自动过分相装置故障原理

❶ 接地故障智能研判辅助装置工作原理

本实用新型涉及配电网的日常维修，特别涉及一种用于判断配电网接地故障的辅助装置。

背景技术：

10kV农村电网是中低压配电网络的重要组成部分。农网除了具有配电、供电半径大、线路长、分支线多共性外，还存在馈线路径地形复杂多变、配电设备良莠不齐、运行环境相对恶劣等特点。特别是针对接地故障点的定位与故障处理仍需要检修人员去人工完成，始终没有一种能够普遍运用的技术手段，即使目前使用效果最好的以信号注入法为原理的接地故障定位装置仍然无法具体进行故障定位；需要多次断开分支断路器来检测故障。

针对上述问题，提供一种新兴的辅助装置用于快速得对配电网接地故障进行定位。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种用于判断配电网接地故障的辅助装置，用于实现配电网接地故障的快速定位。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种用于判断配电网接地故障的辅助装置，其特征在于：所述的辅助装置包括监测端连接到终端；所述的监测端包括高压绝缘操作杆为分支结构，分别连接两个监测主端，监测主端上设有钳形电流互感器；所述的终端包括终端机身内设有交流稳压源输出单元分别连接显示屏、LED灯、按键及开关单元、通讯器。

所述的交流稳压源输出单元输出交流电到监测主端。

所述的终端的下方设有四个万向轮。

所述的高压绝缘操作杆的顶端设有挂钩。

所述的监测主端与通讯器进行无线通信，传递测得的参数信号。

一种用于判断配电网接地故障的辅助装置，由于采用上述的结构，本实用新型借助钳形电流互感器实现配电网故障区段定位，克服接地故障点无法精确定位和及时处理的缺点，提高了故障定位的准确性；故障定位装置终端能够自动处理故障信息，判定故障，显示故障定位结果，提高了配电网故障定位的智能化；故障判据原理直观且不受信号干扰，故障判断准确率高；装置结构简单，连接方便、实用性强，便于安装和维修，方便工作人员操作。

❷ 汽车自动对故障进行检测的原理是什么啊

实际就是靠行车电脑来检测。
行车电脑(ECU)，一般用于电喷车上。一般用来控制燃油喷射量、混合气比例等等。由微机和外围电路组成。微机就是在一块芯片上集成了微处理器(CPU)，存储器和输入/输出接口的单元。其主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。
原理：通过汽车ECU读取OBD协议。
OBD-II在诊断功能和标准化方面都有较大的进步。 故障指示灯、诊断连接口、外部设备和ECU之间的通讯协议以及故障码都通过相应标准进行了规范。此外OBD-II可以提供更多的数据被外部设备读取。这些数据包括故障码、一些重要信号或指标的实时数据，以及冻结桢信息等。

❸ 接地故障检测原理是什么

接地故障检测原理：
一.被动式检测法
通过检测和捕捉接地故障瞬间，配网系统各项数值变化，来判断故障发生和故障位置、故障相。
主要包括：
1）5次谐波法：检测线路电流的5 次谐波的变化情况，当5 次谐波突然增大，同时系统电压下降，则判断为发生接地。
缺陷：可靠性低。
2）电容电流脉冲幅值法：
1、在接地故障的瞬间，接地点出现一个频率很高幅值很大的暂态电流，暂态电流分量的幅值比流过同一点的电容电流的稳态值大几倍到几十倍；
2、在接地瞬间故障相电容电荷通过故障相线路向故障点放电，而故障线路分布电容、分布电感和电阻对高频率的暂态分量具有衰减性；
3、由于所有非故障线路的暂态电流均流向故障线路，经故障点回到大地，导致故障线路从变电站到故障点之间的暂态电流幅值最大。
缺陷：可靠性低。
3）首半波法：
在发生单相接地的瞬间，故障相的对地电容会对接地点放电，从而产生一个放电的电流脉冲，电容电流脉冲幅值法不同的是，该方法不是比较幅值大小，而是采样接地瞬间的电容电流首半波与电压波形，比较其相位。当采样接地瞬间的电容电流首半波与接地瞬间的电压同相，同时导线对地电压降低，则判断线路发生接地。缺陷：可靠性60%~70%，主要在于雷击故障会造成误判断。
二.主动检测法：
不对称电流法:
不对称电流法检测单接地故障的原理就是按照小电流接地系统单相接地故障的特点，通过检测使故障线路上产生的不对称电流信号的特征来实现故障选线和故障点定位的。当线路上任何一点发生单相接地故障时，装在变电站内或线路上的不对称电流源检测到故障信息后,首先判断出故障相,然后对故障相施加特定信号，安装在线路上的故障检测装置检测流过本线路的特定信号，若满足故障特征则故障检测装置给出报警，从而指示出故障位置。
故障发生瞬间，不对称电流源检测到开口三角电压升高，准电子pt检测到故障发生，并确认故障特征持续事件大于5秒，即控制内部高压交流接触器，发出脉动信号。
优点：
1.安全性高 ：不对称电流源产生的信号不影响 变电站主变、接地变、消弧线圈及线路的正常运行（相当于一个 阻性负荷投入和退出），不对称电流源在系统正常运行时与一次线路完全隔离。同时由于不对称电流源产生的信号是低频纯阻性的 ， 还可以消除谐振 ，抑制过电压 ，降低过电压对系统的危害。
2.准确性高：不对称电流源使故障线路上流过具有明显特征的电流信号 ，挂在线路上的指示器检测到该特殊信号后才会给出故障指示 ，因此该检测方法不受系统运行方式、拓扑结构、中性点接地方式的影响 ，准确性极高。

❹ 牵引变电系统的基本构成及特点及过分相原理

牵引变电系统主要由牵引变电所、牵引变压器、高压开关设备、互感器、控制监视信号系统、自用电系统、回流接地和防雷装置、电容补偿装置组成。
电分相
所谓过分相，指的是在交流牵引电气化区段的两个供电分区之间的接触网无电区。因为接触网-受电弓-列车-钢轨形成一个完整的电流回路，而相邻的供电分区之间的电流方向是相反的，一个是A相电，一个是B相电，如果此时机车车辆的受电弓同时跨接了两个供电分区，就相当于相间短路，很容易造成变电所跳闸，机车变压器击穿甚至接触网塌架等严重事故，所以操规规定，严禁在分相区双弓运行，在分相区必须断开主断路器。
机车过分相严禁双工，电力机车过分相方式有：
①机车能够自动过分相，司机不需任何操作。（但一般路局为了保证安全，会禁止司机采取此操作。）
②机车 牵引/制动手柄 回零，司机手动按下“手动过分相”按钮，开始手动自动过分相。
③机车 牵引/制动手柄 回零，司机手动断主断，开始手动断主断过分相，通过分相区，主断闭合，机车继续运行。
机车过分相鸣笛，司机副司机必须立岗注意瞭望，防止弓网事故发生。
分相一般设置于两牵引变电所、分区所、开闭所，不同电力系统，两铁路局交界处，简单来说分相就是两不同馈线间（不同母线）用以连接的电化线路。有器械式与锚段式两种。通常有中性区及无电区。
牵引变电所A区和B区由于正弦波不一致，所以列车从A区进入B区时要断电，A区和B区中间有个断电区，这个断电区或者说接触网的绝缘段，就叫分相，过分相就是过这个断电区。过分相的时间要尽量小为好，日本的是最小的，只有0.03秒。
铁路上的受电网并不是由一个供电所提供的，一般是一个供电所负责一定的区域，并且，两个供电所之间电流的相位是不一定相同的，所以在连接两个供电所电网之间是一段没有电的“电网”。所以，把机车通过这一段称之为过分相，是利用的列车的惯性。