空气制动装置的缓解作用

⑴ 空气制动机的工作原理是什么

利用压缩空气能，推动机械动件，通过相关关联机件，带动制动部件与动件接触起到制动作用。

⑵ 列车制动软管的作用

老兄，列车的制动是靠压缩空气的，叫空气制动机。
每节车厢的空气制动装置都是通过主风管(就是你看到的那根气管)与机车头相连，并由机车头提供压力。在列车管排气(减压)时制动缸充气(增压)，发生缓解，这时候列车才能走。制动时候，通过调节风管内的压力来控制制动力的大小。当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降，这时候制动机内无压力，制动闸就会压紧车轮，列车自动迅速制动直至停车
(你听到的放气声是列车正在缓解)

至于你动的那个闸门，很不幸，你已经触犯了相关法规。你还是祈祷铁路不会来找你麻烦吧
因为那个叫紧急制动阀，属于“危险勿动”的列车特殊设备，旅客决不可以随便摆弄。只有当列车在运行中遇到紧急情况需要紧急停车，而司机又未能及时采取停车措施时，运转车长或其它列车乘务人员才可以拉动这个，迫使列车紧急停车。一旦使用，列车非正常停车，不仅会打乱正常的运行秩序，而且会因为紧急制动是“抱死闸”，车轮不能再滚动，而在巨大惯性的作用下滑过钢轨，造成车轮踏面和轨面擦伤，影响正常运行甚至报废。因此，在使阀停车前，必须准确判断，不得盲动。如果在万不得已的情况下使用紧急制动阀，停车后，运转车长应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况及时报告列车调度员和有关单位。

⑶ 空气制动机主要由那几部分组成

空气制动机的组成
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空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。
机车上的设备：空气压缩机、总风缸、制动阀等。
空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。列车中的车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现。
车辆上的设备：（以GK型制动机为列）制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、副风缸、降压风缸、空重车调整装置、制动缸、闸瓦。
制动主管安装在车底架下面，它贯通全车，是传递压缩空气的管路。

截断塞门
安装在制动支管上，用以开通或截断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置。当车辆制动机发生故障或因装载货物，需要停止该车辆的制动作用时，可将它关闭，停止车辆的制动机的作用。

关门车
通常把关闭了截断塞门、停止制动机的作用的车辆叫做“关门车”。

远心集尘器
利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等机件。

三通阀
是车辆制动机中最重要的部件。它连接制动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解的作用。

副风缸
是贮存压缩空气的地方，制动是利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。

制动缸
当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸鞲鞴，将空气的压力变成机械推力，然后通过制动杠杆后闸瓦紧抱车轮起制动作用。

降压风缸
它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求。

空重车调整装置
在GK型制动机上安装，用它来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的目的。它包括空重车装换手把和空重车转换塞门。

⑷ 动车组空气制动系统的重要性

空气制动系统可分为三个部分：供气系统、制动控制装置和基础.供气系统由空气压缩机及其附件（干燥装置、油水分离器、压力传感器、安全阀），气缸，管道及其附件，压力表等。基本制动装置可以是闸瓦制动器、盘式制动器或发动机。动车组制动控制装置有不同的阀门结构，控制原理分为微机控制的直接空气制动和自动空气制动两大类。直接电控制动器没有降低制动能力的过程，使列车能够安全地运行在有轨电车附近。当然，当列车在远处或前方没有列车时，不会出现列车跟踪问题。两种制动器的运行效果无差别租金列车采用自动空气制动系统，制动缓解后的充气过程基本上按前后顺序进行。二次制动的制动力由辅助风缸压力和给定的泄压量决定，当整列车辅助风缸压力未加载到恒定压力时进行制动。列车前后制动力不均匀。前车高压副风缸产生的制动力大于后车低压副风缸产生的制动力，即列车的前制动力大于尾部产生的制动力。更重要的是，设计自动控制火车。由于制动缓解充风过程的存在，由于最大有效减压量和最大制动压力的变化，自动控制系统的复杂性增加。气缸制动器。高速铁路要求列车制动系统的制动能力恢复时间。其目的之一是使列车稳定运行，简化自动控制的设计
同时也存在信号传输故障导致的误停车问题，这种故障具有一定的可能性，出于安全考虑，高速铁路将某些故障作为紧急停车处理。在自动空气制动系统中，紧急制动后需要一段时间才能释放和充气，导致低速释放甚至停止。

⑸ 汽车气压制动装置的功用和基本组成是什么

用是利用发动机的动力产生压缩空气，并把压缩空气的压力转变为机械力，使制动蹄压向制动鼓，然车轮减速和至此迅速停车。
以解放CAl091型汽车行车制动装置为例，整个行车制动系统包括：空气压缩机、湿储气筒、干储气筒、安全阀、单向阀、气压调节器、制动控制阀、踏板操纵机构及制动管路、制动气室、车轮制动器、气压表、分离开关和连接头等组成。

⑹ 直通式空气制动机如何实现制动,保压和缓解

制动系统作为城轨车辆的重要系统，直接涉及到车辆的运行性能和安全，可以说地铁车辆制动系统对于地铁车辆安全运行有着重大的作用。

现代城轨交通车辆的制动系统的组成一般有三种：

（1）动力制动（电气制动）系统。

它一般与牵引系统连在一起形成主电路，包括再生反馈电路和制动电阻器，将动力制动产生的电能反馈给供电接触网或消耗在制动电阻器上。

（2）空气制动系统。

它由供气部分、控制部分和执行部分（基础制动装置）等组成。供气部分有空气压缩机组、空气干燥机和风缸等；控制部分有电—空（EP）转换阀、紧急阀、称重阀和中继阀等；执行部分就是闸瓦制动装置和盘式制动装置等。

（3）指令和通信网络系统。

它既是传送司机指令的通道，同时也是制动系统内部数据交换及制动系统与列车控制系统进行数据通信的总线。

常用制动过程中，由于电气制动对设备没有磨损并且节能，所以在电制动有效的情况下列车优先使用动车的电制动，在电制动不能为满足制动需求时，电制动与空气制动进行复合制动。

虽然电制动可以提供强大的制动力，但空气制动目前对于地铁来说仍然不可缺少。这是因为：直流电机的制动力随着列车速度的降低而减少；而交流电机虽然可通过改变转差率来控制制动力的大小，理论上可使制动力不受列车速度的限制，但从高速到停止均能有效作用的、可靠的电制动装置尚处于研究阶段。

我们今天着重来聊聊关于地铁的空气制动系统。

空气制动，又称为机械制动或摩擦制动。城市轨道交通车辆常用的空气制动方式有闸瓦制动和盘形制动。空气制动主要以压缩空气为动力，压缩空气由车辆的供气系统供给

⑺ 空气制动机的工作原理是什么

缓解原理

当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管内进入三通阀，推动容主动活塞连同滑阀向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。

在三通阀主活塞移动的同时，和他连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸活塞被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。

(7)空气制动装置的缓解作用扩展阅读：

新型空气制动机具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强，无论在常用制动还是紧急制动时都能缩短制动距离，有利于提高列车运行速度；列车前后车辆制动力比较一致；制动平稳，操纵方便，确保行车安全；便于检修等优点。

装有新型制动机的车辆能与装有普通制动机的车辆混合编组使用。

制动原理当司机将制动阀移到制动位时，制动管内的压缩空气被排出而制动。

⑻ 空气制动机的制动作用

制动装置由气泵，气罐，制动阀组成，气泵制造高压空气，送到气罐，高压气体通过制动阀，推动制动片活动，抱死制动片，起到制动作用。。