铁路列尾装置的作用

Ⅰ 列车尾部装置起什么作用

http://emuch.net/journal/article.php?id=CJFDTotal-HNKX200003021列车尾部装置是代替货运列车的尾部守车和值班员的新型铁路电子设备。版它的主要功能是 :时实应答机车权乘务员查询列车尾部风压指令和尾部排风制动指令 ;时实检测列车尾部风压值并及时向机车乘务员通报风压异常情况 ;时实检测列车尾部风管贯通状态并及时向机车乘务员通报风管压管贯异常情况。和人工值守相比 ,列车尾部装置具有列车尾部风压状态反映及时准确 ,并且可以采用列车尾部制动 ,增加了安全行车的技术保障 ,深受机车乘务员的欢迎 ;同时由于取消了守车和值班员 ,节省了人力和守车的空转损耗 ,并可以多挂一节车皮增加了运力 ,对提高运输效…

Ⅱ 谁能给讲一下什么是铁路的列调、平调、列尾，谢谢

列调：铁路局运转室（调度员）、列车机车司机、车站值班员之间的三方通话系统。其中运转室与车站之间是有线通信，车站与机车之间是无线通信。

平调：站内调车时，司机、调车长、连结员互相通话用的对讲机。

列尾装置：替代过去的守车——自从取消货列运转车长后出现的装置，把列尾风压数据传送给机车司机。

Ⅲ 列尾装置的主要功能

1、列车尾部风压查询；
2、列车尾部风压异常告警；
3、列车尾部排风制动；
4、列尾主机电池电量不足告警；
5、列车尾部标识；
6、黑匣子记录功能。

Ⅳ 列尾装置的作用

列尾装置有三大作用:(1) 是列车尾部标志。(2) 本务司机可随时通过“控制盒”检查列车尾部风压。(3) 本务司机可通过“控制盒”操作列车尾部历碰排风,实现全 列制动停车。

列尾装置全称：列车尾部尘旁安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要肢兄谈的铁路行车设备。

Ⅳ 早期火车车尾有一节很特别的车厢是做什么用

以前用“守车”（如图）

守车是我国80年代以前挂在货车尾部的车厢，其功能是监视货物车厢的运转，特别是列尾风管的制动风压是否正常，并报告给列首的司机。到90年代，正线铁路全部取消了守车，用一台叫做“列尾装置”的电子设备代替了，它挂在最后一辆车厢上，会自动发送列尾的制动风管的风压数据，由机车内的无线接收装置接收。

Ⅵ 火车的列尾装置是如何的 有图吗 它是如何工作的

列尾装置就是检测列尾风压的，因为制动系统需要依靠风压来动作

假如列尾风压不足，即表示全车制动有问题

说白了

它就是个可以发射信号的压力传感器

Ⅶ 火车小知识关于列尾

    交通强国 铁路先行，铁路是大宗货物运输的主力，在铁路运输中有一个小设备发挥着重要的作用，这就是列车尾部装置，简称列尾。

    在列尾研制成功之前，所有的货物列车尾部都带有一辆守车，顾名思义就是守护列车安全完整的车辆，这种车辆一般都很短，上面常驻一人称为运转车长，在列车运行过程中他负责确认风压，反馈信息给司机，便于司机确认整列车完整。

      货车的运转车长和守车大概是在2002年退出历史舞台的，列尾装置隆重登场，就是一个三十厘米左右的方盒子，内置一些电子装置，这个装置原理很简单，就是连接在尾部风管上，挂在提钩杆或者钩头上，通过给司机反馈风压，司机自行确认列车完整。既然是机器就有一定的故障率，昨晚上就是列尾装置故障需要上岗处理，最后开行了无守列车。

  守车我是见过的，见到时它已经在一条不常用的线路上放置好久了，再后来好像被拉走报废了。

    2021.11.25于绥德车站