⑴ 中高压齿轮泵的间隙自动补偿装置主要有
浮动轴套、弹性侧板。中高压齿轮泵的间隙自动补偿装置主要有浮动轴套、弹性侧板，浮动轴套式 浮动轴套式的轴向间隙自动补偿装置将泵的出口压力油引入齿轮轴上浮动轴套的外侧腔，在油液压力作用下，使轴套紧贴齿轮的端面。
⑵ 接触网棘轮补偿装置工作原理
齿背上滑动。接粗春触网棘轮装置原理是当主动件摇杆逆时针摆动时，驱动棘爪便插入清大棘轮的齿槽岩正耐中，推动棘轮转过一个角度，此时，止动爪在棘轮的齿背上滑动。
⑶ 制动衬垫磨损自动补偿装置原理
把补偿装置拨销往下压到底部(与补偿套内圈的下表面接触)。
拧松紧定螺栓，直至其下端面处在补偿套的内圈之外。
手动或者自动抬起推动器推杆，此时拨销被带起。然后手动释放或者给推动器断电，使推杆在制动弹簧下的作用下复位，此时拨销的位置会被往下压一点。
往下拧紧定螺栓，直至其下端面与拨销基本接触为止，紧固紧定螺母。
⑷ 无功功率自动补偿控制器是做什么用的
无功功率自动补偿控制器（简称控制器）是无功功率补偿屏配套使用的专用仪专器。适合于220V、380V、50Hz三相电属力系统，控制器根据电网中无功功率的大小和性质来控制电容器的投入和退出电网，使电网中的功率因数保持在设定值内。
⑸ 怎么调刹车图解双梁行车
在车间使用的双梁桥式行车的起升机构刹车一般采用液压制动器，安装后以及工作中都需要根据工作要求对制动器进行调整，液压制动器的调整主要包括制动力矩的调整、瓦块退距（推动器补偿行程Hb）的调整和退距均等的调整。对于带自动补偿装置制动器来说，各项调整主要在初装时（使用前）和更换新的摩擦衬垫后需要进行。在使用过程中如无异常现象，一般无需调整。小编为大家介绍下双梁行车液压制动器刹车的调整方法。
1、瓦块退距的调整
调节瓦块退距，事实上也是调节推动器的行程。在制动器中，拧松防松螺母，顺时针拧紧制动拉杆则增大推动器补偿行程，反之则减少推动器补偿行程。把补偿行程hc调节至规定值即可。若推动器补偿行程调得太大，就需要拧出补偿紧定螺栓，取出补偿套，此时拨销不受三角板的阻碍，可以逆时针自由转动。这时就可以再逆时针拧松制动拉杆，最后复原，重新调整补偿行程和自动补偿装置。
2、瓦块退距均等的调整
瓦块退距均等装置一般不需要进行调整，只是在初次或者重新安装后才需要调整。方法是，手动或者电动打开制动器，观察左右的瓦块退距。如果右边的瓦块退距大于左边的瓦块退距，就拧松左侧的紧定螺母，顺时针转动调节螺栓(或者拧松右侧的紧定螺母，逆时针转动调节螺栓)，观察左右瓦块退距的变化。若不等，则继续，直到相等为止。均等杠杆应该处于大致水平状态，否则，需要移动制动器底座的位置，使制动器中心线与制动轮中心线大致重合。
3、制动力矩的调整
制动力矩的调整很简单，只需调整力矩螺母。一般地，用扳手顺时针拧力矩调节螺母弹簧长度变短，制动力矩增大，反之亦然。弹簧长度不可超过力矩标尺上的上、下示线，否则，很可能会损坏弹簧，致使制动器工作失灵，甚至造成安全事故!
4、制动衬垫磨损自动补偿装置的调整
(1)把补偿装置拨销往下压到最底部(与补偿套内圈的下表面接触)。
(2)拧松紧定螺栓，直至其下端面处在补偿套的内圈之外。
(3)手动或者自动抬起推动器推杆，此时拨销被带起。然后手动释放或者给推动器断电，使推杆在制动弹簧下的作用下复位，此时拨销的位置会被往下压一点。
(4)往下拧紧定螺栓，直至其下端面与拨销基本接触为止，紧固紧定螺母。
自动补偿装置至此调整完毕。
对双梁行车刹车的调整，要根据工作要求进行，不能太松或者太紧。
⑹ 如何实行自动补偿（电动机和电容器）
配置一个无功功率自动旦悄补偿控制器即可实现动态无功补偿的自动化。
无功功率自动补偿控制器：
无功功率自动补偿控制器是依据JB/T9663-1999国家最新专业标准设计，可与各种型号低压静电电容屏配套使用，能实时监测电网的功率因数和无功电流进行自动投切电容器补偿。 本公司根据用户的需求，共开发了，JKG2B，JKL1B，JKL5C等七种系列的智能无功功率自动补偿控制器，其型号产品采用了高性能单片机，增加了断电记忆功能，具有自动复位、抗干扰性能强、运行稳定可靠、补偿精度高、外形美观、调试简单等特点。动态型JKLD5C产品采用了新型单片机，具有输出DC9V-12V直流信号控制动态无触点补偿控制开关或控制过零触发板触发双向可控安装及开孔尺寸
掘枯JKL系列控制器外型的安装为嵌装式外壳结构，侧面设安装孔，紧固模散渣附件的挂钩插入孔内，旋附件上螺丝即把控制器固定在屏上(特殊要求可协商订货)。硅对电容器进行快速投切，(过零无干扰投切)。型号说明正常工作条件
海拔高度：≤2000m
环境温度：-25℃~+40℃
相对湿度：20℃时≤90%
周围环境：无易燃、易爆、导电尘埃，无腐蚀性气体。
安装处无剧烈振动。