牵引装置牵引臂设计说明书

⑴ 牵引管施工方案怎么写

牵引管施工方案
一、工程概况
牵引施工的主要工作量集中于xx路，其中DN400实壁PE管361米，DN300实壁PE管649米；另外还有x工业园区，集中于每段穿越x路时，该处总长224米，管材采用d300F型钢筋混凝土管，x路上DN400实壁PE牵引管384米，x路上DN400实壁PE牵引管206米，牵引管总米数1824米。
二、牵引施工流程
钻杆轨迹设计→测量定位→工作、接收坑形成→牵引设备就位→试钻、钻导向孔→泥浆制备→预（回）扩孔、管材连接加固→回脱管材→检查井砌筑→清理现场
1、钻杆轨迹设计
设计钻杆的钻进轨迹。轨迹包括两个部分，造斜段和铺设段。因为该段管为重力流截污管，必须按设计流水标高埋设，埋深按照设计提供的流水标高确定，本工程管到的平均埋深为4.0米
（1）造斜段：
造斜段距离L＝
式中：h—埋深，R—考虑钻杆和管材的弯曲半径，取R=50m；代入数据计得L＝19.6米
（2）钻杆入射角a：
a＝tg-1{ /h}
式中各字母意义同上式，计得a＝11.5o。
2、根据设计图纸上井位的技术参数，和现场综合管线布置图，定出井位。
3、工作、接收坑形成
每段牵引管，各需要一只工作坑和接收坑，坑尺寸定为：6米×4米，采用倒筑法制作，平均深度为4米，分两层实施。钢筋规格采用14@20，混凝土采用C25，壁厚25cm，具体如下图所示：

4、钻机就位
检查钻机是否工作正常，钻机定位应准确、水平、稳固。
5、试钻
启动钻机，钻入1~2 根钻杆，检查设备仪器是否运转良好，发现问题及时处理，试钻时还应检查泥浆混配系统是否渗漏。导向钻进示意图如下：

6、泥浆设备：
根据施工现场地质勘察，本非开挖牵引管工程所涉土质情况,选择膨润土泥浆加稀释剂等添加剂,通过非开挖铺管钻机泥浆混配系统调制均匀后备用。
7、钻导向孔
根据测量的轴线，操作定向钻机水平钻进，路面上部采用Drilltrack定向钻进导向系统控制钻头的方向，严格按设计曲线形成导向孔。若发现钻头偏离设计轨迹或有偏离轨迹的趋势，通过调整钻头的倾角、旋转角等参数改变钻头方向。导向孔完成后，对发射坑入土口、接收坑出土口标高和方位进行复核，确保按设计曲线成孔。施工过程中，密切注意钻进过程中有无扭矩、钻压突变、泥浆漏失等异常情况，发现问题立即停止施工，待查明原因后采取相应措施后施工。
8、预（回）扩孔
导向孔完成后，卸下起始杆和导向钻头，换回扩钻头进行回扩。回扩过程中始终保持工作坑内泥浆坑内液面高度高于地下水位标高。回扩过程中使用好泥浆，扩孔时控制好泥浆各性能参数，不定期进行检测，按照施工要求及时调整泥浆性能指标。
根据地层特点，合理控制回扩钻进速度，以利排渣。分三次回扩、最后一次回扩合理采用相应挤扩式钻头，如回拖力和回扩扭矩较大，则需多回扩一次，以利孔壁成型和稳定。
钻进过程中，应及时作好施工原始记录，记录内容应包括钻进时间，轴线角度，扭矩，顶力，土质情况等。回扩过程中，密切注意钻进过程中有无扭矩、钻压突变等异常情况，发现问题立即停止施工，待查明原因后采取相应措施后施工。
9、 回拉管道
扩孔成功到550mm后，可以进行回拉管道工序。在回拖前要进行管线连接的工序，用热熔法将实壁PE管连接成与成孔长度相当的管道。准备好后，将管道与扩孔器相连，回拉将管道牵引进孔洞内。
10、现场泥浆处理
施工过程中，出入土点处的泥浆用泥浆泵抽到泥浆罐内，及时用泥浆车排放至合理位置，将废浆清理干净，并尽可能的恢复施工前原貌。
三、牵引管导向钻进铺管工艺的质量控制
1、路径图的应用
根据施工图和建设单位提供的工程区域内地下管线及障碍物的有关资料，结合施工现场，钻进设备和穿越管线的实际情况，通过钻进规划软件规划出导向的钻进路径图，确保施工中管线的安全和工程的顺利进行，我们可由钻进路径图知：钻进路径的总长度，钻进所用钻杆数量，工程所需要的泥浆量。
2、定位与钻进
在钻进施工中，导向定位是关键因素，导向人员需有较强的责任心。导向使用的仪器一般是Edipse（雷迪）探测定位仪。钻机定位导向孔钻进前将Edipse（雷迪）探测定位仪的探头置于导向头，并测试探头反射信号是否正常，钻头设计的入射角，α钻入钻层，进行造斜段及水平孔段的导向施工，在钻进过程中，探测人员沿施工现场确定的管线（标准桩）方向，用探测仪对钻头在地表监测，每进1米用探测仪跟踪测量方位角、倾角各一次，根据地面自然高程和测获钻头的角度、深度等数据，判断钻孔位置与钻进路径图的偏差，同时将有关数据传送给钻机操作人员，由钻机操作人员通过导向头对钻机路径进行调整，若偏差过大，应立即撤回钻杆重新钻进，使顶进轴线偏差上下左右都能控制在正负20cm以内，确保实际钻进路径与规划钻进路径图基本吻合，这样就能保证了钻进的精度。
四、 安全施工措施
施工前组织图纸会审，熟悉图纸，对整个工程项目的施工作业全过程中可能出现的问题作充分的预估，并就可能出现的各种问题作出相应的防范措施，对可能影响得到的构筑物，地下地上各种管线。
进行详细的工程安全技术交底,每个部位,工序施工前,均进行相应的技术交底,严格按照三级安全技术交底的要求,使各级施工人员清楚掌握各工序的安全技术要求,以及施工工艺和技术规范,做到心中有数,确保施工过程中的施工安全。
1、安全用电措施
严格用电管理，现场临时用电线路按《施工临时设施用电安全技术规范》要求布设，必须由持证的专职电工上岗操作，不得任意拉接电线和电器设备，采用三相五线制的供电系统，各类电器设备均安装 安全保险装置，严格执行一机一闸一漏电保护开关，对电力线路、电器设备经常检查、维修调整并做好测试、检查、维修记录。
2、管线保护
用仪器探测与实际开挖探测相结合摸清管线具体位置，绘制管线分布图。在开挖前参加业主监理组织的管线协调会议。根据管线单位提供的管线情况和实际情况进行有效的管线保护措施。在管线位置设置明显的警示标志。并在该段开挖时，全过程有管理人员旁站指导。在开挖过程中遇到不明管线马上通知上级处理。
3、建筑结构物及管线保护措施
施工中需要严格确保管坑和工作井周边的道路路面的稳定，以确保附近房屋建筑结构物的稳定。在施工过程中注意观测管坑和工作井及周围地面的沉降，发现异常情况要及时提出、及时处理，以保安全。
（1）、对施工范围内和周边房屋建筑物等要进行施工前鉴定，必要时进行支撑或加固。
（2）、施工过程中对房屋及其支撑进行检测。
（3）、对确实属于危房的房屋，联系有关房产部门进行有关技术上的鉴定，同时进行住户的临时搬迁。
（4）、施工前先摸查周边房屋的层高、结构、地基基础的情况，并有针对性地对以有裂缝进行拍照，采用贴砂纸标识，若砂纸开列，立即停止打拉森钢板装，查明原因消除隐患再继续施工。
4、交通安全
派专人在施工机械调头及作业人员进入施工现场的路上维持交通、设置围栏，禁止非施工车辆及行人在施工内调头或停置。施工范围设置围栏，严禁行人及非施工车辆进入施工现场。在人流密集的地段张贴导向示意牌。
5、土方开挖施工安全措施
（1）夜间应有充足的照明；
（2）在深基坑操作时，应随时注意土壁的变动情况，如发现有大面积形象裂缝现象，必须暂停施工，报告项目经理进行处理；
（3）在基坑或深井下作业时，必须戴安全帽，严防上面土块及其他物体下砸伤头部，遇有地下水渗出时，应把水引到集水井加以排除；
（4）挖土方时，如发现有不能辩认的物品或事先没有预见到的地下电缆等，应及时停止操作，报告上级处理，严禁敲击或玩弄；
（5）在水下作业，必须严格检查电器的接地或接零和漏电保护开关，电缆应完好，并穿戴防护用品；
（6）开挖时注意附近周围的电线、电缆防止勾机手臂碰到电线导致触电。

⑵ 牵引变电所出线接线

牵引变电所是牵引供变电系统的重要组成部分。牵引变电所的功能是将三相的110KV（或220 KV）高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网（额定电压为25KV）供电。牵引变电所为了完成接受电能，高压和分配电能的工作，其电气主接线可分为两部分，一次主接线和二次接线。本设计完成一次主接线设计，比较七种不同的基本接线形式和选定变压器结线方式，设计出以斯科特结线变压器为主变压器的双T接线AT供电系统牵引变电所。关键词：牵引变电所，一次电气主接线绪论我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。我国电气化铁路采用工频单相交流制。向电气化铁路供电的牵引供电系统由分布在铁路沿线的牵引变电所及沿铁路架设的牵引网组成。为了保证供电的可靠性，由电力系统送到牵引变电所的高压输电线路均为双回路。将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。牵引变电所的功用是，以其三相、110KV受电设备引入外部送电线路的高压电并控制通、断，再经牵引变压器将引入的三相电转换为27.5（或2×27.5）KV单相电压，然后以单相馈电设备将电能分配、馈送至牵引网。牵引变电所电气主接线的设计是牵引变电所设计的重要组成部分，主要包括它对整个供电系统的技术经济指标、运行方式都有重大影响。1 电气主接线概述牵引变电所（包括开闭所，分区所）的电气主接线是指由隔离开关、互感器、避雷器、断路器、主变压器、母线、电力电缆、移相电容器等高压一次设备，按工作要求顺序连接构成的接收和分配电能的牵引变电所内部的电气主电路。它反映了牵引变电所的基本结构和性能，在运行中表明电能的输送和分配关系、一次设备的运行方式，是实际运行操作的依据。主接线的确定对牵引变电所电气设备的选择、配电装置的布置以及运行的可靠性和经济性有很密切的关系。1.1主接线设计的基本要求可靠性—根据用电负荷的等级，保证在各种运行方式下提高供电的连续性，力求可靠供电。灵活性—主接线应力求简单、明显、没有多余的电气设备；投入或切除某些设备或线路的操作方便。这样就可以避免误操作，又能提高运行的可靠性，处理事故也能简单迅速。灵活性还表现在具有适应发展的可能性。安全性—保证在进行一切操作切换时工作人员和设备的安全，以及能在安全条件下进行维护检修工作。经济性—应使主接线的初投资与运行费用达到经济合理。牵引变电所的主接线与电力系统的地区变电所大致相似，但也有自己的一些特点：一、当牵引变电所采用集中供电方式时，在满足供电可靠性的情况下，尽量采用简单的接线形式，一般以双T接线为主；二、双T接线虽然要求两回进线，但可根据电气化铁路的重要程度和运量大小而采用手动投入和自动投入备用回路。当变电所两回进线中，主回路发生故障时，备用回路应投入；三、主变压器的接线方式不同，对主接线的影响较大；四、接触网的故障率较高，要求27.5KV侧馈线断路器能承受较高的跳闸次数或有足够的备用；1.2电气主接线设计依据1、 变电所的分期和最终建设规模变电所根据十几年电力系统发展规划进行设计。一般装设两台主变压器；当技术经济比较合理时，330—500KV枢纽变电所也可装设3—4台主变压器；终端或分支变电所如只有一个电源时，可只装设一台主变压器。2、 变电所在电力系统中的地位和作用电力系统中的变电所有系统枢纽变电所、地区重要变电所和一般变电所三种类型。一般系统枢纽变电所汇集多个大电源，进行系统功率交换和以中压供电，电压为330—500KV；地区重要变电所，电压为220—330KV；一般变电所多为终端和分支变电所，电压为110KV，但也有220KV。3、 负荷大小和重要性对于一级负荷必须有两个独立电源供电，且当任何一个电源失去后，能保证对全部一级负荷不间断供电。对于二级负荷一般要有两个独立电源供电，且当任何一个电源失去后，能保证全部或大部分二级负荷的供电。4、 系统备用容量大小装有两台及以上主变压器的变电所，其中一台事故断开，其余主变压器的容量应保证该所70%的全部负荷，在计及过负荷能力后的允许时间内，应保证一级和二级负荷。系统备用容量的大小将会影响运行方式的变化。例如：检修母线或断路器时，是否允许线路、变压器停运；故障时允许切除的线路、变压器的数量等。设计主接线时应充分考虑这个因素。2 电气主接线的基本接线形式电气主接线一方面从电源系统接受电能，一方面又通过馈电线路将电能分配出去。电气主接线的电源回路和用电回路之间采用什么方式连接，以保证工作可靠、灵活是十分重要的问题。从供电系统长期运行实践中，人们总结归纳了以下几种基本的电气接线形式，它们可广泛适用于不同电压等级。2.1110KV侧主接线1、单母线接线接线简单、设备少、配电装置费用低、经济性好并能满足一定的可靠性；每一回路由断路器切断负荷电流和故障电流。检修断路器时，可用两侧隔离开关使断路器与电压隔离，保证检修人员的安全；任一出线（用电回路）可从任何电源回路取得电能，不致因运行方式的不同而造成相互影响。但是在母线故障及检修母线和与母线连接的隔离开关时要造成停电；检修任一回路及其断路器时，会使该回路停电，对其他回路不受影响。2、单母线分段接线用断路器，把母线分段后，对重要用户可以从不同段引出两个回路；有两个电源供电。当一段母线发生故障，分段断路器自动将故障切除，保证正常段母线不间断供电和不致使重要用户停电。但是，一段母线或母线隔离开关故障或检修时，该段母线的回路都要在检修期间内停电，而出线为双回时，常使架空线路出现交叉跨越，扩建时需向两个方向均衡扩。3、单母线带旁路母线接线具有旁路母线的接线不但解决了断路器的公共设备和检修备用，在调试，更换断路器及内装式电流互感器、整定继电保护时都可不必停电。它广泛地应用于牵引负荷和35KV以上电压变电所中，特别是负荷较重要，线路断路器多、检修断路器不允许停电的场合，主要缺点是增加了一套旁路母线和相应的设备，以及为此而增加配电装置占地面积。4、单母线分段带旁路母线接线这种接线方式：适用于进出线不多、容量不大的中小型电压等级为35～110KV的变电所较为实用，具有足够的可靠性和灵活性。5、双母线接线双母线接线较之单母线增加了设备和投资，其运行灵活性及可靠性大为提高。检修任一母线时，不会中断供电；检修任一回路的母线隔离开关时，只需断开该回路，其他回路倒换至另一组母线继续运行；工作母线在运行中发生故障时，可将全部回路倒换至备用母线，迅速恢复供电。6、桥形接线当只有两台变压器和两条输电线路时，采用桥式接线，所用断路器数目最少，它可分为内桥和外桥接线。内桥接线：适合于输电线路较长，故障机率较多而变压器又不需经常切除时，采用内桥式接线。这种接线形式可以很方便地切除和投入线路，而切除某台变压器时，则需同时断开与之相连的两台断路器，造成一条出线的短时停电。外桥接线：适合于出线较短，且变压器随经济运行的要求需经常切换，或系统有穿越功率，较为适宜。这种接线方便于变压器的投入或切除，而切除一条线路时，需要同时断开两台变压器，造成一台变压器的短时停电。所以，桥式接线，可靠性较差，虽然它有：使用断路器少、布置简单、造价低等优点，但是一般系统把具有良好的可靠性放在首位，故不选用桥式接线。7、双T接线双T接线在牵引变电所的进线线路会较短，且由于两回电源线路不是以构成环形电网的方式接入电力系统的，因此牵引变电所高压母线无穿越功率通过。需用高压电器更少，配电装置更简单，线路继电保护也简单。牵引变电所任一电源进线线路故障，则由输电线路两侧继电保护动作，使输电线路两端断路器跳闸而断开。双T接线运行的灵活性较高，应尽量采用倒换电源操作时不造成全变电所停电的运行方式。在双T接线中，两路电源，两台主变压器只需两套变压器，并且110KV侧无系统功率穿越。主接线结构简单，110KV线路不需设置继电保护装置，使二次接线装置也较简单，可节省投资。在电力系统日趋稳定的条件下，其供电可靠性日趋提高，在牵引变电所中得到了广泛的应用。2.255KV侧主接线1、 55KV侧变压器接线三相—两相斯科特接线变压器斯科特变压器是一种特殊接线的变压器，其特点是将对称三相电压系统转换成两个相位差为90°的单相电压系统，用两个单相中的一相供应一边供电臂，另一相供应另一边供电臂。在牵引变电所实现三相—两相对称变换，降低单相牵引负荷的不对称影响。斯科特接线变压器实际上是由两台单相变压器按规定连接而成。一台单相变压器的原边绕组两端引出，分别接到三相电力系统的两相，称为M座变压器；另一台单相变压器的原边绕组一端引出，接到三相电力系统的另一相，另一端接到M座变压器原边绕组的中点O，称为T座变压器。斯科特变压器M座绕组及T座绕组的电压为55KV，适用于AT供电方式。斯科特变压器的优点是当M座和T座两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等时，斯科特接线变压器原边三相电流对称。变压器容量可全部利用。能供应牵引变电所自用电和站区三相电力。对接触网的供电可实现两边供电。2、 55KV侧馈线的接线方式AT供电方式馈电线有接触网（T）和正馈线（R）两根线，断路器和隔离开关均为双级；另有中线馈出，不设断路器和隔离开关。当牵引变压器（斯科特接线变压器）副边线圈无中点抽头时，在变电所内还应设自耦变压器。一般将自耦变压器设在馈电线外侧，当相邻变电所越区供电时，可作为末端的自耦变压器使用。双线铁路一般为四回馈电线，每两回同相馈电线设一组备用断路器。3 牵引变电所电气主接线图设计说明复线AT供电系统牵引变电所AT供电系统牵引变电所采用三相—二相（平衡）变压器为主变压器，用以完成降压和变相功能，减少单相不对称负荷对电力系统负序电流的影响，并以2 27.5KV电压向AT牵引网供电。由于供电电压提高、供电距离增大近一倍，主变压器容量相应也增大。高压侧采用双T 接线，接线结构简单，两台主变压器均为斯科特接线变压器，正常时，一台工作，一台备用。当工作电源失压或主变压器故障时，在主用断路器跳闸后，由备用电源自动投入装置使备用的线路—变压器组投入工作，从而保证了不间断供电。两回110KV电源进线各挂有一组电容式电压互感器1TV、2TV。由于主变压器二次侧为对称的两相55 KV，故每相（两条线）所使用的断路器、隔离开关均为双级联动的。并联电容补偿装置跨接于每相的两条线上。这种供电方式的牵引馈电线，每路始端均跨接有自耦变压器AT 。AT两端分别与牵引网的接触导线（或接触网T）及正馈导线（F）相连，AT中点与钢轨（R）及保护线（PW）相联，并通过火花间隙接地。该主接线中的馈线断路器采用50%的备用方式。结论在这次设计中，首先进行了牵引变电所一次主接线的设计，同时列出了七种基本接线形式以及它们的特点，设计出双T接线复线AT供电系统的牵引变电所。该牵引变电所采用特殊的斯科特接线变压器为主变压器，主变压器二次侧所使用的断路器、隔离开关均为双级联动。但是在设计的过程中也遇到了一些问题，比如在AT供电方式牵引变电所主变压器副边中点不接地与中性点接地方式的比较上，我选择的是中性点不接地的斯科特变压器，这种方式使得有些电气设备的额定电压为55KV，从而又不利于设备的选型。还有由于所查资料有限，没能掌握最先进的设备型号，我希望在以后的工作和学习中能弥补这一缺憾。

⑶ 塔吊臂长有哪些规格

目前常见的规格有：

42米、米、47米、48米、50米、53米、55米、56米、60米、63米、65米、70米。

塔吊按照力矩进行划分，大致分为：QTZ125（力矩1250）、QTZ80（力矩800）、QTZ63（力矩630）、QTZ50（力矩500）、QTZ40（力矩400）、QTZ31.5、QTZ25型塔式起重机。现在，大部分工程建设使用的都是QTZ63、QTZ50、QTZ40塔吊。

(3)牵引装置牵引臂设计说明书扩展阅读：

施工现场如何选择合适的塔吊型号：

1、平面，这里的平面是指吊装的范围，施工平面图，如果是裙楼共同一台塔吊的话，就需要在群楼中间，但是要考虑附墙架设和吊装范围。

2、一般现在设计的是一楼一机，塔吊设置在平面图中，建筑物较一边的中间。此时要考虑塔吊的拆卸。比如说：建筑平面是40*50米见方的，那么就在50的那方中间位置，即25米除考虑架设，当然，这种架设是比较常规的；

如果说建筑设计不是对称的，在某方可能重的物体比较多，那么，塔吊安装的位置就更要倾向于重物多的那方，这个需要根据你的组织设计和工程量清单来看。结合平面和立面图。就能大概确定位置。

3、吊装半径和重量，在作业范围上，也需要考虑，如上2举例，建筑平面是40*50米见方的，那么就在50的那方中间位置，即25米除考虑架设，那么比较长的得到满足；

此时，40米的一方成为了最长的一方，那么此时，考虑塔吊应该成立第一个条件：臂长要满足40米，选择塔吊注意：尽量设计使用臂短的，不然臂长越长，价格越高！切记，这是很多比较有经验的项目经理都会考虑到的，还有就是附墙在保证安全的情况下，尽量少架。

4、光是靠作业半径来确定臂长决定用什么塔吊是片面的，还需要考虑到建筑高度，和工期，还有吊重。要做综合考虑。如果工期紧，就需要选大点的。提高工作效率。

5、其他的还要考虑到周围环境，允许最大臂长和最小臂长是多少。在中间做选择。

⑷ 发动机的基本结构

你好，发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构组成以及冷却，润滑，点火，燃料供给。启动系统等五大系统组成。主要配件有。气缸体，汽缸盖，活塞，活塞销，连杆，曲轴，飞轮等。