真空液压制动传动装置

Ⅰ 液压制动装置由哪些部件组成它是如何工作的

液压制动装置由哪些部件组成？它是如何工作的？液压制动装置由哪些部件组成？它是如何工作的？电源装置：包括各种部件，用于提供和调节制动和改善传输介质状态所需的能量。用于产生制动作用和控制制动效果的各种部件，如制动踏板。LAION head发射器：包括用于传输制动能量的各种部件，例如制动缸车轮制动缸盖的主制动缸：阻碍车辆移动或倾向的部件。制动系统通常由两个主要部分组成：制动机构和制动器。

确保缸内的制动液产生压力，并通过油管将制动轮各缸内的油压下。轮缸活塞向外打开，推动闸瓦与制动鼓接触，产生制动效果。主要回答：制动器的液压气动传动装置主要由制动踏板、制动缸、油箱、顶出器、，储气罐、空气压缩机、制动轮缸、制动控制阀、气室、辅助缸、安全缸等部件。

Ⅱ 液压制动传动装置的布置形式有

液压制动执行器有两种布置方式:单线液压制动执行器和双线液压制动执行器。单线液压传动装置单线液压传动装置利用一个制动总泵，通过一组相互连接的管路来控制整车的车轮制动器，如图17.1所示。该装置由制动踏板、推杆、制动总泵、储液室、制动轮缸、油管等组成。如果单线液压制动传动装置的任何部分漏油，整个系统都会失效。由于可靠性差，很少用于汽车。
双管路液压传动装置双管路液压传动装置是利用两个彼此独立的液压系统，当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然照常工作。双管路的布置型式应力求当一套管路发生故障时，只能引起制动效能的降低，其前后桥制动力分配比例值最好不变，以提高附着力的利用率，保证汽车良好的操纵性和稳定性。

常见的双线液压制动装置有两种:

①两套管路，如国产 桑塔纳 （ 查成交价 | 车型详解 ）和部分进口 丰田 汽车，采用串联双腔制动总泵控制。

②采用单腔制动总泵，配安全缸或隔离器，控制两套管路，如国产NJ1 041等。

双管路液压传动装置通常以前后独立方式和交叉方式布置。

1.双管前后独立模式

前后管路独立的液压传动装置由车轴控制，即两轴各有一套控制管路，如图17所示。2.该装置由制动踏板、推杆、双腔制动总泵、储液室、制动轮缸、油管等组成。主要用于后置发动机对后轮制动依赖性较大的后轮驱动车辆。制动时，踩下制动踏板，双腔制动总泵的推杆推动总泵的前后活塞，增加总泵前后腔内的油压，制动液分别流向前后轮制动缸，在油压的作用下，迫使轮缸的活塞向外移动，推动制动蹄片打开，产生制动。当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回到原位，使制动液返回制动总泵，汽车脱离制动。每个制动缸的管路分为控制轴上的车轮制动器和后轮轴。如果其中一条管路发生故障，另一条管路仍有一定的制动效率，但前后轴制动力分配比被破坏，导致附着利用率下降，制动效率低于5 0%。

2.双管道穿越模式

双管路交叉液压制动传动装置分别通过两套管路控制前、后轮轴制动器的一个制动轮缸，如图17所示。3、主要用于发动机高度依赖前轮制动力的前轮驱动车辆，上海桑塔纳汽车采用双管路穿越方式。制动时，如果其中一条管路发生故障，剩余的总制动力仍能保持正常值的5±0%，即使正常工作管路中的车轮制动器锁死打滑，故障管路也不制动。

动轮仍能传递侧向力，前后轮制动力分配达到3.36 = 1。汽车高速刹车时，可以保证后轮不抱死，或者前轮先于后轮抱死，避免刹车时后轮失去横向附着力，导致汽车失控，如图17所示。4. @2019

Ⅲ 液压制动装置是如何工作的

液压制动系统的结构

一般家庭轿车的液压制动系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、ABS泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成。

制动系统的制动管路布置有三种型式，轿车常用交叉布置式，这样当一条管路发生泄漏时，另一条管路仍起制动作用，并且制动力也较为均衡，可有效避免制动跑偏。

液压制动系统的基本工作原理

制动总泵、制动液、分泵和连接油管内充满制动液（也称为刹车油），他们组成一个封闭的压力传递系统。

当踩下制动踏板 时，推动总泵的活塞向前移，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的分泵，推动分泵的活塞外涨，实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递，推动车轮制动 器实施制动。

当松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧作用下回位，分泵活塞和车轮制动动器回位，解除对车轮的制动。

下面分别说说这些部件的作用及结构制动踏板

制动踏板是司机最常接触的一个部件，它把驾驶员踩踏板的力转化为推动制动总泵活塞的力。制动踏板的行程调整是制动系统调整的重要内容。

制动踏板行程的三个主要评价指标：制动踏板的自由行程、常规制动的踏板行程及紧急制动的踏板行程。制动踏板行程过长，驾驶员会明显感觉制动性能差，对整车制动能力没有信心，同时会增加驾驶员的疲劳感且不符合人机工程的设计要求；制动踏板行程过短，整车制动粗暴，制动时乘客的前倾感严重，舒适感下降。

制动总泵

制动总泵的作用是产生高压油液通过油管传到各个轮缸，使轮缸张开推动制动蹄片产生制动力。

真空助力器

真空助力器是真空助力伺服制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。

制动液

制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，有合成型和矿物油型，分为DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1四个级别。轿车常用DOT3、DOT4矿物油型制动液。

制动油管

制动油管的作用是传递制动系统中的制动油液。

制动轮缸（制动分泵）

刹车分泵是制动系统不可缺少的零件，它主要的作用是顶动刹车片，刹车片摩擦刹车鼓，使车速降低和静止。

踩下刹车后总泵产生推力将液压油压到分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动。

鼓式制动器

鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置使摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。

盘式制动器

盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。

与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。

ABS油泵

现在的轿车上，ABS已经是标配。ABS油泵是它的核心部件，主要由电磁阀、控制活塞、液压泵和储能器等组成，是在原液压制动系统中增设一套液压控制装置，控制制动管路中容积的增减，以控制制动压力的变化。

制动力如何产生的

关于制动力的理论非常深奥，大家只要知道以下几点就好了：

1制动力来自路面对车轮的一个反作用力，当然这个反作用力的诱导即是制动片与旋转的制动盘或制动鼓接触磨擦产生的磨擦力矩；

2制动力不仅取决于摩擦力矩，还取决于轮胎与路面间的附着力（它等于轮胎上的垂直负荷与轮胎和路面间的附着系数的乘积），即制动力最大只能等于附着力。而磨擦力 的大小决定于轮缸的张力，摩擦系数和制动鼓及制动蹄的尺寸。

3当制动力等于附着力时，车轮将被抱死在路面上拖滑。拖滑使胎面局部严重磨损，在路面 上留下一条黑色的拖印。同时，使胎面产生局部高温，胎面局部稀化，好象轮胎与路面间被一层润滑剂隔开，使附着系数下降。因此最大制动力和最短的制动距离， 是在车轮将要抱死而未完全抱死时出现的。

Ⅳ 液压叉车原理及图

踩下制动踏板时，自制动总泵压出的制动液先进入辅助泵，液压油由此一专部分传入前后制动属分泵，另一部分作用于控制阀，使真空加力气室对辅助泵活塞加力，使得辅助泵和车轮制动液压力变得远高于总泵，因而增大了电动堆高车的制动力。

当发动机进气管的真空度高于真空筒时，真空单向阀打开;而当发动机停止运转时，真空单向阀即行关闭。这样，可保证真空筒及真空加力气室具有较高的真空度。

(4)真空液压制动传动装置扩展阅读

手动液压叉车也被称为是一手动堆高车种高起升装卸和短距离运输两用车，由于不产生火花和电磁场。特别适用于汽车装卸及车间、仓库、码头、车站、货场等地的易燃、易爆和禁火物品的装卸运输。该产品具有升降平衡、转动灵活、操作方便等特点。

电动叉车真空液压制动系统是在简单液压制动系统的基础上，加设一套以发动机工作时在进气管中造成的真空度为动力源的真空加力装置。

它分为真空增压式和真空助力式两种，一般用于起重量较大的全电动堆高车上。真空增压式制动系统比简单液压制动系统多了一个真空增压器来增强叉车的动力系统。

Ⅳ 真空助力式液压制动传动装置组成部分有哪些

全液压制动系统由：充液阀、蓄能器、脚踏阀、钳盘制动器（或其他形式的制动器），以及制动尾灯开关，压力开关等组成。工作原理是压力油经由充液阀向蓄能器供油后，一路进入脚踏阀，脚踏阀实际上为一个脚踩的比例换向阀，然后进入轮胎旁的制动器。当制动力不够时可由蓄能器短时供油。还有一种是气推液形式的刹车。由发动机上的真空助力泵产生压力气体，推动刹车油缸，刹车油壶的右进入刹车油缸，起到增力的目的，然后进入制动器中。目前大多数制动器为碟刹，而不是鼓刹。

Ⅵ 液压传动装置如何放气

空气渗入液压制动系统，制动时系统内的空气被压缩，导致踏板行程增大，踏板变弱，影响制动效果。在维修过程中，由于液压制动系统拆卸检查、接头松动或制动液不足等原因，空气进入管路时，应及时排出系统中的空气。
制动轮缸放气的顺序如下：右后左后右前左前。该方法如下：
(1)起动发动机，使其怠速运转。
(2)将软管的一端连接到放油塞上，另一端插入盛有制动液的容器中。
(3)一人坐在驾驶室内，连续踩下制动踏板，直到踩不动为止，保持不动。
(4)另一个人将松开排气塞。这时制动液会和空气一起从软管喷入瓶内，然后尽快拧紧排气塞。
(5)在排出制动液的同时，踏板高度将逐渐降低。拧紧放气螺钉之前，不得抬起踏板，以免空气再次进入。
(6)各制动轮缸应反复放气数次，直至空气完全放出(制动液中无气泡)，然后按右后轮、左后轮、右前轮、左前轮的顺序逐一放气。
(7)在放气过程中，应及时向储液罐添加制动液，以保持规定的液位高度。
注意：装有制动压力调节器的汽车，在放气过程中，应持续按压车尾，并随时观察制动液储液罐中的制动液液位，随时添加制动液，直至制动系统中的空气完全排出。

Ⅶ 液压式制动传动装置

液压制动传动装置类似于离合器液压控制装置。它以专用油为介质，将驾驶员施加在制动踏板上的踏板力放大后传递给车轮制动器，再将液压转化为制动蹄片开口的机械推力，使车轮制动器产生制动效果。它具有结构简单、制动滞后时间短、无摩擦部件、制动稳定性好、对各种车轮制动器适应性强等优点，因此被广泛应用于中小型汽车。

液压传动装置的主要部件如下

1.制动主缸

主缸可以将制动踏板输入的机械力转化为液压。大部分制动缸由铸铁或合金制成，其中一些与储油室成一体，形成一个整体的主缸，另一些相互分离，然后通过油管连接，这是一个分离的主缸。分体式总泵的储油室多采用透明塑料成型，部分配有防溅浮子或低液位报警灯开关。根据工作室的数量，主缸可以分为单室和双腔。单线液压制动传动装置采用单室主缸，现已淘汰。双腔制动总泵应用广泛。下面简单介绍一下双腔制动总泵。

1)结构组成

双腔制动总泵一般是串联的，如图17.5所示。主要由主缸、前活塞及回位弹簧、前活塞弹簧座、前活塞杯、限位螺栓、后活塞及杯等组成。主缸体中的工作面精度高、光滑。缸体上有进油孔和补偿孔，有两个活塞。后活塞9为主活塞，右端凹槽与推杆之间有一定间隙。前活塞6位于气缸中部，将主缸内腔分为前腔B和后腔A两个工作腔，两个工作腔分别与前后液压管路连接，前腔B产生的液压通过出油口11和管路与后轮制动器连接，后腔A产生的液压通过出油口10和管路与前轮制动器连接。

2)工作条件

当踩下制动踏板时，推杆推动主活塞9向左移动，直到杯8盖住补偿孔，后腔A内的液压上升，建立起一定的液压。一方面，机油通过后机油出口流入前制动管路，另一方面，机油推动前活塞6向左移动。在后腔A中的液压和弹簧的作用下，前活塞向左移动，前腔B中的压力也随之增加。油通过空腔内的出油口进入后制动管路，这样两条制动管路制动汽车车轮制动器。

当持续踩下制动踏板时，前腔B和后腔A中的液压会继续增大，从而加强前后轮制动器的制动。

当制动器松开时，活塞在弹簧的作用下复位，高压油从制动管路流回制动总泵。如果活塞复位过快，工作室的容积会迅速增加，油压会迅速下降。由于管路阻力的影响，制动管路中的油将无法充分回流到工作腔，从而在工作腔内形成一定的真空度，这样储液腔内的油将通过进油口和活塞上的轴向孔将垫片和杯体推入工作腔内。当活塞完全复位时，补偿孔打开，制动管路中回流到工作室的多余油通过I补偿孔流回储液室。

如果连接到前室B的制动管路损坏漏油，踩下制动踏板时，只有后室A能积聚一定的液压，但前室B中没有液压，此时，在液压压差的作用下，前活塞6迅速被推向底部，直到接触到油缸的顶部。前活塞被推到底部后，后室A的液压可能会上升到制动所需的值。

如果连接到后室A的制动管路损坏漏油，当踩下制动踏板时，起初只有主活塞9向前移动，但前活塞6不能被推动，因此后室A中的液压无法建立。然而，当主活塞的顶部接触前活塞6时，推杆的力可以推动前活塞，从而可以在前室中建立液压。

可以看出，在双管路液压系统中，当任何一条管路损坏漏油时，另一条仍能工作，只是增加了所需的管路。

上海 桑塔纳 （ 查成交价 | 车型详解 ）使用的制动总泵也是串联双腔制动总泵。主缸用两个螺母连接在真空助力器前面，主缸上有两个橡胶头与储液罐连接。制动液通过进油孔供应至前后工作室。主缸前后有两个对称的M10 X1 出油螺孔，相互成100度角，通过制动管路与四轮制动器的轮缸交叉布置连接。

当踏板松开时，活塞和推杆分别在回位弹簧的作用下回到初始位置。由于回程速度快，在制动管路中很容易生成 tru e空。因此，前活塞和后活塞的头部有三个l.4毫米的小孔，相互间隔120度，制动液可以通过小孔流回两个工作室，从而减少负压。

为了保证主缸活塞完全回位，推杆与制动主缸活塞之间有一定的间隙，这种间隙体现在制动踏板的行程上，称为制动踏板自由行程。

制动踏板的自由行程对制动效果和行车安全有很大影响。如果自由行程过大，制动踏板有效行程减小，制动过晚，导致制动不良或失效。如果自由行程过小或过小，刹车不能及时完全释放，造成刹车拖滞，加速刹车磨损，影响动力传递效率，增加汽车油耗。

制动踏板的自由行程可以通过推杆的长度来调节。

2.制动轮缸

制动轮缸将来自主缸的液压转换成机械推力，以打开制动蹄。由于车轮制动器的结构不同，轮缸的数量和结构也不同，通常分为双活塞制动轮缸和单活塞制动轮缸。

1)双活塞制动轮缸

双活塞制动轮缸的结构如图17所示。6.缸体用螺栓固定在制动底板上。气缸里有两个塞子。具有相对切削刃的密封杯分别被弹簧压靠在两个活塞上，以保持杯之间的进油孔畅通。防护罩用于防止灰尘和湿气进入气缸。2)单活塞制动轮缸

单活塞制动轮缸的结构如图17所示。7.顶块压在单活塞制动轮缸活塞外端凸台孔内的制动蹄上端。排气阀安装在缸体上方，用于排出气体。为了减小轴向尺寸，安装在活塞导向面上的橡胶圈用于密封液腔，进油间隙由活塞端面的凸台保持。

单活塞制动轮缸多用于单向助力平衡轮制动器，目前趋于淘汰。

单活塞制动轮缸的活塞直径大于主缸的直径，并且与前后轴上的实际负载分布成比例。这样，作用在前制动器和后轮轴制动器上的制动力应该是踏板力和制动踏板杠杆与活塞直径之比。3.制动管路

制动管路用于输送和承受一定压力的制动液。制动管路有两种:金属管和橡胶管。由于主缸和轮缸的相对位置经常变化，除了金属管外，有些制动管有相对运动的截面，用高强度橡胶管连接。

4.制动液

要求制动液具有冰点低、高温老化低、流动性好的特点。制动液对普通金属和橡胶有腐蚀性，制动系统中所有与制动液接触的零件都由耐腐蚀材料制成。因此，为了保证可靠的制动性能，在修理和更换相关零件时，必须使用原装零件或认证零件。桑塔纳用的制动液是D0T4。 @2019

Ⅷ 液压制动装置有哪些部件组成是怎样工作的

液压制动装置由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路等组成。当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动。使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸。这时轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动作用。

Ⅸ 真空助力式液压制动传动装置组成部分有哪些

全液压制动系统由：充液阀、蓄能器、脚踏阀、钳盘制动器（或其他形式的制动版器），以及制动尾灯开关，压权力开关等组成。工作原理是压力油经由充液阀向蓄能器供油后，一路进入脚踏阀，脚踏阀实际上为一个脚踩的比例换向阀，然后进入轮胎旁的制动器。当制动力不够时可由蓄能器短时供油。还有一种是气推液形式的刹车。由发动机上的真空助力泵产生压力气体，推动刹车油缸，刹车油壶的右进入刹车油缸，起到增力的目的，然后进入制动器中。目前大多数制动器为碟刹，而不是鼓刹。