1. 1.6米绞车需要安装定车装置吗
在矿用提升绞车和提升机中，依照国家安标规定要配置定车装置。所谓定车装置就是在绞车出现故障需要维修时，特别是在绞车提升进程中出现故障需要维修时，为防止绞车在维修过程中出现矿斗下滑，要对绞车定车。在定车过程中，绞车是不能开动的，也就是滚筒不能转动，防止安全事故的发生。所以在绞车或提升机的各种保护中有一项保护就是定车装置。目前现有的定车装置是由定车座、销、定车臂和定车销组成。该类定车装置的缺点是定车臂不可调。所以定车臂为了避开滚筒上钢丝绳，其安装位置要求大，挡绳板布置孔的数目多，增加了制造成本，同时安装位置也只能放于滚筒下的地下坑内，给绞车和提升机的安装造成很大的不方便。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于提升绞车的结构简单、采用两节式布置形式的定车装置。为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为一种用于提升绞车的定车装置，它包括有定车座、销轴、转臂、定车臂、定车销，其中，定车座固定在地面上，转臂一端通过销轴铰接在定车座上，另一端与定车臂一端相铰接，定车臂一端设有定车销；挡绳盘上设有多个定车孔。所述的定车孔径向均匀的分布在挡绳盘上，且相临定车孔均位于由转臂和定车臂组成的最大半径的圆周上。本方案的优点在于第一安装方便，定车座回定在地面上，在绞车或提升机安装过程中，可在主轴装置安装完毕后再安装定车装置。第二 定车装置为两节式布置形式，定车臂与转臂之间设计为活动的转臂结构，使定车臂与转臂之间可以相对旋转，因此能有效防止定车臂圆弧与钢绳的干涉。第三挡绳盘边缘设计有多个均布的孔，挡绳盘的两个相临定车孔均位于由转臂和制动臂组成的最大半径的圆周上；保证滚筒在任何位置停车时，定车销均能插入挡绳盘的定车孔内。
图1为本实用新型的原理图。图2为本实用新型定车装置的结构示意图。图3为图2的侧视图。
具体实施方式
下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为参见附图1至附图3，本实施例所述的定车装置包括有定车座1、销轴2、转臂3、定车臂4、定车销5，其中，定车座1固定在地面上，转臂3 —端通过销轴2铰接在定车座1上，另一端与定车臂4 一端相铰接，定车臂与转臂之间设计为活动的转臂结构，使定车装置可在一定范围内进行距离调节，定车臂4 一端设有定车销5 ；挡绳盘6上设有多个定车孔7，定车孔7径向均匀的分布在挡绳盘6上，且相临定车孔7均位于由转臂3和定车臂4组成的最大半径 r的圆周上。采用均布的定车孔7，目的是滚筒在任何位置停车，定车装置的定车销5均可以插入挡绳盘6的定车孔7内，如附图1所示，挡绳盘6上的两个相邻定车孔7均位于以定车臂4为半径的圆周上，确保了定车的可靠性。且定车臂4与转臂3之间可以相对旋转， 能有效防止定车臂圆弧与钢绳的干涉。 以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种用于提升绞车的定车装置，其特征在于它包括有定车座(1)、销轴(2)、转臂 (3)、定车臂(4)、定车销(5)，其中，定车座(1)固定在地面上，转臂(3)—端通过销轴(2)铰接在定车座(1)上，另一端与定车臂(4) 一端相铰接，定车臂(4) 一端设有定车销(5)；挡绳盘(6)上设有多个定车孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种用于提升绞车的定车装置，其特征在于定车孔(7)径向均匀的分布在挡绳盘(6)上，且相临定车孔(7)均位于由转臂(3)和定车臂(4)组成的最大半径的圆周上。
专利摘要本实用新型提供一种用于提升绞车的定车装置，它包括有定车座、销轴、转臂、定车臂、定车销，其中，定车座固定在地面上，转臂一端通过销轴铰接在定车座上，另一端与定车臂一端相铰接，定车臂一端设有定车销；挡绳盘上设有多个定车孔。本方案的优点在于第一安装方便，定车座回定在地面上，在绞车或提升机安装过程中，可在主轴装置安装完毕后再安装定车装置。第二定车装置为两节式布置形式，定车臂与转臂之间设计为活动的转臂结构，使定车臂与转臂之间可以相对旋转，因此能有效防止定车臂圆弧与钢绳的干涉。第三挡绳盘边缘设计有多个均布的孔，挡绳盘的两个相临定车孔均位于由转臂和制动臂组成的最大半径的圆周上；保证滚筒在任何位置停车时，定车销均能插入挡绳盘的定车孔内。
2. 提升绞车及提升机锁紧器（定车装置）的作用是什么
顾名思义，锁紧器就是起锁紧作用，就是俗称的刹车。因为提升过程中有时候需要在空中悬停，有了锁紧器就可以实现这个功能。
3. 什么是矿用提升绞车的定车装置
定车装置是防止绞车滚筒在长时间停车或者检修的时候溜车而设置的保护装置。一般装在滚筒下方的地基坑内（两副）。俗称地锁
4. 矿用提升机天轮装置需要哪些技术要求
技术要求
（1）天轮轴采用中碳合金钢整体锻制，要有较高抗冲击载荷的能力，要经过多次探伤、机械性能试验和热处理等加工而成，满足各项机械性能要求，交货时需提供天轮轴探伤报告。
（2）天轮采用铸焊式整体结构。由一个固定轮和三个游动轮组成，由铸造轮毅、轮缘与辐条焊接而成，焊后进行整体退火处理。
（3）天轮装置两端轴承采用进口调心滚子轴承（SKF），油脂润滑，并配有PT100测温元件及振动检测元件。在天轮的固定轮侧预留有编码器接口，接口形式和尺寸与原天轮装置相同。
（4）固定轮与轴采用平键联接，游动轮采用滚动轴承结构，在每个游动轮与轴之间各装有2个单列圆柱滚子轴承。为了保证运转灵活，各轮子之间有轴向间隙，当各钢丝绳的线速度不完全相同时，游动轮之间能自由地相对转动。游动轮轴承采用进口轴承（SKF），制造厂家携枣必须要有大型提升机游动轮采用滚动轴承结构的应用实例。
（5）天轮衬垫采用进口材料加工制作的高性能衬垫，按钢丝绳直径Φ52mm配置绳槽，性能参数不低于原设计要求。在安装最后一块衬垫时，需单配装紧。
（6）天轮装置进行静平衡试验，每个轮子不辩漏拆平衡力矩小于规定值。
（7）天轮轴承与现有轴承座配套，天轮装置外形尺寸及安装尺寸必须与现有天轮保持一致，能够完全互换，满足现场提升工况及使用要求（原天轮图号：TS486）。
（8）天轮装置在运输过程中注意严防轮辐变形，并采取防护措施。
（9）天轮装置表面应采用喷锌防腐等措施。
（10）天轮轴采用中碳合金钢整体锻制，具有很高抗冲击载荷的能力。其它部件均采用优质型材，天轮整体搜判使用寿命不低于20年。
5. 设计提升机的传动装置（含单级斜齿圆柱齿轮）
传动方案拟定
为了估计传动装置的总的传动比范围，以便选择合
适的传动机构和拟定传动方案，可先由已知条件计算其驱动卷筒的转速nw,即：
∵ V=π*D*nw/（60*1000）
∴ n筒=60*1000*V/(π*D)=71 r/min
选用同步转速为1000r/min或1500r/min的电动机作为传动方案的原动机，因此传动装置的传动比约为i=14～21,根据传动比值可初步拟定以二级传动为主的多种传动方案。
根据所给的带式传动机构，可将减速器设计为二级展开式减速器。
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