动车组的传动装置有哪些

① 汽车机械式传动系由哪些装置组成各起何作用

1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）所组成。
2）各装置的作用：
离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用1）保证汽车平稳起步；2）保证换挡时工作平顺；3）防止传动系过载。
变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用：
改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作
在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶
利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。
驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。
主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给驱动轮）。
差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。
半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭短

② 传动装置有哪些

常用的传动装置有机械传动、液力传动、液压传动等。传动装置具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。机械传动:机械传动系统一般由离合器、变速器、万向传动、主减速器、差速器和半轴组成。液压传动:依靠液体介质在驱动元件和陆宽粗从动元件之间循环流动的过程中产生动能。液压传动装置有两种:液力耦合器和液力变矩器。液力偶合器能传递扭矩，但不能改变扭矩。液力变矩器除了具有液力偶合器的所有功早镇能外，还可以实现无级变速。液压传动:它是通过液体传动介巧数质的静压能的变化来传递能量的。液压传动具有布置灵活的优点，但传动效率低，成本高，寿命和可靠性不理想。目前仅用于少数特种车辆。

③ 动车组牵引传动系统的布置分几类

五类。根据查询动车组牵引传动系统的内容得知：动车组牵引传动系统的布置分五类，分别是前置前驱，前置后驱，中置后驱，后置后驱，全轮驱动。游晌启动车组谨仿牵引传动系统是由受电弓(包括高压电器)、牵引变压器、脉冲整流器、牵引 逆神如变器、牵引电动机等组成。

④ 动车组有哪些组成部分或由哪些系统组成

动车组可以按照以下方式划分单元：

1、制动单元

若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具备完整的制动能力。

2、自走单元

若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组具有若干个司机室，在本编组司机室控制下具备完整的运行动能力。

3、随走单元

若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组在其他编组中司机室控制下具备完整的运行与制动能力。多数情况下，随走单元包含若干个完整的制动单元；而其中又以一个随走单元即为一个制动单元的情况居多。随走单元可以不包含司机室，而自走单元在很多情况下也具备随走功能。

4、运营单元

若干车辆按照一定的组合或顺序连挂，连挂后的编组能用来执行运营任务。不同的运营组织方式对运营单元有不同的要求，但运营单元一般包含若干完整的自行/制动单元，有时也包含随走单元。

5、特殊单元

在ICE3型列车里，4、5号车都是拖车，没有动力，纯粹只是与列车首尾两个自走单元兼容的电气-制动单元。这样的单元在其他型号/系列列车中是非常罕见的。

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频繁的脱轨事故使得动车列车编组只能很小，这大大扼杀了动车编组灵活的优势。好在车到山前自有路，一项来自新型电力机车的技术──重联──砸碎了动车发展的枷锁。重联，指用特定手段将兼容机车的联系在一起，由一个司机室操纵。

最常见的手段是用一组重联电缆连接多台同系列机车的操控系统或动力系统。动车由电力机车发展而来，产生于电力机车的重联技术也很快用于动车列车。从此，动车列车与无动力车厢混编的列车可以由一个司机全面操控了。从此，动车组诞生了。

参考资料来源：网络-动车组

⑤ 动车转向架有哪几部分组成

转向架由哪五部分组成

转向架由哪五部分组成，转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件，是重大部件之一，但是很多人不知道转向架由哪五部分组成的？一起来看一看。

转向架由哪五部分组成1

城轨车辆转向架由哪几部分组成？

组成

1、构架

构架是转向架的基础，它把转向架的各个零、部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它的结构、形状尺寸都应满足各零、部件组装的要求。

2、轮对轴箱装置

轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节，它使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。轮对沿钢轨的滚动，除传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力。

3、弹性悬挂装置

为了保证轮对与构架、转向族伏架与车体之间连接，同时减少线路的不平顺和轮对运动对车体的影响，在轮对与构架、转向架与车体之间装设有弹性悬挂装置。

4、基础制动装置

为使运行中的车辆在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置，其作用是传递和扩大制动缸的制动力，使闸瓦与车轮或闸片与制动盘之间的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（即制动力、世冲，产生制动效果。

5、牵引装置

动力转向架上设有牵引电动机与齿轮传动装置。它使兆返携牵引电机的扭矩转化为轮对或车轮上的转矩，利用轮轨之间的黏着作用，驱动车辆沿着钢轨运行。

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转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：

1、车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；

2、保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；

3、支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

4、保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

5、转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

6、充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。

7、转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。

转向架由哪五部分组成2

什么是动车组的转向架，它有什么作用

动车组列车之所以能够高速运行，这与动车组的转向架有很大的关系。先说说什么是转向架，通常情况下，把两个或者多个轮组用专门的构架组装在一起，组成一个可以直接支撑车体的小车，把这个小车被称为转向架。

那么动车组的转向架有什么作用呢？对于动车组或者普通的火车来说，转向架是列车最重要的部分。转向架的结构是否合理，直接会影响到动车组列车的平稳性、稳定性和安全性，对于所有的高速列车而言，高速、稳定、安全的运行都离不开转向架技术。而且我们常见的地铁，城轨都离不开转向架，可见转向架对于轮轨列车有多重要。

动车转向架

转向架的作用

关于转向架的作用有很多，我在此只做简单讨论。其中第一个作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用；第二个作用就是缓冲，也称之为减震，主要是保证列车有良好的平稳性和稳定性。第三个作用是转向，也可以称为导向，起到引导列车在钢轨上运行的作用；第三个作用是制动，相信大家都理解这个作用，与之相反的`第五个作用就是驱动。

关于转向架的驱动作用，我还要再强调一点。并不是所有的转向架都有驱动作用，只有动力转向架才有驱动作用，非动力转向架并无驱动作用。

转向架的基本组成

为了实现以上的五个作用，转向架必须要有如下的基本组成。和我之前讲述的一样，所谓基本组成，都是必须要有的，可有可无的不能算基本组成。这里把转向架的基本组成总结为五个部分，用CRH380A型的动车组转向架为例，如下图所示。

转向架组成

从转向架的最下面往上来看，第一个叫做轮对，第二个叫做轴箱，轮对是装在轴箱里面的。第三个是把轴箱和上面的构架连接起来的，也叫一系悬挂，主要包括轴箱弹簧、轴箱转臂等。第四个部分是构架；第五个是二系弹簧，包括空气弹簧和各种减震装置，主要作用是把车体和下面的转向架连接起来。

以上五个部分对于所有的转向架都包含，对于带动力的转向架，还有驱动装置和基础制动装置。

以上就是转向架的作用和基本组成，关于转向架各部分的作用在后续文章中讨论。

转向架由哪五部分组成3

一、转向架得作用及组成

作用:

1、采用转向架就是为了增加车辆载重,长度，容积,提高运行速度,满足铁路运输发展。

2、在正常运行条件下,车体能可靠得坐落在转向架上,通过轴承装置就是车轮沿钢轨得

滚动转化为车体沿轨道线路运行得平动。

3、支承车体,承受并传递从车体至轮对之间得各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配。

4、保证车辆运行安全,灵活得沿直线线路运行与顺利通过曲线。

5、转向架结构要便于弹簧减震装置得安装,使之具有良好得减震特性，以缓与车辆与线

路之间得相互作用,减小振动与冲击,减小应力,提高车辆运行平稳性与安全性。

6、充分利用轮轨之间得黏着，传递牵引力与制动力,放大制动缸所产生得制动力,就是车

辆具有良好得制动效果。

7、转向架为车辆一个独立部件,便于转向架得拆装,单独制造与检修。

组成

1、轮对轴箱装置

2、弹性悬挂装置(两系悬挂,弹簧减振装置)

3、构架

4、基础制动装置

5、转向架支撑车体得装置

6、牵引电机与齿轮变速传动装置

二、转向架得分类

1、轴数与类型

按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架

按轴型分B、C、D、E型轴转向架

2、轴箱定位方式:约束轮对于构架之间相对运动得机构，称轴箱定位装置

形式有:①固定定位

②导框式定位

③摩擦导框式定位

④油导桶式定位

⑤拉板式定位

⑥拉杆式定位

⑦转臂式定位

⑧橡胶弹簧定位

3、按弹簧悬挂装置分类

一系弹簧悬挂:车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置

二系悬挂

4、对心盘集中承载得转向架,根据摇枕悬挂装置中得弹簧得横向跨距得不同,悬挂形式分为:

1、内侧悬挂:弹长度

3、中心悬挂:=

中央弹簧横向跨距大小,对于车体在弹簧上得稳定性效果显著,增加其跨距可以增加车体倾覆得复原力矩，提高车体在弹簧上得稳定性，各种型号转向架。

⑥ crh2型系列动车组动力转向架安装有几套机械传动系统

1、一系悬挂：垂向油压减震器 轴向转臂式定位 轴箱弹簧→ 钢圆簧（内外两圈，内簧与外簧旋向不同，可以保证弹簧在使用过程中不发生内外嵌套现象）

2、二系悬挂：横向油压减震器 抗蛇形减震器（铁路车辆在行走中会发生一种特有的运动现象叫做“蛇形运动”，在一定范围内对铁路车辆道的运行有导向的作用，但是随着列车运行速度的提高列车的运行速度有可能超过蛇形运动的临界速度，在高速运行中如不对蛇形运动进行一定的抑制则会发生蛇形失稳，导致脱轨倾覆） 空气弹簧

3、轮对轴箱：直幅板碾钢车轮 局部淬火空心车轴（采用空心车轴可以有效降低簧下质量，可以减小对高速线路的伤害，降低工后沉降，保证线路的平顺性） 铝合金齿轮箱 自密封式双列圆锥滚子轴承（一般铁路客车的轴承都为双列圆锥滚子轴承，对于横向纵向冲击都有一定的抵抗作用，或许还与乘客的舒适性有关，这个我就不太清楚了）

4、基础制动装置包括制动盘、制动夹钳、制动梁在内的液压制动设备（这里请注意，在我国的高速列车上的主要制动方式为再生制动，液压制动为辅助制动，再生制动在高速状态下可以达到非常可观的制动力，低速状态下制动力较小，需要液压制动辅助制动）

5、驱动系统 → 牵引电机

6、牵引系统 → 牵引拉杆

7、其他设备：踏面清扫器 轴温，电子防滑器，速度等传感设备 排障装置

SKMB-200（动车）转向架
结构特点：（冲简1）采用H形构架 （2）横梁为无缝钢管 （3）有两个牵引电机驱动轴 （4）每轴两个轮盘制动盘 （5）一个增压缸负责一个轮对制动

SKMB-200（动车）转向架牵引拉杆（图片来源于网络文库）

SKTB-200（拖车）转向架
结构特点：（1）采用H形构架 （2）横梁为无缝钢管 （3）每轴两个轮盘制动盘和轴盘制动盘 （4）一个增压缸负责一个轮对制动

SKTB-200型转向架牵引拉杆（图片来源于网络文库）

CRH2知识小讲堂

一直在模仿，一直在超越——中国高铁

引进、消化、吸收、再创新——铁道部

CRH2型余凳动车组的原型是日本新干线E2-1000系动车组，由中车青岛四方机车车辆厂（原南车四方机车车辆股份有限公司）生产并制造。编组方式为4M4T,6M2T,8M8T。下属子型号有：著名的CRH2A（4M4T）、CRH2B（16节重连，8M8T）、CRH2C(6M2T)、CRH2E（卧铺动车）、CRH2G（抗寒型）。

相比较原型转向架，一系悬挂是改动最大的部分，如图：

图片来源于网络文库
双拉板式→轴箱转臂式（兼顾依稀定位刚度的稳定性和曲线通过性能的要求，轻量化、简洁化、无磨耗）。

轮对相比较原型也做了部分变更：

①车轮轮辋宽散毁裤度、踏面形状、辐板厚度。 （这里的具体参数UP主就不太清楚了

②车轴轴颈直径、轴颈长度、车轴长度 。 如果后续UP主查阅论文有具体参数

③轮对内侧距、轴承结构及润滑。 解释的话UP会在评论区补全）

⑦ 动车的牵引传动系统主要有

主要由车顶高压设备、主变压器、牵引变流器和驱动单元组成。根据查询相关资料显告键示，动敏友斗车的牵引传动系统由车顶高压设备、主变压器、牵引变流器和驱动单元组成。动车的牵引传动系统主要有交流传动系统和直流传桥磨动系统两种。