减温减压装置作用

1. 减温减压器工作原理

蒸汽的减压过程是由减压阀和节流孔板的节流来实现的，其减压级数内由新蒸汽减压后容蒸汽压力之差来决定。减压阀的压力调节是通过大执行器电动执行机构来完成，运行平稳，寿命长，根据二次蒸汽设定值要求，无论一次蒸汽压力如何波动，均能保持二次蒸气压力稳定。

减温装置：利用航空动力学技术专门设计的减温水雾化装置，采用流体自身动力降低设备功耗，减温水即被粉碎成雾状水珠与蒸汽混和迅速完全蒸发，从而达到降低蒸汽温度的作用。

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为了解决滑动支吊架悬空和管道中间隆起的问题，西安热工研究所对该系统管道重新进行设计计算及支吊架选型，使6#和8#支架承载，5#、7#、9#滑动支架悬空。这样解决了支吊架悬空间题，改善减温减压器的结构应力。

简体增加疏水管线，改善疏水条件。即在6#支架后增加一个620疏水管，在减温减压器暖管及热备用时开启该疏水管，从而减小简体上下温差，使得各个工况下管道截面的上下温差得到控制，从而减小管道弯曲，消除焊缝裂纹。

2. 低压轴封供汽减温装置的作用是什么

一、轴封汽压力、流量的确定原则： 1、保证轴封汽不外泄。轴封汽发生外泄的主要原因是轴封供汽压力太高、轴封回汽不畅(如轴加真空偏低、有轴封回汽阀的机组其回汽阀未调整好)，轴封汽外泄的危害主要有： 1)轴承箱进汽、水，从而使润滑油受到污染； 2)污染空气(热污染和化学污染)。 2、保证空气不内吸。发生空气内吸的主要原因是轴封供汽压力太低或轴封母管卸荷阀误动，空气内吸的危害有如下几方面： 1)对负压(真空)系统来说，使真空不能正常建立或得以维持； 2)在热态、极热态开机的低负荷阶段，低温的空气经高温轴封段而吸入汽缸，使高温轴封段急剧冷却、高温汽缸也以较高温降速率进行冷却。这种冷却的后果有两方面。一是在转子高温轴封段产生巨大的热应力，严重时将导致大轴弯曲；二是有可能造成汽缸内外壁负温差及上下缸温差超限，使汽缸发生不同程度的变形。总之，在热态、极热态开机的低负荷阶段空气内吸将使高温金属产生不同程度的热应力，使汽机寿命遭到额外消耗； 3)在停机的低负荷阶段，空气内吸同样将使高温金属产生不同程度的热应力，使汽机寿命遭到额外消耗。 4)无论在何种工况下，空气内吸均将导致高压、中压胀差的缩小。这在缸温较高的情况下尤应引起注意； 5)空气内吸还有可能将外部的杂物(如保温材料)吸入轴封腔室，严重时吸入的杂物会嵌在动静轴封梳齿片间引起机组的振动； 因此，轴封汽压力的选择或确定应保证轴封汽不发生外泄和内吸。 二、轴封汽温度的确定原则： 对高、中压缸轴封而言，国内的一般要求是：根据汽机调节级内缸内上壁金属温度选择轴封汽温度，轴封汽温度与调节级内缸内上壁金属温度基本相一致为宜。 但是，由于系统设计的原因，这在热态、极热态启动时难以做到。尽管本公司各机组设计有轴封电加热器，东芝机组的系统还设计有主蒸汽供轴封汽子系统，可用主蒸汽与辅汽混温供轴封汽。事实上，要在热态、极热态启动时达到轴封汽温度与调节级内缸内上壁金属温度相一致是难以做到或者说根本无法做到。 轴封汽温过高，对高、中压轴封而言(尤其是机组冷态启动)，不仅仅是产生额外的热应力，而且可能使机组胀差控制发生困难。