EGR装置作用

A. 汽车上EGR系统有什么作用

egr系统亦称之为废气再循环系统，它的主要作用是：使从气缸盖的排气口排出的部分废气再循环回到进气歧管，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少nox的生成量，最终减少对大气的污染。
废气再循环系统由ecr阀、egr真空控制阀、egr控制电磁阀、控制器(ecm／pcm)和egr阀提升传感器等组成。废气再循环系统和三元催化剂配合，能使排放污染气体中的nox含量得到有效地降低。由于nox产生的条件有2个：一是高温，二是多氧，所以egr不是所有工况都工作，而是：①低速，水温低于50℃时废气不循环，防止失速现象的产生；②高速，中负荷时一般具备了产生nox的条件，废气阀投入工作，控制nox排放的污染值。
egr控制电磁阀为电子机械式真空开关阀，位于防火壁右侧的控制盒内，其作用是控制加在egr阀的真空。该电磁阀由控制器控制，电磁线圈通电时，阀门打开，于是进排气口之间的通道便接通。
egr阀提升传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机控制器传送ecr阀的实际提升高度信号。发动机控制器中储存有多种工况下bgr阀的最佳提升高度，如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同，发动机控制器便切断egr控制电磁阀的电源，减少加在egr阀上的真空。
egr阀位于进气歧管右侧，靠近节气门体。其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。egr阀膜片的一侧连接一根枢轴杆，另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)。当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时，枢轴杆被拉离原位，通道打开，使废气进入再循环系统。再循环的废气量与节气门开度值直接相。电磁阀接收控制器和继电器的控制信号，电磁阀开启真空电路，因而真空压力△px吸动egr阀上的膜片，使阀打开，将废气引入气缸，使nox排放降低。

B. 汽车egr阀的作用是什么

汽车egr阀的作用是控制进入进气歧管的废气量，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。废气再循环阀是废气再循环装置中非常重要和关键的部件。废气再循环阀(废气再循环阀)是安装在柴油发动机上的机电一体化产品，用于控制反馈到进气系统的废气再循环量。

它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，连接有一根通向排气歧管的短金属管。

废气再循环阀可分为机械式和电控式。EGR阀通过将发动机燃烧产生的废气导入进气歧管燃烧，可以降低燃烧室温度，提高发动机工作效率，改善燃烧环境，减轻发动机负担，有效降低NO化合物排放，爆震，延长各部件使用寿命。

全称是废气再循环，即废气再循环系统用于减少废气中氮氧化物(NOX)的排放。并且发动机燃烧室中的温度和压力满足上述条件，特别是在强制加速期间。当发动机在负载下运行时，废气再循环阀打开，使得少量废气进入进气歧管，并与可燃混合物一起进入燃烧室。怠速时，废气再循环阀关闭，几乎没有废气再循环到发动机。汽车尾气是一种不可燃气体(不包括燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，从而减少氮氧化物的量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。

C. EGR作用是什么

EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。EGR是Exhaust Gas Re-circulation的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。

由于废气中含有大量的CO2等多原子气体而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

从结构上划分，有内部EGR和外部EGR两种系统，区别在于废气是否通过进气系统进入缸内。

(3)EGR装置作用扩展阅读：

工作原理

EGR主要通过以下几方面发挥作用：EGR中的CO2和水蒸气大大增加了工质的比热容，同时废气的加入也稀释了原来混合气中的氧浓度，使燃烧过程中的最高温度和平均温度都有所下降，破坏了NO生成的有利环境，从而大大降低NOX排放。

因为汽油机的负荷调节方式通常为量调节，所以在汽油机上应用EGR可以相应的增加进气量，EGR率的增加能降低汽油机在中低负荷工况下的节流损失，降低汽油机的燃油消耗率。

因为废气混入进气参与燃烧，会使发动机中的各个环节和参数发生变化，对发动机也会产生多方面的影响，而且影响是整体化的，必须总体考量。

D. EGR作用是什么

EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。EGR是Exhaust Gas Re-circulation的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。

由于废气中含有大量的CO2等多原子气体而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

从结构上划分，有内部EGR和外部EGR两种系统，区别在于废气是否通过进气系统进入缸内。

一体增压式EGR系统

在一体增压式EGR系统中，发动机的尾气分为两部分，一部分经过涡轮为压气机提供动力，另一部分通过EGR阀进入到压气机中增压，然后与增压后的新鲜空气混合，一同进入各个气缸。

整套系统采用一个涡轮机，同时对两个压气机提供动力，两个压气机分别对新鲜空气和废气进行增压，是目前最新最先进的EGR技术。但是因为有两个压气机，增压匹配上的难度增大，结构也复杂的多，同时也大大增加了成本，目前国内还没有能力生产。