塞拉门检测装置的作用

Ⅰ 什么叫塞拉门

门在开启和关闭过程中，门扇沿导轨运行，门关闭后与门框塞紧，并与车体外侧面并齐，门开启后与车体相并行。

车门组成及控制要求电控气动塞拉门主要由电气系统气动系统驱动机构门板锁闭机构及翻转脚蹬等组成，其主要工作过程如下当发出关门信号后，关门电磁阀动作，由无杠汽缸推动驱动机构执行关门动作，同时脚蹬翻转收起脚。

为方便旅客上下车之用，但考虑到机车车辆限界，车辆运行时脚，应翻转收起。关门到位，锁闭机构将锁闭。

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注意事项：

1、使用前操作者使用前操作者应详细了解电控气动塞拉门的主要结构、 动作原理，熟悉操作方法和日常检查、 维护保养等知识,避免错误操作,造成人为故障。

2、使用专用三角钥匙时，只能按开 （关 ） 指向旋转≤45°，以免损坏操作装置。如果出现非正常情况, 应报请专业人员排除故障。

3当锁叉处于关门状态时， 绝不能关门， 须先将锁叉恢复到开门状态后才可实施关门。执行一次开门程序， 可使锁叉回复到开门状态。

4、当正常开、关门出现故障时，可关断气源，用手动将门关闭,锁上保险锁，并报请专业人员检修。

Ⅱ 塞拉门的EDCU处理器作用

一、基本知识

塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。

二、构造
1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。 定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。

2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。

3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。

4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快.排气阀、节流阀、气管等组成。
5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。

三、关键部件

1、内操作装置(车内电控锁)：

① 内操作装置为电控开关，没有手动开门的功能；

② 有电有气、无集控信号或集控开门状态时，内操作装置可实现正常电控开/关门；

③ 有电有气、集控关门状态时，操作内操作装置无效。

2、外操作装置(车外手动、电控双功能锁)：

① 有电有气、无集控信号或集控开门状态时，外操作装置可实现正常电控开/关门；

② 有电有气、集控关门状态时，操作外操作装置无效；

② 无电无气时，可手动开门。

Ⅲ 塞拉门的相关参数

车门通过净宽度(b) 730mm 800mm 500mm
车门通过净高度(c) 1900±5mm 1900±5mm 1700±5mm
驱动装置安装宽度(a) 1000mm 1100mm 770mm
门扇宽 878±2mm 948±2mm 700±2mm
门扇离 2524±5mm 2524±5mm 1747±5mm
门扇厚 43±1mm 43±1mm 43±1mm
主要技术参数
除易损耗件外,车门的正常使用寿命为15年
适用范围：
构造速度 160km/h，200km/h
列车主管压缩空气 4.5-9bar
电源 AC 220V 50HZ
适用阳台高度 300-1100mm,脚蹬设两级于车内,一级为车外可自动翻转
环境温度 -40-+40℃
相对湿度 80%~100%
所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作。
即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。
铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种。分别由车内或车外塞入门口处。
日本采用内塞拉门，欧、美一些国家大多采用外塞拉门。
我国目前采用的是外塞拉门。

Ⅳ 列车塞拉门的手动塞拉门

手动塞拉门是对于单个门系统由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置、电热装置组成具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客但不能进行自动开门和集中控制。手动塞拉门的操作使用：开门只有在车辆处于静止状态时才能进行开门操作。开门前，应先将隔离锁的隔离状态解除。通过扳动门内、外三角锁芯手动开门。
在隔离琐打到开位时，可以操纵门内、外三角锁芯将门打开，此时门状态指示灯由绿色变为红色。B、关门通过门内、外扣手手动关门。操纵门内扣手或门外扣手将门关闭到二级锁闭状态，此时可以观察到门状态指示灯由红色变为绿色。之后，必须将隔离锁打到关位，将门处于隔离状态后，乘务员方可离开门区。C、门的隔离锁闭通过隔离锁隔离锁闭。在列车停运时，单个车门可以用三角钥匙拧动隔离锁锁芯，使锁舌伸出别住门框，实现门的机械隔离锁闭功能，肉不解除隔离锁的隔离锁闭状态，门将不能打开。紧急制动阀在列车运行中，遇有紧急情况时，使用紧急制动阀，它将列车管压力空气急剧排入大气，施行急剧减压，使三通阀产生制动作用而达到紧急制动的目的。人力制动装置人力制动装置安装在车厢一号位，为蜗轮蜗杆式。作用原理是，人力制动机的摇把是个蜗杆，将摇把向外拉出顺时针旋转，则可带动蜗轮、主轴、锥型链轮转动，使链条卷饶在锥型链轮上，从而拉动人力制动拉杆，带动基础制动装置发生作用。停止转动摇把时，因蜗轮蜗杆的自锁作用，受制动装置可保持制动而不发生缓解。逆时针转动摇把，可缓解制动作用。到目前为止使用电控气动塞拉门的列车型号只有少数25G型客车装有手动塞拉门。