内燃机要使用传动装置

⑴ 内燃机机车的动力传导为什么一定要用电力传动或液压传动，而不像汽车那样用轴承传动谢谢

首先要知道为什么车辆需要传动装置（包括电传动，液传动和机械传动。纠正第一位回答者，像汽车那样有档位的属于机械传动）。 传动装置是柴油机车和燃气轮机车上用于变换车轮和原动机的转速比和转矩比以传递动力的装置。 提问者问的为什么机车不用汽车的机械传动，主要有以下原因： 1.机械传动车辆的变速箱在换档同步的接合过程中，换档齿轮难免发生撞击，换档离合器会滑转磨耗。而液传动和电传动没有机械撞击产生的磨耗。 2.机械传动装置在换档时有牵引力中断的缺点。而电传动和液传动没有，它们输出地牵引力是连续的。 3.由于机械自身原因，用于柴油车的机械传动装置传递的功率不能超过400千瓦。而一般机车的功率最小的也有900千瓦。（液传动装置适宜于1500千瓦以上的机车，而电传动更是可以传递功率4000至5000千瓦） 4.电传动装置和液传动装置的机械能利用率高，功率损耗少，所以机车的实际应用功率大。 最后给你一个专门介绍机车传动装置的网页：http://ke..com/view/2459150.html

⑵ 内燃机车的工作原理是怎样的

内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。

燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

柴油机车使用最为广泛，在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。 内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。

(2)内燃机要使用传动装置扩展阅读：

为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。

柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；

柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。

⑶ 为什么内燃机车要使用电传动和液力传动

电传动的电力机车可以实现大功率，液力的功率太小，没有发展。专
【摘要】：本文根据德国属的统计资料,从性能、造价、运用和维修费等方面,对内燃机车的电力传动和液力传动作了诸多比较。认为:三相牵引传动装置是铁路运输中最先进的传动装置,液力传动装置的使用范围将受到限制,它只能用在小功率内燃机车(调车用内燃机车和工业用内燃机车)上。

⑷ 简述机车液力变扭器自动换挡原理（火车）

铁路内燃机车按照传动方式分为电传动和液力传动，液力传动内燃机车会用到您所说的“液力变扭器”。
典型的电传动内燃机车如DF4（东风4），典型的液力传动内燃机车如BJ（北京）。
液力变扭器的原理就像用一台电扇去吹另外一台电扇。在液力变扭器内部有两个叶轮，相当于电扇的扇叶。叶轮之间是油，类似于电扇之间的空气。一个叶轮旋转时，会带动油的旋转，进而将动能传递给另外一个叶轮。只要二者之间存在速差，这种情况就会发生，直到两个叶轮之间喊罩的速差消失为止。
内燃机车之所以需要传动装置谈世，是由内燃机的动力学特郑侍闹性决定的。总体上讲，内燃机的输出功率和扭矩随着转速的提高而提高，但火车启动的时候车轮转速较低却需要较大的功率和扭矩。因此将内燃机和车轮直接相连是不行的，为了解决这个矛盾就需要传动装置。
液力变扭器由于发热量大、传动效率比电传动低，因此采用液力传动的内燃机车逐渐被电传动内燃机车所取代。
最后更正一个说法，液力变扭器是不存在“档位”一说的，司机控制的手柄级位实际上相当于汽车的油门。
希望解答了您的问题。

⑸ 内燃机车的工作原理是怎样的

燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动专，连杆带属动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械功。

柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。

(5)内燃机要使用传动装置扩展阅读：

辅助装置主要设备包括：

燃油系统——保证给柴油机供应燃油的设备及管路系统；冷却系统——保证柴油机和液力传动装置能够正常工作的冷却设备和管路系统；机油管路系统——给柴油机正常润滑的设备及管路系统；

空气滤清器——过滤空气中灰尘等赃物的装置；压缩空气系统——供给列车的空气制动装置、砂箱、空气笛及其他设备压缩空气的系统；辅助电气设备——蓄电池组、直流辅助发电机、柴油机起动电机等。

⑹ 为什么内燃机车要使用传动装置

因为柴油机的功率特性
曲轴无法反转导致直接驱动机车时无回法换向
机车启动时需要极答大的牵引力来提供负载
而柴油机的特性决定了柴油机启动时需要的是0负载
所以用传动装置来作为中间环节
给机车提供适合机车牵引特性曲线图的动力

⑺ 为什么内燃机车要使用传动装置

因为柴油机功率太大，直接通过齿轮传动要不齿轮做的非常大，满足柴油机功率变化要求，同时还要满足强度刚度要求，但受到体积及强度要求限制，所以不能太大，所以用传动装置

⑻ 内燃机车的传动装置

为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求。
常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。
液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮；工作液体从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。液力传动机车（图2）操纵简单、可靠，特别适用于多风沙和多雨的地带。
电力传动分为三种：（a）直流电力传动装置。牵引发电机和电动机均为直流电机，发动机带动直流牵引发电机，将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮。（b）交—直流电力传动装置。发动机带动三相交流同步发电机，发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电，供给直流牵引电动机驱动机车动轮。（c）变—直—交流电力传动装置。发动机带动三相同步交流牵引发电机，发出的交流电通过整流器到达直流中间回路，中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率，再将直流电逆变成三相变频调压交流电压，并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮。电力传动机车的应用最为广泛。