的最大特点就是中央悬挂装置结构简单，取消了传统的摇枕、摇动台和旁承等零部件，这样既减轻了转向架的质量，又大大简化了转向架的结构，便于检修。4、CW-20c型转向架基础制动采用盘形制动和电子防器，每轴设有3个制动盘。制动缸、闸片和钳夹均采用KNORR或SAB公司的进口件。 CW-200型转向架基础制动装置型转向架基础制动装置 252022-1-19 (三)SW一220K型转向架SW-220K是在是在SW-220型基础上改型产品，是南车四方型基础上改型产品，是南车四方股份公司与日本川崎重工业株式会社合作，由南车四方股份公司与日本川崎重工业株式会社合作，由南车四方股份公司制造的一种新型高速客车转向架。它采用无摇股份公司制造的一种新型高速客车转向架。它采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性定位、空气弹簧、盘动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性定位、空气弹簧、盘形制动等新技术。形制动等新技术。SW-220K型转向架是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中型转向架是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组成。成。262022-1-19n技 术 参 数1连续运行速度（km/h）1602最高试验速度(km/h)2503轴距(mm)25004适用轨距(mm)14355车轮直径(mm)915（新轮）/845（旧轮）6最大轴重(t)16.57通过最小曲线半径（m）联挂145 单车调车1008弹簧型式一系钢弹簧 二系为空气弹簧9车轮车轴型式KKD车轮、RD3A轴10轴箱轴承进口SKF BC1B322880/BC1B322881或FAG 804468/80446911制动型式轴装盘形制动12制动盘型式轴装铸铁盘64013制动缸型式8“单元制动缸（每车1位制动缸带手制动）14轮对定位方式单转臂无磨耗弹性15转向架质量（kg）590016限界GB146.1 95J01-N3.转向架结构及性能参数SW-220K型转向架（附图1）是由构架组成、轮对轴箱定位装置、n中央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置及轴温报警装置等组成。272022-1-19 第五节 车辆热轴故障 一、车轴发热的种类 一般来说，对于车轴发热可分为平热、微热、强热、激热四种。 二、车轴发热的原因 三、热轴的发现方法 课堂小结：课堂小结：布置作业：布置作业：P6618休息、休息休息、休息
展开
相关资源
反并购策略讲义课件反并购培训讲义反并购策略及敌意并购案例讲义反垄断与反不正当竞争法讲义反不正当竞争法讲义反不正当竞争法及案例解析反不正当竞争法和反垄断法讲义双赢谈判技巧讲义双赢谈判的策略讲义课件双赢的谈判技巧讲义
相关搜索
铁路 机车车辆 第四 转向架
最新文档
上海市崇明县2023学年高考全国统考预测密卷英语试卷（含答案解析） 广西柳州市2023年中考数学四模试卷含答案解析 江西省婺源县重点达标名校2023年中考英语五模试卷（含答案解析） 热烈祝贺我公司与建立战略合作关系 初三理化生物理复习 初三理化生北师大初三生物体结构层次复习课 热点作家16 许冬林 热点搜索引擎技术文档