飞机加油自动对接装置

Ⅰ 空中加油是怎样对接油管的

有两种加油方法：1.软管加油法，加油机向后困毕放出软管，软管头部有一个锥形收集器，受油机机头伸出一个受油管，受油机飞行员控制飞机与加油机保持一致，并将受油管插入收集器并锁定，然后加油碰尺如。受油管通常是可收放的，但歼十是可拆卸固定式的。 2.硬管加油法，加油机和受油机保持速度高度基本一致，由加油机尾部的加油操作员控制一根多节伸缩加油管插入受油机的受油口内锁定加油，受油笑启口通常在飞机的机头或机背处。A-10就在机头，F-16就在机背。也有同型号飞机使用加油吊舱采用软管加油法加油的，如A-6就见过用加油吊舱的

Ⅱ 飞机在空中怎么加油

空中加油分为两种方式：软管式和硬管式。
一、软管式加油顾名思义，加油管是软的，加油机只负责放下油管保持匀速平飞，剩下的由飞行员来完成。由于技术难度较低所以比较普遍，各国空军大多采用软管式加油，美国的海航也用软管式加油。
软管式加油时，加油机在平流层匀速平飞，放下加油软管，受油机保持跟加油机几乎相同的速度和高度，慢慢接近加油机。由于加油软管的街头是个锥形，飞行员需要慢慢进行调整，将机头上的加油杆接头。接头后，阀门自动打开开始加油。
加油完毕以后，受油机慢慢减速，接头会自动切断阀门，断开连接。
从受油机岩念闭上看过去是这样的↑↑↑
从加油机上看过去是这样的↑↑↑
二、硬管式又叫做“飞衍式”，结构相对复杂一点，但对于飞行员来说更轻松、更简单，目前美国空军采用的多。
对于目前最典型的KC-135加油机来说，受油机的飞行员要以KC-135机腹下的一条黄色粗裂参考线为标志，保持自己在KC-135的正后下方，并保持匀速。此时，加油管那个位置有个人趴在地上，放下加油管。由于加油管上有两个小机翼，所以加油管可以在一定范围内上下左右调整。
飞行员保持与飞机的相对静止就可以了，不需要在自己上下左右微调飞机找准接口，这个工作交给加油机上的工作人员。
接口对接完毕后，自动开始加油。如果此时加油机与受油机之间的相对位置发生变化也没关系，硬管其实只是个外壳，内部还是软高虚管，软管会保证飞机不会拽断加油管。

Ⅲ 空中飞行的飞机，是如何加油的

空中飞行的飞机加油是飞机家族中有一种飞机叫空中加油机随着这类飞机的出现和加油技术的发展，空中加油机大多是从大型运输机或战略轰炸机改装而成。

输油码缺没管道铺设在大型机场的主停机坪下，连接油库和停机坪当飞机加油时，需要一辆泵车将油泵送到飞机的油箱。但并不是中国每个机场都会停下来购买波音系列飞机，所以没有必要加那么多油，所以很多小机场都不会配备天然气管道如果没有加油管，你需要用加油机给飞机加油。还有一些特殊情况，比如加油管道检修时，机场也会用加油车给飞机加油。

由于加油管内的燃油停止流动，舱内相应机构控制油泵停止工作，并在驾驶舱加油控制面板上显示，驱动机构收回加油管。

Ⅳ 空中加油机实用的空中加油系统有几种

空中加油机，就是能给飞行中的飞机补加燃料的飞机。

如同人离家外出时，中途肚子饿了就要在外面的饭店吃饭，飞机在执行任务时没油了，也可以在空中加油。加油机就是飞机在空中的油料供应站。

空中加油可使受油机增大飞行航程，延长续航时间，增加有效载重。空中加油机，已成为现代战争中不可缺少的重要瞎喊码支援力量。

目前，空中加油机使用的空中加油系统共有两种：一种是软管式，又称插头锥套式；另一种是硬管式，又称伸缩杆式。

软管式加油系统一般装在机身下部和机翼下的吊舱里。输油软管长16～30米，由卷盘控制，软管末端有个锥套，内有磨哪加油接头。受油机装有一根可伸缩的或固定的受油管。

加油时，加油机向空中抛出输油软管，受油机跟在后面慢加速，把受油管插入输入管锥套，自动锁定，然后输油。加完油后，受油机减小飞行速度，使受油管与锥套脱开。

软管加油系统的优点是，空中加油机可装几套加油设备，同时给几架飞机加油；加油时比较安全。缺点是加油对接比较困难，输油速度比较慢。

硬管式加油系统安装在加油机机身内，加油机尾部装有一根与收音机的拉杆天线形状类似的、可伸缩、有弹性的加油杆。

加油杆全长14米，伸缩范围6米。加油杆外壁装有控制升降的短翼和控制方向的舵面。

当受油机飞到加油机后下方受油位置时，加油机尾部透明舱内的加油员，就操纵加油杆伸缩，控制短翼和舵面，调整加油杆的位置，使之与受油口衔接，开始加油。加油完毕，加油杆从受油口拔出，缩回到加油机内。

硬管式加油系统的优点是，加油对接便于操纵，输油速度快。缺点是，需要专职加油员；一次只能给一架飞机加油渗搏。

空中加油机本身要有较大的载油量，所以一般都是由大型运输机或重型轰炸机改装而成。

Ⅳ 空中加油机怎么对接

1.受油机进入预备位置后,加油操纵员将加油杆放下,内杆伸出约3.6米;
2.得到允许后,受油机从预备位置前进到对接位置并保持稳定。如果受油机无法保持固定间距,将触发紧急脱离程序以避免空中相撞。这一过程中加油机飞行员需随时察岩携准备断开自动驾驶，以防止突发状况，导致两枣液机距离过近。
3.加油操纵员控制小翼以缓慢且稳定的速度(约每秒1英尺)将加油杆伸向受油机的受油口;
4.对准后伸长内杆插入受油口内部,受油口里的卡扣将加油杆锁定,完成对接
5.受油机在败伏加油过程中必须将相对位置保持在加油杆的操作包线内。

Ⅵ 飞机空中加油是如何加油

空中加油源于一位冒险家的大胆行动。1921年，美国人威利·梅伊背着一只20升的航空油罐，从一架飞机的机翼上爬到另一架正在飞行中飞机的机翼上，将油罐航油倒进了该机的油箱中。从此，这激发了人类研究空中加油技术的热情。两年后，第一架空中加油机在美国诞生。1923年8月27日，在美国圣地亚哥湾上空完成了人类航空史上第一次空中加油试验。当时，两架飞机在编队飞行，从在前上方飞行的飞机上垂下一根10多米长的软管，后面飞机的后座飞行员站起身来用手捉住软管，把它接在自己飞机油箱上，整个过程全由人工操作。

二战后，英国研制出插头锥套式加油设备。1949年，美国研制出伸缩管式加油设备，使空中加油进入了实用阶段。经过几十年的发展，空中加油技术日臻成熟，主要有两种方式。一是软管锥套式。加油机上装有一根可以收放的软管，下端装有一锥形套篮。受油机飞到加油机后下方适当位置，将受油管伸进锥套篮内，燃油开始自动流进受油机；二是硬管式。加油杆不可弯曲，但可伸缩，杆的末端装有两个夹角为130度左右的V形舵面，用来控制加油杆的位置。受油机靠加油杆的伸缩和舵面的偏转来调整加油杆位置，使杆末端与受油机座舱后的受油口相接，自动锁定后即开始加油。

空中加油过程一般分四步。一是集合。加、受油机按照双方约定方式会合，受油机进入受油位置，双机高度差保持在60米左右；二是对接。这需要勇气和高超的驾驶技术，稍有不慎，如抬高或降下机头，其后果都可能是毁灭性的；三是加油。将加油箱内的油经输油管输往受油机油箱。当受油机加进一部分燃油后，飞机重量就会增加，而加油机重量又会减轻，两机必须随时调整飞机的速度和姿态，以保证顺利实施加油。四是解散。受油完毕后，各加油开关自动关闭，对接机构在拉力的作用下脱落。

空中加油有人形象地称之为空中“哺乳”。据统计，经过一次启耐仿空中加油，轰炸机的作战半径可以增加30％，战斗机的作战半径可增加40％。如果实施多次空中加油，有受油能力的作战飞机完全可以“全球到达，全球作战”。目前，能生产加油机的国家为美、英、俄、法、中五国，世界上拥有空中加油机的国家和地区悄纤有20 余个，共装备10余种型号的加油机1000余架。

未来空中加油亩碧技术的发展方向是完善计算机控制技术和摄像监控显示技术，提高加油机的自动化程度和生存能力。