天轮自动注油装置

1. 国内什么公司生产中浓压力筛最好他们厂生产的有什么特点

我知道的郑州磊展科技造纸机械有限公司专注于中浓压力筛的研发生产，我爸在那上班他告诉我，他们厂引进吸收国际先进技术，研制开发的新一代纸浆筛选设备。
他们公司中浓压力筛有很多特点：
1.多翼块、无缠绕、高效节能型转子；
2.筛选（≦4%）浓度高，降低生产过程中水耗和纤维流失；
3.同等产能筛鼓面积小，减少筛鼓更换费用；
4. 配备先进的自动注油装置和机械密封水流量、压力监测报警装置。
5、欧洲技术，产能大动力小，节能高效。
等。

2. 汽车自动加油门是什么原因

1、节气门太脏积碳严重可能造成怠速控制不稳、时而出现发动机自动升转速的情况；

解决方法：清理节气门。

2、电控部分出现电磁干扰，油门踏板输出电压信号受到干扰，导致信号不稳，从而影响发动机转速控制；

解决方法：维修电控部分，远离干扰。

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预防油门卡住

手动挡车有三个脚踏板，自动挡车有两个脚踏板，卡住了对汽车和驾驶员的安全是很大的隐患。踏板被卡住的原因有人为造成、设计缺陷、工艺不到位三类，情况有以下几种：

1、由于人为造成一般指车内行李放置不适，水瓶等异物滚落到踏板下使踏板无法踩下，这是我们平时可以自行预防的。

预防方法：在我们平时驾车的之前，除了启动前对车内外情况的检查，还要注意车内行李和零杂物品的放置是否够安全，不要把矿泉水瓶等随手扔在驾驶室内，在驾驶员座椅下方的灭火器一定要固定牢，一些容易滑到踏板下面的物品不要随意放在驾驶室附近。

即使是后座的乘客也要注意不要把水瓶放在后座的地板上，因为很多车型的后座和前座的下方是连通的，后座的地板上的物品在急刹车时也会滑到驾驶员的踏板下。

2、由于设计考虑不够周全，比如踏板的高度和行程设计不合理，造成安装脚垫、地胶等车内装饰后无法将踏板踩到底，影响有效行程，或者踩下踏板后又刮到脚垫、地胶上而无法弹起，造成危险。

3. 矿用提升机天轮的结构有什么

多绳摩擦式提升机天轮装置结构如图 1 所示，主要由天轮轴、固定轮、游动轮、轴瓦、轴承座、轴承、天轮衬垫及两半卡箍等组成。现用的天轮装置结构基本一致，其中 1 个轮为固定轮，其他均为游动轮。固定轮与裤斗天轮轴采用平键连接，游动轮内孔装有轴瓦可使游动轮与主轴之间灵活转动，最外端游动轮用早纯森安装在天轮轴环形槽陆亩内的两半卡箍轴向定位，卡箍厚度在装配时进行磨配，以保证各游动轮之间的间隙合适 (一般为 0.2～0.5 mm)。采用这种结构的优点在于：当每根钢绳的线速度不完全相同时，游动轮与轴之间可自由地相对转动，防止钢丝绳与衬垫之间产生滑动摩擦，避免衬垫过度磨损，起到保护钢丝绳效果。

4. 多绳摩擦式提升机天轮装置故障分析及修复方案

问题一：游动轮轮毂与轴瓦磨损
天轮装置游动轮的轮毂、轴瓦磨损严重，其直接原因是轴瓦润滑不良。分析其他原因有：（1）用户使用维护不当，润滑油加注不及时，导致轴瓦润滑不良。（2）天轮装置旧结构轴瓦润滑油槽储油量受限。
在天轮装置轴瓦润滑不良的情况下，天轮运转时，轴瓦与天轮轴之间润滑油膜形成受阻，两者间由滑动润滑变成了干摩擦，导致天轮产生异响；此时天轮轴与轴瓦之间因相对运转形成的摩擦力由轴瓦与轮毂之间的固定螺栓承受，在长时间的正反转运行和冲击下，固定螺栓会逐渐被剪断。剪断之后如果未及时发现而继续使用，剪断的螺钉会在游动轮毂内孔端面形成环形沟槽，也会导致天轮产生异响。同时游动轮毂内孔会因轴瓦与游动轮毂的相对运动而产生磨损。
修复方案
在对天轮装置进行修复时，先将拆卸下的游动轮一端面向下放置在工作台上，按轮毂孔找正中心，圆柱度允许公差 0.03 mm。按轮毂孔母线用表找正全长，允许公差 0.03 mm。对3个游动轮分别测量轮毂孔内径、轮毂厚度以及轮毂端面与内孔的垂直度，检查点不少于8个，并制表记录。根据检测数据，将3个游动轮毂内孔加工成统一尺寸及公差带，轮毂端面根据沟槽深度，在不影响强度的条件下，车去小量；如果磨损严重，可堆焊后再进行修复加工。此时铜瓦的内外圈直径及轴瓦台阶尺寸需要根据天轮轴和轮毂的终修复尺寸而定，以保证轴瓦的互换性。

问题二：天轮轴磨损与锈蚀
天轮轴若有锈蚀、磨损、点坑等问题，其主要原因食由于天轮轴瓦润滑不良，油膜形成受阻，导致游动轮轴瓦与天轮轴之间变成了硬接触，磨损轴瓦和天轮轴，进而出现异响。
修复方案
针对此种问题修复时，先对天轮轴进行探伤，检测内部是否存在缺陷。如果探伤不合格，建议直接更换天轮轴；如果探伤合格，则对天轮轴表面进行除锈。除锈后，如果发现轴表面凸凹不平的缺陷，修复时首先检查天轮轴各部尺寸及形位公差，分别制表并作记录。固定轮轮毂与轴的间隙为0~ 0.15mm 时，建议采用刷镀工艺修复；间隙大于 0.15 mm 且小于2.00mm 时，建议采用冷融工艺修复。如天轮轴需车削，车削之前，以天轮轴两端外圆为基准进行找正，允许公差0.02mm。根据缺陷情况，游动轮配合处的轴径，在满足强度要求时，可以适当减小，将游动轮处轴径加工为统一公差带并达到相应表面要求。由于轴径发生变化，此时天轮轴瓦需要单配，并将轴瓦单配事项告知客户。
如果上述缺陷在天轮轴与轴承配合处，修复方案有多种可供选择。
（1）电刷镀法，此工艺简单，技术成熟，能够满足多种金属镀层材料需求，可根据不同材料，增大镀层的硬度和耐磨性。刷镀时工件温度低，镀层残余应力小，不会对基体造成二次破坏。此工艺适合磨损量小于0.2mm的情况，但对工件表面预处理要求高。
（2）补焊修复法，此方法适用于磨损量1～2mm的情况。使用相应焊条在轴颈磨损部位进行堆焊，自然冷却，不得强制冷却。强制冷却会增加补焊部位的硬度和应力，给车削找正带来困难。
（3）脉冲冷焊法，采用耐磨的薄钢皮包住轴颈磨损处，使用脉冲冷焊机进行点焊，使轴颈尺寸达到相应要求。该方法的优点为处理时间短，费用较低，不需再次车削。

问题三：轴承锈蚀
天轮装置轴承座打开后，若发现内部多为脂水混合物，轴承内部锈蚀严重。在正确使用、维护及时的情况下，轴承不应出现这种问题。出现此问题的主要原因是：轴承座端盖密封年久老化，在露天雨水的冲击下，雨水从失效的密封处进入轴承座内部，使得轴承润滑不良，在重载条件下造成轴承磨损锈蚀。
修复方案
为了保证天轮装置运行的安全性及稳定性，建议用户直接更换新轴承。

问题四：衬垫磨损严重过度
天轮衬垫磨损一般出现两种情况，衬垫磨损左右不对称和衬垫深度方向磨损超限。分析其原因：衬垫左右磨损不对称是因为天轮装置与主轴装置不对中所致；衬垫磨损严重直接原因是钢丝绳与衬垫发生了相对运动，钢丝绳打滑，轮缘偏摆较大也是原因之一。
修复方案
出现衬垫磨损过度时，建议直接更换新的衬垫。磨损的衬垫在拆除时由于安装贴合较紧，人工拆除较费劲，此时可以直接车掉。在设计新的衬垫时，如果没有轮缘图纸，需要重新测量轮槽尺寸。在测量过程中，由于轮槽结构的特殊性，常常导致测量误差较大，此时可以根据测量的尺寸先做一对衬垫进行试装，根据试装情况修改衬垫图纸，以保证新的衬垫与轮槽贴合良好，在使用时衬垫不发生滑动，满足提升使用要求。

问题五：固定轮及游动轮轮缘偏摆
天轮装置轮缘偏摆超差是常见问题。分析其原因，可能是天轮装置在起吊安装时没有专业吊装工具，直接起吊轮子导致轮缘变形，偏摆过大。
修复方案
轮缘处偏摆过大，可采用高温火枪进行局部加热矫正。此方法简单方便，可直接在井架上操作，但对工人技术要求很高。轮缘矫正后，直径不大于3.0 m的天轮在单轮状态，轮缘处偏摆量不应大于2mm，组装后轮缘处偏摆量不应大于3mm，即为合格；直径大于3.0 m的天轮在单轮状态，轮缘处偏摆量不应大于2.5mm，组装后轮缘处偏摆量不应大于3.5mm，即为合格。

问题六：轮辐锈蚀及焊缝开焊
轮辐锈蚀严重及焊缝开焊也是天轮装置修复中的常见问题，其原因是：天轮装置露天安装在几十米高的井架上，长期风吹日晒或雨淋，使用工况恶劣。
修复方案
对锈蚀的固定轮、游动轮进行喷砂除锈，注意用钢板保护轮毂内孔及端面，避免二次伤害。如果用户自行更换过天轮衬垫或衬板磨损较小无需更换时，需采取措施保护衬垫。喷砂除锈后，需对焊缝进行检测，焊缝不达标的要及时进行补焊，直至满足出厂要求。如果发现轮辐钢板剩余厚度不能满足强度要求时，需对轮辐进行更换，锈蚀严重无法修复时，应考虑更换整个轮辐。

天轮提升系统是矿山的咽喉，安全可靠是首要的。我公司致力于矿山安全可靠性的研究，使得天轮的机械结构不断完善，保证产品达到国家关于矿井安全规程的有关部门规定。 矿井提升机天轮是我公司的主导系列产品，可生产各种规格的多绳和单绳缠绕式的配套天轮，直径达到5m。
公司对天轮经过多次更新换代，技术性能、安全可靠性、零部件通用性、产品质量不断提高，逐步接近或达到世界先进水平，在国内处于地位，受到用户普遍赞誉和信任。2006年改制以后公司已生产各类天轮二百余台，其中潞安矿务局常村煤矿德国5m×5主井天轮和德国3.5m×4副井天轮改造、五阳煤矿、王庄煤矿国产天轮改造及开滦矿务局钱家营矿主井德国4.5m×4天轮的改造等，受到用户好评。
我公司有完善的质量保证体系和检验手段，因此保证了产品的高质量。公司的矿山机械工程设计研究院数十名有经验的专业技术人员从事天轮、提升机、齿轮传动、电气研究，还有众多专业试验室，具有产品开发的强大实力。

5. 矿井井架的尺寸设计要求

设置在矿井井口用来支承天轮和提升容器的构筑物设计。凡是只安装天轮，提升机在构筑物外部的，称为井架。将提升机安装在构筑物顶部的，称为井塔(见矿井井塔设计)。设计主要内容包括结构选型和结构计算。

结构选型 早期的矿井采用单绳提升井架，随着井深的增加，提升设备容量不断增加，多绳提升井架得到了更多的采用。井架和井塔比较，井架可以缩短施工占用井的时间，但占地面积比较大。

现代矿井井架一般都采用钢结构。井架通常由立架，斜架和天轮架三个主要部分组成(见图)。立架主要用来支承提升容器运行和装卸载所需的各种装置。如罐道、卸载曲轨、过卷制动装置和防撞梁等，并和地表上的贮料仓、罐笼摇台等设施在配置上互相协调。斜架主要用来支承提升钢绳的作用力，通常配置在靠近钢绳张力的合力线上。它同时也用来保证立架结构在水平荷载(如风荷载)作用下，在垂直于钢绳作用平面内的倾覆稳定性。天轮架支承导向天轮，组成一个空间结构，将钢绳的作用力传递给斜架。架顶铺设平台，供维修工人检修和注油用。此外，井架顶部通常还设置天轮起重架和通往天轮平台的钢梯等设施。

结构计算 井架是矿井工程关键性的工程构筑物，设计中除了必须考虑正常工作荷载外，还需要考虑遇有事故性的特殊荷载下的结构安全。正常工作荷载是指正常作业时任何可能出现的工作荷载的组合，包括安装钢绳、更换钢绳以及荷载条件可能出现的变化等。特殊荷载只有在偶然情况(如提升事故)下才能产生，在这种情况下，结构的某些构件可能因为碰撞而遭到局部损坏，但必须保证结构的整体安全。特殊荷载的计算取值，对于单绳提升井架，为提升设备上升钢绳的整根破断力加下降钢绳两倍正常工作荷载之和；对于多绳提升井架，为上升钢绳的全部破断力与下降钢绳组全部破断力的30％～50％之和。特殊荷载通常是结构设计计算的控制值。

井架承受动力荷载，其采用的钢材材质和焊接工艺都必须符合技术要求。井架的制造、部件通常采用焊接；工地安装则根据施工条件采用焊接或高强螺栓进行连接。

6. 矿用提升机天轮装置需要哪些技术要求

技术要求
（1）天轮轴采用中碳合金钢整体锻制，要有较高抗冲击载荷的能力，要经过多次探伤、机械性能试验和热处理等加工而成，满足各项机械性能要求，交货时需提供天轮轴探伤报告。
（2）天轮采用铸焊式整体结构。由一个固定轮和三个游动轮组成，由铸造轮毅、轮缘与辐条焊接而成，焊后进行整体退火处理。
（3）天轮装置两端轴承采用进口调心滚子轴承（SKF），油脂润滑，并配有PT100测温元件及振动检测元件。在天轮的固定轮侧预留有编码器接口，接口形式和尺寸与原天轮装置相同。
（4）固定轮与轴采用平键联接，游动轮采用滚动轴承结构，在每个游动轮与轴之间各装有2个单列圆柱滚子轴承。为了保证运转灵活，各轮子之间有轴向间隙，当各钢丝绳的线速度不完全相同时，游动轮之间能自由地相对转动。游动轮轴承采用进口轴承（SKF），制造厂家携枣必须要有大型提升机游动轮采用滚动轴承结构的应用实例。
（5）天轮衬垫采用进口材料加工制作的高性能衬垫，按钢丝绳直径Φ52mm配置绳槽，性能参数不低于原设计要求。在安装最后一块衬垫时，需单配装紧。
（6）天轮装置进行静平衡试验，每个轮子不辩漏拆平衡力矩小于规定值。
（7）天轮轴承与现有轴承座配套，天轮装置外形尺寸及安装尺寸必须与现有天轮保持一致，能够完全互换，满足现场提升工况及使用要求（原天轮图号：TS486）。
（8）天轮装置在运输过程中注意严防轮辐变形，并采取防护措施。
（9）天轮装置表面应采用喷锌防腐等措施。
（10）天轮轴采用中碳合金钢整体锻制，具有很高抗冲击载荷的能力。其它部件均采用优质型材，天轮整体搜判使用寿命不低于20年。

7. 电磁阀不换向有些什么原因

电磁阀电磁阀不换向的基本原因：
电磁换向阀的换向可靠性故障表现l为:不换向、换向时两个方向换向速度不一致、停留 几分钟〈一般台架试验为5分钟〉后再、电发信不复位。
影响电磁换向阀的换向可靠性主要受三种力的绚束:电磁铁的吸力、弹簧复位力、阀芯 摩擦力〈含教性摩擦阻力及液动力等)。
换向可靠性是换向阀最基本的性能。为保证换巾可靠，弹簧力应大于阀芯的摩擦阻力， 以保证复位可靠;而电磁铁吸力又应大于弹簧力和嗣芯摩擦阻力二者之和，以保证能可靠地 换位。因此从影响这三种力的各因素分析，可找出换向不可靠的原因和排除方法。

8. 斜井提升系统为什么要设置天轮装置

天轮雹陆是在矿井上是为钢丝绳导向的，矿井和提升绝肆行绞车不可能在并哗一条直线上，所以要用天轮改变一下钢丝绳的运动方向。