1. 液压缸如何实现排气和缓冲
一、液压缸缓冲装置
液压泵站系统中液压缸两端设置缓冲装置的作用是利用油液的节流原理来实现对运动部件的制动。常用的缓冲装置、有环状间隙式、节流口可调式、节流口可变式三种形式。
1.环状间隙式：当缓冲柱塞进入与其相配的缸盖上内孔时，液压油必须通过间隙才能排出，使活塞速度降低。由于配合间隙不变，故缓冲作用不可调，且随O型圈活塞速度的降低，其缓冲作用逐渐减弱。
2.节流口可调式：当缓冲柱塞进入缸盖上的内孔时，液压油必须经过节流阀才能排出。由于节流阀是可调的，故缓冲作用也可调，但这种调节是缓冲进行前的调节，在缓冲进行中，缓冲作用仍是固定不变的。
3.节流口可变式：在活塞的轴向上开有三角沟槽，其过流断面越来越小，缓冲作用随着速度的降低而增强。缓冲作用均匀，缓冲压力较低，气缸位置精度较高，解决了在行程最后阶段缓冲作用过弱的问题。 缓冲装置的工作原理是利用活塞或缸筒在其走向行程终端时封住活塞和缸盖之间的部分油液，强迫它从小孔或细缝中挤出，以产生很大的阻力，使工作部件受到制动，逐渐减慢运动速度，达到避免活塞和缸盖相互撞击的目的。
当缓冲柱塞进入与其相配的缸盖上的内孔时，孔中的液压油只能通过间隙排出，使活塞速度降低。由于配合间隙不变，故随着活塞运动速度的降低，起缓冲作用。
缓冲柱塞进入配合孔之后，油腔中的油只能经节流阀排出。由于节流阀是可调的，因此缓冲作用也可调节，但仍不能解决速度减低后缓冲作用减弱的缺点。
在缓冲柱塞上开有三角槽，随着柱塞逐渐进入配合孔中，其节流面积越来越小，解决了在行程最后阶段缓冲作用过弱的问题。
缓冲装置：间隙缓冲、节流缓冲、轴向三角槽缓冲。
二、液压缸排气装置 关于液压泵站系统中液压缸的排气。对于长期不用的液压缸或新买进的液压缸，常在缸内最高部位聚积空气。空气的存在会使液压泵站系统运动不平稳，产生振动或爬行。为此，液压缸上要设排气装置。
排气装置通常有两种形式：一种是在液压缸的最高部位处开排气孔，用长管道通向远处的排气阀排气；另一种是在缸盖的最高部位直接安装排气阀，对于双作用式液压泵站系统液压缸应设置2个排气阀。
2. 液压油缸如何排气
排气：液压系统一般不设排气，利用油箱就可排气，油运转中会把气带回油箱，而油箱是专可与大气相属通的。气自会从油中溢出。
当液压油缸内的油液混入空气后，便会使活塞的动作产生爬行或颤抖等反常现象。这些反常现象一部分是由于油中的空气影响，一部分是由于流量控制阀的跳跃现象和液压缸的密封所引起的。特别是在机床等动力头进给液压缸中，排气问题更应引起重视。
一般，排气装置应当装在液压回路的最上部，但不一定设置在液压缸上，然而，在选定液压油缸时，对于排气装置的需要与否或需要时应安置在液压油缸的哪一部位，必须指明。还有，在锻压机械类设备中，液压油缸是竖直安装的，在这种状况下，空气的影响不仅导致动作速度的反常，而且往往因高压行程的绝热压缩，而使密封烧坏。在这类竖直安装的液压缸中，为使空气容易排出，可将排气装置焊接在活塞下部的缸筒处，或采用装在活塞内部的卸荷阀，这种装置当液压缸到达行程终点时可使液压装置卸荷，又可兼做排气装置。
3. 液压缸为什么要设置缓冲和排气装置
液压缸有杆腔和无杆腔存有气体而产生的低速爬行，可通过反复运行液压缸达到排气的目的，必要时在管路或液压缸的两腔设置排气装置，在液压系统工作时进行排气。
而对于缓冲装置的设计，是为了防止油缸活塞在快速运动到行程末端有可能对缸体前后端盖造成撞击损坏，一般有四种缓冲装置，即圆柱形缓冲装置、圆锥形缓冲装置、可变节流口式和可调节流槽式，原理都是利用节流以在活塞运动到行程末端时降速。