涡流传动装置

⑴ 电涡流缓速器的工作原理，要求具体一点

简单地说就是利用电能转化成机械能，电涡流缓速器工作时磁场线圈通电产生巨大的磁场吸引传动轴停止转动来降低车速，不工作时线圈不通电没有吸力，不产生制动作用

⑵ 电涡流缓速好还是液力涡轮好

液力缓速器一般与液力传动变速器组合使用，根据其在变速器的不同位置，又可分为输入缓速器和输出缓速器。输入缓速器作用于变速器输入轴，制动力矩可经变速器放大，但随挡位不同而变化较大，且会在变速器换挡的瞬间中断缓速作用。输出缓速器作用于变速器输出轴，制动力矩平稳，理论上连续可调，容易控制。与液力缓速器相比，电涡流缓速器的市场前景更广阔。 电涡流缓速器是近年才进入国内的一种新型动态安全装置，安装在汽车传动系统中，用来提高车辆的安全性能。它有三种安装方式，可以安装在变速器输出轴端、传动轴之间或者驱动桥输入轴端上。电涡流缓速器是利用发电机反向电流原理，施加反向电压，产生强大的非接触式制动效能。它在汽车行驶过程中需要减速时接通电源，定子与转子之间形成电磁涡流，产生相反的扭矩而达到减速的作用。 现在，电涡流缓速器已成为奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等世界知名汽车的标准配备，广泛用于公交客车、豪华客车、载货车等车辆上。

⑶ 磁力耦合器的介绍

磁力耦合器也称磁力联轴器、永磁传动装置。永磁涡流传动装置主要由铜转子、永磁转子和内控制器容三个部分组成。一般，铜转子与电机轴连接，永磁转子与工作机的轴连接，铜转子和永磁转子之间有空气间隙（称为气隙），没有传递扭矩的机械连接。这样，电机和工作机之间形成了软（磁）连接，通过调节气隙来实现工作机轴扭矩、转速的变化。因气隙调节方式的不同，永磁涡流传动装置分为标准型、延迟型、限矩型、调速型等不同类型。

⑷ 永磁涡流柔性传动装置是如何达到节能的

通过使用仟亿达永磁涡流柔性传动装置可以控制流量而不是通过控制阀门或挡板来实现专控制，通过负属载端的速度可以控制流量，达到节能。这也就意味着流量不受限制，便能达到节能。同样，此项技术也可以在与负载完全断开的情况下启动设备，这也就意味着电机的启动电流很小同时可以减小负载对设备启动的冲击负载。