动力传动装置控制单元的功能

㈠ 动力单元的作用和工作应用是什么

当今液压动力来单元用途非常源广泛，工业、农业、海洋、航空、军事都用液压动力，使用它简便易行占用空间小（胜杰有这个液压动力单元）动力输出消耗少利用率高、节省资源等特点，现在主要用于：

1，大型翻斗车卸车液压装置

2，吊车起重液压装置

3，液压毛坯成型装置

4，液压排水、排气装置

5，液压助力装置等

动力元件主要用于给执行元件提供能量，主要为液压泵，其所输出的液体经过一定的控制调节装置（各种液压阀）达执行元件后可以供执行元件完成一定的动作，如液压缸的伸缩或者是液压马达的转动！胜杰就有，你可以看下，网络这个液压机械动力单元的主图就是胜杰为主图的。所以放心来胜杰找你要的。

㈡ 汽车发动机电子控制单元的作用是什么

汽车发动机电子控制单元是一种电子综合控制装置，它应该具备以下作用：传感器提供机种的参考电压接收传感器信号，将信号转变为危机所能接受的信号存储，该车型特征参数，运算存储的数据把弱信号变强，信号执行命令输出故障信息。

㈢ 电子控制单元（ECU）的基本功能有哪些

电控单元的基本功能是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

ECU的工作电压支持12V或24V电瓶供电 ,正常工作电压范围：6V ---- 40V，正常工作的环境温度为 -40℃ --- 120℃，能承受1000HZ以下的振动,因此ECU损坏的概率非常小,除了处理数字信号外它还具有故障自我诊断、保护和学习功能。

电装电控系统（ECU）注意事项

ECU在车厢内安装，不防水、不防尘；必须选择较好的安装位置，如驾驶室副驾驶位置，且必须设有20A的熔断丝保护。

ECU接插件必须向下，防止水顺着线束流到 ECU内部而损坏 ECU，如果要检修柴油机，必须在ECU断电后再进行其他操作，且必须先断开ECU的，不要用手或手指触摸电控单元的插接器端子，防止有静电放出而损坏其内部元件。

㈣ 传动系统各组成的功用有哪些

传动系来统各组成的功用如下：源(1)离合器：保证换挡平顺，必要时中断动力传递。

(2)变速器：变速、变矩、变向及中断动力传递。

(3)万向传动装置：实现有夹角和相对位置经常发生变化的两轴之间的动力传递。

(4)主减速器：将动力传给差速器，并实现降速增矩、改变传动方向。

(5)差速器：将动力传给半轴，并允许左右半轴以不同的转速旋转。

(6)半轴：将差速器的动力传给驱动车轮。

㈤ 动力传动系统

动力传动系统 汽车动力传动系统一体化智能控制的概念

一体化控制思想

汽车动力传动系统一体化控制是指应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行机构控制离合器的分离和接合、选换档操作，并通过电子装置控制发动机的供油实现起步、换档的自动操纵。其基本的控制思想是：根据驾驶员的意图（加速踏板、制动踏板、操纵手柄等）和车辆的状态（发动机转速、输人轴转速、车速、档位），依据适当的控制规律（换档规律、离合器接合规律等），借助于相应的执行机构（离合器执行机构、选换档执行机构）和电子装置（发动机供油控制电子装置）对车辆的动力传动系（发动机、离合器、变速器）进行联合操纵。

一体化控制方式

动力传动系统一体化控制方式一般分为3类：

（1）采用两机或多机通讯的方式。在发动机ECU和变速器ECU之间实现信息共享。这种控制方式充分利用了成熟的发动机和变速器控制技术，对原系统改动较少，易于实现，开发成本较低，但由于布线较多，集成度不高。

（2）采用单一的ECU对发动机和变速器实现整体控制。其优点是集成度高，外围接线减少，可靠性提高，但对ECU要求较高，开发成本高。丰田雷克萨斯Ls400型轿车上的动力控制系统、四档带智能控制系统的自动变速器A341 E和发动机使用同一ECU，装有微电脑的ECU通过控制自动变速器的换档、闭锁时刻、行星齿轮系统中执行机构（离合器、制动器）的油压以及换档时发动机转矩，使换档品质达到最佳。

（3）采用CAN总线结构进行总体控制。目前在汽车上采用较多的是CAN总线，发动机与变速器两个控制子系统通过CAN总线进行连接的结构如图2所示。通过CAN总线，两个系统之间不仅能传输命令、请求和汽车的一些基本状态（如发动机转速、车速、冷却水温度等），还能对一些实时性要求强的数据如油量、转速信号等设定较高的优先级。

2 汽车动力传动系统一体化控制系统的基本组成

控制系统的功能是依据驾驶员的意图和车辆行驶环境的变化，自动调节基础传动部件的传动比和工作状态，以实现传动系效率的最佳和车辆整体性能的最优。一般来说，车辆控制系统主要由车辆数据采集系统（传感器部分）、电子控制单元和执行机构三大部分组成。

（1）车辆数据采集系统（传感器部分）的组成。在整个控制系统中，传感器的部分作用等于人工操作换档车辆情况下驾驶员的视觉、听觉和触觉系统，将各种换档所需的参数信号采集并传送到电子控制单元。

车辆按照驾驶员的意图行驶和工作，车辆控制系统必须能够正确识别和实现驾驶员的操纵。驾驶员意图的识别是通过传感器对车辆控制机构（例如加速踏板、制动踏板、 方向盘 转角等）的变化进行测试，并经过分析获得。

在汽车上使用的传感器主要有以下几种：磁电式传感器、磁阻式传感器、光电式传感器、霍尔式传感器、热敏式传感器、变阻式传感器、压电晶体式传感器等。在动力传动系统中变速器部分使用的传感器主要有：发动机转速传感器、车速传感器、节气门开度传感器、离合器位移传感器等。其中发动机转速传感器、车速传感器使用磁电式传感器和霍尔传感器等利用磁电信号原理的传感器，节气门开度传感器和离合器位移传感器均使用变阻式传感器。

除传感器以外，其他信号通过开关和控制器或其他方式进行信号传递。常用的开关有多功能开关、强制低档开关等。开关也是很重要的信号输入手段。

（2）电子控制单元。电子控制单元（ECU）是整个控制系统的核心。其功能是依据驾驶员意图和车辆的运动状态参数检测与提供的信号，进行档位转换或工作状态改变。电子控制单元的主要功能有：信号采集和预处理、驾驶员操纵意图识别、车辆状态识别、换档决策（换档规律）、换档品质控制、故障诊断功能、输出和显示等功能。

新一代的控制器功能很全面，控制性能也非常好，使用了高性能的16位或32位微处理器，有些甚至使用了定制的微处理器，包含了控制需要的大部分功能，简化了控制电路而且增强了电路的功能和可靠性。比如日本的JATC Q公司的产品均使用NEC和摩托罗拉16位和32位微处理器；德国的ZF公司使用摩托罗拉32位POWERPC微处理器开发了5档自动变速器——SHP19的换档控制器。由于控制器的微处理器更新换代，使换档控制比较复杂，而且由于处理器的外围电路扩展，使输入输出功能更加强劲。为了使控制性能获得更大的提高，在这些控制器中不仅使用了控制程序，还使用了嵌入式实时操作系统。

（3）执行机构。控制系统在采样获得输人信号以后，送到控制器进行数据处理，数据处理结束以后，电子控制单元的控制信一号将通过执行机构实现对动力传动系统工作状态的改变，保证对车辆性能的控制。同时执行机构保证换档品质的控制。实现档位切换的执行机构一般都使用电磁阀。 动力传动系统 @2019