大型客机增生装置设计

⑴ 飞机增升装置的基本原理是什么

增升装置的原理： 增升装置的目的是增大最大升力系数。

机翼增升装置可以通过改善气回流状况和增加升力答，在飞机起飞、着陆或低速机动飞行时增加机翼剖面之弯曲度及迎角，从而增加升力。用增大迎角的方法来增大升力系数，从而减小速度是有限的，飞机的迎角最多只能增大到临界迎角。

飞机的升力主要随飞行速度和迎角变化，在大速度飞行时，只要求较小迎角，机翼就可以产生足够升力维持飞行。在小速度飞行时，则要求较大的迎角，机翼才能产生足够的升力来维持飞行。

因此，为了保证飞机在起飞和着陆时，仍能产生足够的升力，有必要在机翼上装设增大升力系数的装置。增升装置用于增大飞机的最大升力系数，从而缩短飞机在起飞着陆阶段的地面滑跑距离。常用的增升装置主要有前缘缝翼和前后缘襟翼、吹气襟翼等等。

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增升装置主要是通过三个方面实现增升：

1、增大翼型的弯度，提高上下翼面压强差。

2、延缓上表面气流分离，提高临界迎角和最大升力系数。

3、增大机翼面积。

⑵ 在飞机的增生装置开缝式襟翼都起到延缓气流分离的作用

机翼上面表气流分离，产生紊流，升力变会消失，导致失速。
空气动力学公认的前缘缝翼工作原理是随着飞机迎角的增大，机翼上表面的分离区逐渐向前移。一旦增大到临界迎角时，机翼的升力系数急剧下降，造成飞机失速。而当前缘缝翼打开时，它与基本机翼前缘之间产生了一道缝隙，让下翼面压强较高的气流通过这道缝隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面层中气流的速度，降低了压强，消除了分离旋涡，从而延缓了气流分离，避免了大迎角下的失速，使得升力系数得到提高。