转向节固定装置设计

❶ 在汽车转向节上如何正确安装圆锥滚子轴承

汽车转向节主销圆锥滚子轴承的安装方向，按设计规定，轴承装于转向节的凹座内时，开口应向下。这样可以防止泥污侵入，以免引起磨损。。 从设计尺寸上来看，这样安装，轴承底座与转向节接触，随转向节一起转动，轴承外套与转向节凹座内圆（周沿）有0.50~0.80mm的间隙，轴承外套与转向节内圆之间无摩擦阻力。 只有当此间隙不存在时（加工误差；使用中进入污垢），轴承外套与转向节间产生摩擦阻力，转向就显得沉重。遇此情况，应拆卸检视，或清洗污垢，或重新加工凹孔，或重新选配轴承。 当反过来安装时（即开口向上），变成轴承外套与转向节接触，两者一起转动，外套与凹座间的间隙变得不必要，甚至间隙被泥沙油污完全充满也是一样。由于外套与转向节之间不存在相对运动，不管间隙大小，外套与转向节也一齐转动，即使外套与转向节凹座内圆接触了，可以把它当作压在凹座里的“衬套”，与转向节成为一体，因此两者之间根本不存在摩擦阻力问题，这就是感到转向轻的原因。 尽管如此，开口向上安装还是不利的，如前所述，泥沙在使用过程中容易侵入，造成圆锥滚子轴承的磨损，引起早期损坏。因此，从长远使用效果来看，开口向下安装是有利的。

❷ 转向系统的构造原理

汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。 机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。
图1所示为机械转向系的组成和布置示意图。当汽车转向时，驾驶员对转向盘1施加一个转向力矩。该力矩通过转向轴2、转向万向节3和转向传动轴4输入转向器5。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向摇臂6，再经过转向直拉杆7传给固定于左转向节9 上的转向节臂8，使左转向节和它所支承的左转向轮偏转。为使右转向节13及其支承的右转向轮随之偏转相应角度，还设置了转向梯形。转向梯形由固定在左、右转向节上的梯形臂10、12和两端与梯形臂作球铰链连接的转向横拉杆11组成。
从转向盘到转向传动轴这一系列部件和零件属于转向操纵机构。 由 转向摇臂至转向梯形这一系列部件和零件（ 不含转向节）均属于转向传动机构。 动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。在正常情况下， 汽车转向所需能量，只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。但在动力转向装置失效时，一般还应当能由驾驶员 独立承担汽车转向任务。因此，动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套动力转向装置而形成的。
对最大总质量在50t以上的重型汽车而言，一旦动力转向装置失效，驾驶员通过机械传动系加于转向节的力远不足以使转向轮偏转而实现转向。故这种汽车的动力转向装置应当特别可靠。
图2为一种液压动力转向系的组成和液压动力转向装置的管路布置示意图。其中属于动力转向装置的部件是：转向油罐9、转向油泵10、转向控制阀5和转向动力缸12。当驾驶员逆时针转动转向盘1（左转向）时，转向摇臂7带动转向直拉杆6 前移。直拉杆的拉力作用于转向节臂4，并依次传到梯形臂3和转向横拉杆11，使之右移。与此同时，转向直拉杆还带动转向控制阀5中的滑阀，使转向动力缸12的右腔接通液面压力为零的转向油罐。 油泵10的高压油进入转向动力缸的左腔，于是转向动力缸的活塞上受到向右的液压作用力便经推杆施加在横拉杆11上，也使之右移。 这样，驾驶员施于转向盘上很小的转向力矩，便可克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩。

❸ 汽车转向节的作用原理

1、转向节是车轮转向的铰链，一般呈叉形。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。

2、转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。

3、为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套，衬套的润滑用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。

4、为使转向灵活，在转向节下耳与前轴拳形部分之间装有轴承。

5、在转向节上耳与拳形部分之间还装有调整垫片，以调整其间的间隙。

(3)转向节固定装置设计扩展阅读：

转向节：用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering system)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。

❹ 汽车转向系组成构造（图解）

汽车转向系统的作用是根据驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向，保证汽车能够按照驾驶员选择的方向行驶。它由带方向盘的转向器和转向传动装置组成。
汽车转向系统可分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。
机械转向系统
机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能量，其中所有的传力部件都是机械的。机械转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。
图1显示了机械转向系统的组成和布局。当汽车转弯时，驾驶员向方向盘1施加转向扭矩。该扭矩通过转向轴2、转向万向节3和转向传动轴4输入到转向机。由转向器放大的扭矩和减速的运动传递到转向摇臂6，然后通过转向横拉杆7传递到固定在左转向节9上的转向节臂8，使左转向节及其支撑的左方向盘偏转。为了使右转向节13及其支撑的右方向盘偏转相应的角度，还设置了转向梯形。转向梯形由固定在左、右转向节上的梯形臂10、12和两端通过球铰与梯形臂连接的拉杆11组成。
从方向盘到转向传动轴的一系列零部件都属于转向操纵机构。从转向摇臂到转向梯形的一系列零部件(不包括转向节)都属于转向传动机构。
动力转向系统
动力转向系统是同时利用驾驶员体力和发动机功率作为转向能量的转向系统。正常情况下，转向所需的能量只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。但当动力转向装置出现故障时，一般情况下，驾驶员应能独立承担车辆转向任务。因此，动力转向系统是在机械转向系统的基础上增加一套动力转向装置而形成的。
对于最大总质量超过50t的重卡，一旦动力转向装置出现故障，驾驶员通过机械传动系统施加在转向节上的力远远不足以使方向盘偏转，实现转向。所以这种车的动力转向装置应该特别可靠。