宝来自动车装置结构

Ⅰ 大众宝来引擎盖内部一个部件名称

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Ⅱ 宝来汽车两个前大灯之间的结构叫做什么

散热器隔栅 Radiator grille 汽车车头上给发动机进气散热的

Ⅲ 大众宝来自动挡车档位介绍

你好，新宝来自动挡档位说明、使用技巧

在位置 P 或 N 上，锁止机构可防止变速杆意外挂入某内个行驶档而使汽容车意外移动。打开点火开关，踩住制动踏板，同时按住变速杆上的锁止按钮方能分离变速杆锁止机构，解除变速杆锁止状态。

变速杆快速移过位置N 时（例如，自位置R 移至D时）变速杆锁止机构不会啮合并锁止变速杆。从而使陷入积雪或泥泞路段的汽车可前后“晃动”。变速杆移入位置N 后一秒钟以上如未踏制动踏板，或汽车以低于5km/h 车速行驶时，变速杆锁止机构自动啮合，锁止变速杆。

在个别情况下，双离合器变速箱 DSG 汽车上变速杆锁止机构可能不啮合。为防止汽车意外起步，系统切断动力传递，此时绿色指示灯闪亮。按下列方法进行操作，确保变速杆锁止机构啮合。

对于 7 档变速箱：将变速杆置于位置 P 或 N，然后挂入某个行驶档位。

Ⅳ 为什么一汽大众新宝来款的经常会说那个退出提车结构

如今国内的消费者，不论?经济性还是性价比都是很的?徽庋?痛?碜耪饧侗?车不会有特别突出?表现，但是全新一宝来?出现，却打破了这规律，这款搭载一汽众最?的铝?发动机，毫?异响力十?强大。内饰型方全新代宝来采用大众新设计语言，秉承驾驶员为中心的设计理念。面环抱式中控台重偏向驾驶者经典计，整体采偏向驾驶者侧的布局，并以凸显精致档的亮黑琴漆板装，兼具感与品质感，且驾者不调整姿，就可以完成所有的关键操作和控制，富有人性化设计塑了全新一宝来驾驶乐趣。 此外，这款车还有配丰富样的部储空间，除了控台物盒、前中扶手储盒、顶棚眼盒等常规储空间，还专设置高速公路通卡加卡槽，使乘驾人员受到贴心的顾。 作为一-大众首款MQB平台中国专属型，全新一宝来与奥迪 A3同出自MQB A1平台，观设计上，全新一宝来采用大众最新计语言，使整车看起来非常年轻、动感、时尚，弯弓上进格栅与LED前大融为体，使车头更加宽，虎牙式雾，整前脸显得棱分明，看起来俯冲和进攻性很，车线条计的常凌厉，行云流水，仿佛夜间从经济用型宅男化追逐潮流时的型男。 新宝来搭了1.5L和1.4T两发动机，最功率为113马力和150马力，匹配是5手动和6挡自一体以及7挡双合变箱。针对1.4TSI DSG型，引入了华车才配备经济型驾驶式，过按“Eco键”，进空挡行状态，进步提燃油济性。

Ⅳ 宝来轿车CAN总线的附属装置主要有什么

你好。它有两个数据，终端。和两个缠绕的导线组成。这两个导线分别连接到各个控制模块。希望能帮到你，望采纳，谢谢。类似于以下这个图片上的这种类型。

Ⅵ 宝来1.8t自动变速器停车后再使用变速器档杆无法从p档退出分析电路及机械结构

自动变来速器要想从P位移出必须收到刹源车信号
宝来的自动变速器的刹车信号是4线的 任何一根有问题都有可能 最好先看看刹车灯正常不正常
然后机械很少出现问题 不能说没有
先检查锁止排挡杆的电磁阀是不是卡滞或者电路有问题
日本的玩意都有专门解除排挡杆锁得按钮或者插孔 大众的没有 没办法了 只能拆开看看
再就是锁止棘爪无法回位造成的 几率很低
重点看刹车开关
那是故障率极高的地方

Ⅶ 宝来自动变速箱的结构是怎样组成的

变速箱的原理

变速箱发展至今，已经有手排档，自动排档的设计，其中自排变速箱更发展出无段变速系统，或手自变速系统，然而，它们都一样有共同的功能：

(1)传递引擎的输出动力(2)能变换齿轮的组合以应付不同需求

现在我们来看看手排变速箱的基本构造：变速箱输入轴通过离合器，变速箱输入轴跟引擎的曲轴连接在一起，它的功能就是输入引擎的动力。变速箱输出轴变速箱输出轴和汽车的传动装置直接连接在一起，把动力输出使用。排档机构这个机构就是整个变速箱功能的地方，它就是各种齿轮的地方，藉由不同的组合，实现变速箱操作的目的。同步器同步器的目的是帮助变速齿轮能同步咬合，确保变速箱换档操作时的平顺。其实，变速箱是一个精密度相当高且复杂的机械，直到今天，大多数的车厂是不自己生产变速箱的，也许你不相信，但是，这些车厂都交给专门在设计变速箱的公司来生产，无论是手排、自排，还是手-自排的变速箱，都有很有名的公司在专司的，如响誉世界的德国ZF，M-Benz全车系阶采该公司的变速箱。离合器离合器就是专司动力传递的接合或分离的装置。手排变速箱所使用的是属于”磨擦片离合器”，利用磨擦片的磨擦来产生力矩，来传递动力。

一片磨擦片与动力输入端连接，另一片与变速箱输出端连接，当两片紧紧接合时，动力就接通了，而两片分开时，动力就切断。

齿轮比的意义与重要性

变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，我们可以拨动手排档的档位来改变齿轮的相对位子，借着不同齿轮间的咬合与连接，以达到变换“齿轮比”(简称齿比)的目的，完成我们换档的目的。

我们骑山地自行车时所给我们的实际经验就可以体会的到，当我们想快速起步时，我们可以把前轮换成小齿轮，后轮换成大齿轮，这时我们就可以轻易且快速地起步。随着脚踏车速度的增加，我们会发现脚再怎么用力踩，速度还是增加有限。这时候，我们可以变换后轮的齿轮由大换成小，再把前轮换成较大的齿轮，这时踏板的感觉变重了，但是不必像之前踩的这么多圈，脚踏车的速度可以更快了……
同样的道理，我们汽车在设计使用上时，并不是直接把引擎的输出接到传动轴上，而是接到变速箱上面，再由变速箱的输出轴接到传动轴上输出。汽车在起步时，需要先克服静摩擦力，然后再推动车身前进，这时是需要较大的扭力来帮忙的；于是低档位(一档)时，是类似脚踏车起步的“前面小齿轮，后面大齿轮”的设计，当车速越来越快时，我们不必需要这么大的扭力输出，在高速档时，变速箱将换成类似骑脚踏车时的“后面小齿轮，前面大齿轮”的设定。

无论是手排还是自排，都有变换齿轮组合以达成更换齿轮比的动作，而“齿轮比”我们定义成：被动齿轮的大小(半径)/驱动齿轮的大小(半径)；我们以一台派里奥1.5来举例：这台车有1070kg重，它有85hp/5500rpm与122.5nm/4500rpm的动力性能，原厂提供的齿比资料是：

一档(1速)是3.500；二档(2速)1.952；三档(3速)是1.323；四档(4速)是0.972；五档(5速)是0.769，而倒退档是3.643；就一档而言：3.500就是被动齿轮的大小(Out鄄put)/驱动齿轮的大小(Input)是3.500，因此，当引擎在4500rpm时有122.5nm的扭力值，此时真正推动车身上的扭力就是：122.5nm×3.5。

一档时高达3.5的齿轮比，原厂的用意就相当明显：起步时会很有力。在市区行驶，走走停停的，这样的设计是有助于起步冲刺；而各档位的齿轮比或档位间齿比的差异，都是影响车子的运动性能，高齿比是为了扭力，而高档(四档或五档)的低齿比就是为了高速行驶与引擎提速的发挥了。

此外还要考虑换档时的动力差异不致于过大。那到底要如何设定齿轮比呢?因为齿比过高，就转的慢；齿比太低又有扭力不足的可能，各档齿比又不能差异过大。

怎么办呢?你一定想的到：那就发展更多的档位，各档间可以调整成更缜密的齿比变化。而紧密的齿比变化就是动力衔接顺畅，拉转速换档快速的优点，因此，高性能车款都是采用多档位且紧密度良好的变速箱，如五档位的自排变速箱，或六档位甚至于七档位的手排变速箱。