机场自动防撞装置

1. 航车行驶到一定位置可以安装什么装置自动报警

我不知道那五个安全装置。但主要的行车安全装置有: 1、限位装置: 进入上限位置，操作限位器2、防风防爬装置。主要用于露天驾驶。图3。安全钩、防滚装置和旋转锁紧装置。重量(超载)限制器。就是你让车超载，然后停下来。5.导电滑线的防护措施。是采用裸露的导电滑线供电，在相应部位安装保护装置。图6。防撞装置。有机械的，还有红外线，等等。图7。警报。例如，发生危险电压、过载等自动报警。

2. 未来无人驾驶的汽车队的自动防撞装置是怎样的

为了节省燃料，为了让高速公路上能通过更多的车辆，为了汽车安全行专驶，而且能很快到达目属的地，国外有人设想出一种用电脑控制的汽车，汽车结队行驶，不用人驾驶。

自动防撞装置，这些车上装有当车辆接近运动或静止目标时，防撞装置就会发出警告，甚至自动停车或避让。

高速行驶的汽车防碰撞是至关重要的。当汽车以近100千米每小时速度行驶时，若发现前方60米处有障碍物，在1秒钟内必须紧急制动，否则就会有碰撞的危险。一般来说，普通车灯的能见度为60米，也就是说，安装普通车灯的汽车，夜间行车速度如果超过100千米每小时，司机用肉眼观察到障碍物，已经不能可靠地保证安全行车了。

3. 当客机上防撞告警装置发出的指令和塔台的指令不一致时，飞行员应该如何选择

1.当客机上防撞告警装置发出的指令和塔台的指令不一致时，飞行员应该如何选择？
答：听TCAS的。TCAS 2代会根据飞机之间的位置关系，自动协调好后给飞行员一个上升或者下降的指令，机组执行时应通知航空管制“TCAS上升（或下降）”。

2.如果飞机被军机跟踪监视，战机飞行员的命令和前两者又不一样，客机机长该执行谁的指令？
答：还是听TCAS的，否则，飞机相撞的可能性非常大。等避开了冲突后，再听空军的指令。

4. 起重机安全装置的详解

行程开关 防止起重机各种运动机构超过极限位置的安全装置。当各种运动机构到达极限位置时，行程开关被触动，从而切断电源。
缓冲装置和防撞装置 用以吸收开关失灵时起重机或小车撞到终端挡座上时的动能。这种装置广泛采用橡胶、弹簧和液压式的缓冲器，其中液压式缓冲器用在工作速度高的起重机或小车(如运载桥的小车)上，它能在撞击时吸收较大的能量。在某些起重机上还装有光电防撞装置，以避免同一轨道上两台运行中的起重机相互碰撞。它的简单原理(见图)是：当两台起重机接近到一定安全距离时，起重机 A的投光器发出的光波被起重机 B的受光器接收，通过光电管产生电信号，经波形整形和放大后，继电器动作，蜂鸣器发出警报并自动切断运行机构的电源。两台起重机要各装一套，相互作用。
防风装置 防止起重机被大风吹移或刮倒的装置，主要有起重机夹轨器和起重机锚定器。在港口上运行的大型起重机上通常同时装设夹轨器和锚定器。夹轨器在起重机停歇或风力增大到一定级别时起作用；锚定器是在暴风来临前由司机操作的。夹轨器的防风作用不如锚定器。
起重量限制器 可使起吊的重物重量不超过规定值，有机械式和电子式两种。机械式利用弹簧-杠杆原理;电子式通常由压力传感器检测起吊重量，当超过允许的起重量时起升机构便不能启动。起重量限制器也可兼作起重量指示器用。
起重力矩限制器 可以使臂架型起重机的起重力矩(起重物的重力和幅度的乘积)不超过规定值，能同时接收起重量变化信号和幅度变化信号。两种信号经电子仪器组合运算并放大后与起升和变幅机构实现电气联锁，以防止起重机翻倒。
偏斜限制器 大跨度起重机（一般在40米以上，如运载桥和造船用大型门座起重机）在两侧运行速度不一致时，易产生偏斜而增大运行阻力，使桥架和支腿的联接结构承受附加载荷。这时，通常在柔性支腿的上部安装偏斜限制器。起重机桥架与支腿间的相对转动可通过臂杆或齿轮副的运动，使凸轮或凸块触动控制开关，当起重机在达到最大偏斜量的一定值（一般为起重机跨度的千分之三至千分之五）时可切断电源或自动纠偏。

5. 为什么飞机引擎前面不加一个防撞装置来避免鸟击

飞机引擎前面不加一个防撞的装置，可能就是因为会增加飞行的阻力，影响飞机过程的安全。另外，鸟类飞行的高度其实在600米之下，而飞机在天空飞行的高度远远超过600米，平稳的阶段一般不会出现鸟类撞击的问题。但是在飞机起飞或者是降落的时候，往往就会有比较多鸟类，这个时候也许就会存在安全隐患，加防护装置可能也没有太多作用。

在飞机上也要遵从航空公司的规定，比如尽量不要穿拖鞋，也不要随意大声喧哗，更不能够抽烟。有些乘客每天都有抽烟的习惯，几个小时不抽烟，感觉浑身都受不了。其实如果在飞机上抽烟，会有非常严重的惩罚，如果不悔改的话，可能还会上航空公司的黑名单。所以大家要听服务人员的安排，遵守飞机上的规则，不要影响周围的乘客。