动车组车钩缓冲装置作用

① 詹氏车钩原理 看看这个伟大的设计吧

1、詹氏车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动逗缓力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩弊指毁缓冲装置安装的互换性。

2、同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能租备量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。

② 动车车厢之间怎么连接的

一般来说都是开着的，或者是自动开关门的，但是也有的动车组在一等车和二等车之间规定在开车后必须人工锁闭。为实现列车编组和乘客安全通过车厢，在车体之间燃饥设有车钩缓冲装置和贯通道连接装置，实现连接列车车厢功能。车斗桐钩缓冲装置用于连接列车中的各车辆，使之彼此保持一定距离，并传递列车之间牵引力和缓冲列车运行中的纵向力和冲击力。同时，车钩实现车辆与车辆之间的电路和气路连接。贯通道位于两节车厢连空段坦接处，是连接两节车厢通道的重要组成部分，由折棚组成、车体框组成、护板上下安装座、顶板组成、顶板安装座、护板组成、渡板组成、渡板连杆组成及踏板组成共九大部件构成
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③ 车钩缓冲装置的作用是什么

车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。车钩缓冲装置的组成:由车钩、缓冲兄行器、车钩尾框、从板等组成。，安装在底羡陵哗架末端的牵引梁上。为了保证车辆车钩的安全可靠性和车钩缓冲装置安装的互换性。耦合器的功能:车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，起连接、牵引和缓冲作用。车钩是用来连接机车与车辆或车辆与车辆之间，传递牵引力和冲击力，并使车辆之间保持一定距离的汪银车辆部件。缓冲器的功能和分类:分类:根据缓冲器的结构特点和工作原理，一般缓冲器可分为摩擦缓冲器、橡胶缓冲器和液压缓冲器。作用:缓冲器用于减轻机车牵引变化或车辆在起动、制动、调车时发生碰撞而产生的纵向冲击和振动。缓冲器具有分散车辆间冲击和振动的作用，从而减少对车体结构和装载货物的损坏。

④ 车钩缓冲装置的介绍

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并内缓和纵向冲击力容的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

⑤ 车钩缓冲装置有哪些功能

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力专，并使车辆之间保持一属定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。[1]

⑥ 车钩的组成部分

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成。

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；

借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。

所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

车钩分类：

半永久车钩（又称为牵引杆）：用于同一单元内两节车之间的机械连接。两车之间气路和电路的连接，不包括在内，需要另外解决。连接和解钩都需要人工用专用工具操作完成。

半自动车钩：用于将两个单元连接起来，包括机械连接和气路连接，但不包括电路的连接。在车钩完成机械连接的同时两车的气路会实现连接。但两车的电路必须另外由人工进行连接。

全自动车钩：位于首车前端，用于和其他列车连接。连挂或解钩时其机械、气路和电路可以实现自动连接或分离，也可人工解钩。两列车的连接只需由一列车轻轻地撞上另一列车即可。而且，当车钩以机械方式挂钩时，空气管道及电气接头也会自动完成连接，故称为全自动车钩。

常见现场车钩故障案例

机车车钩钩位不正连挂、造成车钩托板脱落、吊杆变形。

由于机车在曲线上或钩位不正的情况下进行连挂作业，机车车钩钩身受横向力挤压钩尾框及车钩吊杆致使。

因和谐机车无辅台，使用和谐机车连挂作业时，目侧好连挂距离，掌握好连挂速度。