电动装置设计

Ⅰ 机械设计课程电动卷扬机传动装置设计

这些还是要自己搞定才会有收获，其实只要按照课程设计指导书上面的方法一步步来什么都好办， 说明书格式在书上应该找得到，朋友只能给你这样说：凡是还是要靠自己，靠别人是靠不住的。

Ⅱ 电动机卷扬机装置设计是斜齿轮还是直齿轮

电动机卷扬机装置设计是斜齿轮。斜齿轮转动效率高，能耗小，对于能量的传动能力强，直齿轮的磨损较大传动效率小。电动机卷扬机装置都设计为斜齿轮。直齿轮的磨损较大传动效率小。

Ⅲ 阀门电动装置有哪些相关标准

阀门电动装置的设计、制造、试验中要涉及一些标准以规范上述工作。下面给出常用的标准名称和代号做为索引便于使用时查找。另外，还将对列出的标准内容等做简要介绍。
▲jb/t8528-1997 普通型阀门电动装置技术条件
它是阀门电动装置的最新标准，该标准于1998－01－01实施。它是对zbj16002-87《阀门电动装置技术条件》的修订。根据近年来电动装置的设计、试验、检验及使用实践，该标准对zbj16002-87中的工作环境温度、噪音指标、起动转矩、最大转矩、控制转矩、控制转速及其试验方法等作了修订。它的实施将取代zbj16002-87。
▲gb12222-89 多回转阀门驱动装置的连接
该标准等效采用国际标准iso5210/1～5210/3-1982《多回转阀门驱动装置的连接》。它规定了多回转阀门驱动装置与阀门的连接尺寸和驱动件的尺寸，以及转矩和轴向推力的基准值。该标准适用于闸阀、截止阀、节流阀和隔膜阀等用阀门驱动装置于阀门的连接尺寸。 目前国际上一些电动装置厂家产品的连接尺寸和型式均与该标准相同。我公司smc、scd、ba产品的连接尺寸符合该标准规定。
▲gb12223-89 部分回转阀门驱动装置的连接
该标准等效采用国际标准iso5211/1～5211/3-1982《部分回转阀门电动装置的连接》。它规定了部分回转阀门驱动装置与阀门的连接尺寸和驱动件的尺寸，以及转矩的基准值。该标准适用于球阀、蝶阀和旋塞阀用阀门驱动装置与阀门的连接尺寸。
我公司hbc系列产品的连接尺寸与该标准不同，但可以按用户要求提供符合该标准尺寸的smc/hbc部分回转产品，smc/ja等产品与阀门的连接尺寸亦可按该标准提供。
▲jb/t8862-2000 阀门电动装置寿命试验规程
该标准规定了阀门电动装置寿命试验的试验要求，测试项目、试验方法等。阀门电动装置型式试验中的寿命试验目前仍依据该标准规定进行。 jbz247-85系jb/t8528-1997《普通型阀门电动装置技术条件》的引用标准之一。
▲jb/tq53168-99多回转阀门电动装置产品质量分级
该标准规定了多回转阀门电动装置产品质量等级、试验方法和抽样平定方法。规定了转矩重复精度、寿命试验、噪音等项目的指标，规定了合格品、一等品、优等品三个产品质量等级。
▲jb2195-77 ydf系列电动阀门用三相异步电动机
该标准是我国第一个关于阀门专用电动机的标准，它规定了阀门专用电动机的技术要求、连接参数、验收规则等。smc系列使用的limitorque电动机技术参数较ydf系列相对高，（即smc系列并不使用ydf电动机）因而该标准已经修订。

Ⅳ 电动车转向控制装置的设计趋势

随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。汽车转向器的结构很多，从使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有4种：有蜗杆肖式（WP型）、蜗杆滚轮式（WR型）、循环球式（BS型）、齿条齿轮式（RP型）。这四种转向器型式，已经被广泛使用在汽车上。
据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占45%左右，齿条齿轮式转向器占40%左右，蜗杆滚轮式转向器占10%左右，其它型式的转向器占5%。循环球式转向器一直在稳步发展。在西欧小客车中，齿条齿轮式转向器有很大的发展。日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装备不同类型发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器，在公共汽车中使用的循环球式转向器，已由60年代的62．5%，发展到现今的100%了（蜗杆滚轮式转向器在公共汽车上已经被淘汰）。大、小型货车大都采用循环球式转向器，但齿条齿轮式转向器也有所发展。微型货车用循环球式转向器占65%，齿条齿轮式占35%。
综合上述对有关转向器品种的使用分析，得出以下结论：
·循环球式转向器和齿轮齿条式转向器，已成为当今世界汽车上主要的两种转向器；而蜗轮#0；蜗杆式转向器和蜗杆肖式转向器，正在逐步被淘汰或保留较小的地位。
·在小客车上发展转向器的观点各异，美国和日本重点发展循环球式转向器，比率都已达到或超过90%；西欧则重点发展齿轮齿条式转向器，比率超过50%，法国已高达95%。
·由于齿轮齿条式转向器的种种优点，在小型车上的应用（包括小客车、小型货车或客货两用车）得到突飞猛进的发展；而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。 ·循环球式转向器的特点是：效率高，操纵轻便，有一条平滑的操纵力特性曲线。
·布置方便。特别适合大、中型车辆和动力转向系统配合使用；易于传递驾驶员操纵信号；逆效率高、回位好，与液压助力装置的动作配合得好。
·可以实现变速比的特性，满足了操纵轻便性的要求。中间位置转向力小、且经常使用，要求转向灵敏，因此希望中间位置附近速比小，以提高灵敏性。大角度转向位置转向阻力大，但使用次数少，因此希望大角度位置速比大一些，以减小转向力。由于循环球式转向器可实现变速比，应用正日益广泛。
·通过大量钢球的滚动接触来传递转向力，具有较大的强度和较好的耐磨性。并且该转向器可以被设计成具有等强度结构，这也是它应用广泛的原因之一。
·变速比结构具有较高的刚度，特别适宜高速车辆车速的提高。高速车辆需要在高速时有较好的转向稳定性，必须保证转向器具有较高的刚度。
·间隙可调。齿条齿扇副磨损后可以重新调整间隙，使之具有合适的转向器传动间隙，从而提高转向器寿命，也是这种转向器的优点之一。
中国的转向器生产，除早期投产的解放牌汽车用蜗杆#0；滚轮式转向器，东风汽车用蜗杆肖式转向器之外，其它大部分车型都采用循环球式结构，并都具有一定的生产经验。解放、东风也都在积极发展循环球式转向器，并已在第二代换型车上普遍采用了循环球式转向器。由此看出，中国的转向器也在向大量生产循环球式转向器发展。 动力转向系统的应用日益广泛，不仅在重型汽车上必须装备，在高级轿车上应用的也较多，在中型汽车上的应用也逐渐推广。主要是从减轻驾驶员疲劳，提高操纵轻便性和稳定性出发；次要是从减小因在高速行驶中前轮突然爆胎而造成的事故出发。虽然带来成本较高和结构复杂等问题，但由于优点明显，还是得到很快的发展。
动力转向有3种形式：整体式、半分置式及联阀式动力转向结构。3种形式各有特点，发展较快，整体式多用于前桥负荷3～8t汽车，联阀式多用于前桥负荷5#0；18t汽车，半分置式多用于前桥负荷6t以上到超重型汽车。
从发展趋势上看，国外整体式转向器发展较快，而整体式转向器中转阀结构是发展的方向。

Ⅳ 想设计一个小型电动机械装置，需要看那些专业书籍才可以独立完成设计任务

除了《机械设计基础》，还有《机电传动控制》

基础水平要在高中以上

Ⅵ 阀门与电动装置连接用推力盘的设计

导读：型和扭矩型。推力型电动装置需要承受阀杆轴向推力，而扭矩型电动装置向阀杆传递转矩。安装推力型电动装置的阀门不能直接换装扭矩型电动装置。因为，带推力型电动装置的阀门与带扭矩型电动装置的阀门其支架结构不同。当带推力型电动装置的阀门要安装扭矩型电动装置的时候，应在阀门原有的支架上加推力盘后再连接扭矩型电动装置，以此来解决推力型电动装置与扭矩型电动装置的连接转换问题。...作者：施进伟摘要：介绍了阀门与电动装置连接用新型推力盘的结构设计和性能特点。1概述阀门电动装置与阀杆螺母的连接形式可分为推力型和扭矩型。推力型电动装置需要承受阀杆轴向推力，而扭矩型电动装置向阀杆传递转矩。安装推力型电动装置的阀门不能直接换装扭矩型电动装置。因为，带推力型电动装置的阀门与带扭矩型电动装置的阀门其支架结构不同。当带推力型电动装置的阀门要安装扭矩型电动装置的时候，应在阀门原有的支架上加推力盘后再连接扭矩型电动装置，以此来解决推力型电动装置与扭矩型电动装置的连接转换问题。2结构安装推力型电动装置的阀门（图1）转换成安装扭矩型电动装置的阀门（图2）时，常用的推力盘如图3所示。推力盘的作用是承接电动装置转矩，靠阀杆螺母的梯形螺纹传递阀门启闭的轴向力，因此在计算承受阀门启闭轴向力的零件强度时，设计轴向力的承接方式成为新型推力盘结构设计的关键。普通型推力盘由法兰箱、压盖螺母、防松螺钉和油杯等组成。轴承和阀杆螺母装入法兰箱后，再旋入压盖螺母。为保证轴承转动间隙，压盖螺母的旋入深度要特别控制，间隙过大过小都对传动不图1安装推力型电动装置的阀门利。另一方面，压盖螺母要承受阀门关闭的轴向力，所以法兰箱与压盖螺母要用螺纹连接，并保证足够的强度。为保证压盖螺母的固定位置，还要加装防松螺钉。这样的推力盘结构较复杂，零件多，加工量大，装配质量要求严格，调试时间长，成本高。普通的推力盘是封闭结构，承受双向轴向力，因此法兰箱与压盖螺母要用螺纹连接，并保证足够的强度。新型（图4）推力盘是单向开口设计，通过轴承仅承受向上的轴向力，向下的轴向力直接作用于支架上，因此结构简单。新型推力盘便于同电动装置和支架的连接，同时尽可能降低其高度，减轻重量。如，推力盘与支架的连接改用在推力盘法兰上钻螺孔，用螺栓连接。3强度计算推力轴承根据启闭阀门轴向力选取。Co≥F式中Co———推力轴承的额定静载荷，NF———启闭阀门最大轴向力，N阀杆螺母（图5）a-a截面应力为式中τa———a-a截面的剪切应力，MPaSa———a-a截面积，m2[σ]———阀杆螺母材料的许用应力，MPa一般来说，阀杆螺母b-b截面的内径和外径应该与电动装置配合端相应的尺寸一致，但有时候从经济性考虑，也为了兼顾到推力轴承的尺寸系列，b-b截面的内径或外径可以与电动装置配合端尺寸不同，但截面积应该相近或相同。法兰箱（图6）a′-a′截面应力为式中τa′———法兰箱a′-a′截面的剪切应力，MPaSa′———法兰箱a′-a′截面面积，m2[σ′]———法兰箱材料的许用应力，MPa法兰箱b′-b′截面应力为