传动装置的检修

① 检修机械传动设备应哪些安全措施

先给被修设备停机，然后切断该机电源，并在该机控制箱处挂上：“正在维修，严禁合闸”之类警示牌。

一、检修现场布置的安全要求：

1) 检修用工器具及材料的堆放场所，必须符合防火要求。

2) 检修现场的道路必须保持通畅，道路的宽度、转弯半径必须保证行车安全要求。

3) 检修现场内危险地区，如坑、井、电气高压设备等，需设危险标志，夜间要设红灯信号，楼面孔洞应加设盖板或围栏。

4) 检修现场应有足够照明，电气线路架设必须符合电气规程要求，检修照明应符合要求。

5) 检修用备品配件、机具、设备的堆放必须整齐稳固。拆除的废旧设备、管件、要及时清除。

6) 检修现场的易燃、易爆、有害物质，应有专人保管或清出现场，不能消除的应加强防护。

7) 现场应配备必要的消防器材和防毒器材。

二、机具的准备及检查：

1) 各种施工机械及电机的传动危险部分，应设安全防护装置。各种起重运输机械，必须有规定的安全装置，常用起重工具，如卷扬机、桅杆、手动葫芦、井子架、千斤顶均应完好，安全可靠。

2) 检修用脚手架、跳板应符合安全要求。

3) 检修用电气设备和手提电动工具，导线要绝缘接地良好。外壳必须接地。

4) 电气工具、安全附件要好，焊机外壳需接地，导线绝缘良好。乙炔瓶及氧气瓶距明火大于10米，两瓶之间应有大于5米的距离。

三、 设备检修前处理：

检修设备须进行清理或置换等前处理工作，经分析检验合格，方可交出。设备检修前处理原则：

a) 需检修的设备应停车、降温、卸压、切断电源。

b) 检修易燃、易爆、有毒、有腐蚀性物质的设备和容器管道，必须切断物料（包括惰性气体）出入口阀门，并加盖盲板。

c) 检修易燃、易爆、有毒、有腐蚀性物质的设备和容器管道应进行清洗置换和分析检验合格。

② 行星齿轮变速器的变速器的检修

变速器齿轮经常处在不断变化的转速,负荷下进行工作,齿轮齿面又受到冲
击载荷的冲击,致使齿轮(特别是齿面)产生损伤.常见损伤有:
(1)齿轮磨损 变速器齿轮在正常工作条件下,齿面呈现出均匀的磨损,要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30;齿厚不应超过0.40;齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2;运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26mm,使用限度为0.80mm;接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm,使用限度为0.60mm.可用百分表或软金属倾轧法测量.如果超过间隙,应成对更换.
(2)齿轮轮齿破碎 轮齿破碎,主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求,轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎,可用油石修磨后继续使用;若超过这个范围或有3处以上微小破碎,则应成对更换.
(3)常啮合齿轮端面磨损 常啮合的斜齿端面应有.10-0.30mm的轴向间隙,以保证齿轮良好运转,若齿端磨损起槽,可磨削修复,但磨削量应不超过.50mm.
(4)常啮合齿轮轴颈,滚针轴承及座孔磨损 成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm,否则应予更换. 变速器壳体是变速器总成的基础件,用以保证变速器中各零件的正确位置,工作中承受一定的载荷.常见损伤有:
(1)轴承座孔的磨损 壳体的轴承座孔磨损会破坏其与轴承的装配关系,直接影响变速器输入,输出轴的相对位置.轴承与座孔的配合间隙应为0-0.03mm,最大使用极限为0.10mm.否则应更换壳体或承孔镶套修复.
(2)壳体螺纹孔的修复 注油罗塞孔,放油螺塞孔的螺纹损伤以及壳体之间连接螺栓
螺纹孔的损伤,可采取镶螺塞修复. 变速器在工作过程中,各轴承受着变化的扭转力矩,弯曲力矩作用,健齿部分还承受着挤压,冲击和滑动摩擦等载荷.各轴的常见损伤有:
(1)轴颈磨损 轴颈磨损过大,不但会使齿轮轴线偏移,而且会带来齿轮啮合间隙的改变,造成传动时发出噪声.同时也使轴颈与轴承配合关系受到破坏,运转可能引起烧蚀.因此要求滚子轴承所在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02mm滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07mm,否则景更换或镀铬修复.
(2)健齿磨损健齿磨损在受力一侧较为严重.可与花键套配合检查,当健齿磨损超过0.25或与原键槽配合见习超过0.40mm时,齿轮的接合齿圈,结合套与健齿周配合见习大于0.30mm时,半圆键与轴颈键槽见习超过0.08mm时对健齿周或有键槽的轴应修复或更换.
(3)变速器轴弯曲检修 用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔,利用百分表检查轴的径向跳动,其偏差应小于0.10mm.超过应进行压力校正修复. a.锁环式惯性同步器的检修:锁环的锥面角a约为6度-7度,在使用中,锥角变形中增大而不能迅速同步,则应及时更换.
b.锁销式惯性同步器:锁销式同步器主要损伤为锥环,锥盘磨损,当锥环斜面上0.40mm深的螺纹槽磨损至010mm深时,应更换.若锥环端面有擦痕,则需要端面车削,但累计车削两不得大于1mm,否则应更换.

③ 如何分解两轴五挡手动变速器两轴五挡手动变速器的检修步骤

你好，这个很简单的，拆卸过程中注意卡环和轴承，如果你实在拆不了可以在网上找一个分解视频，拆卸过程中注意各个齿轮的安装顺序。

④ 变速器的检修

变速器齿轮的检修
变速器齿轮经常处在不断变化的转速，负荷下进行工作，齿轮齿面又受到冲击载荷的冲击，致使齿轮(特别是齿面)产生损伤.常见损伤有：
(1)齿轮磨损 变速器齿轮在正常工作条件下，齿面呈现出均匀的磨损，要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30;齿厚不应超过0.40;齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2;运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26mm,使用限度为0.80mm;接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm,使用限度为0.60mm.可用百分表或软金属倾轧法测量.如果超过间隙，应成对更换.
(2)齿轮轮齿破碎 轮齿破碎，主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求，轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后继续使用；若超过这个范围或有3处以上微小破碎，则应成对更换.
(3)常啮合齿轮端面磨损 常啮合的斜齿端面应有.10-0.30mm的轴向间隙，以保证齿轮良好运转，若齿端磨损起槽，可磨削修复，但磨削量应不超过.50mm.
(4)常啮合齿轮轴颈，滚针轴承及座孔磨损 成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm,否则应予更换.
变速器壳体的检修
变速器壳体是变速器总成的基础件，用以保证变速器中各零件的正确位置，工作中承受一定的载荷.常见损伤有：
(1)轴承座孔的磨损 壳体的轴承座孔磨损会破坏其与轴承的装配关系，直接影响变速器输入，输出轴的相对位置.轴承与座孔的配合间隙应为0-0.03mm,最大使用极限为0.10mm.否则应更换壳体或承孔镶套修复.
(2)壳体螺纹孔的修复 注油罗塞孔，放油螺塞孔的螺纹损伤以及壳体之间连接螺栓螺纹孔的损伤，可采取镶螺塞修复.
变速器轴的检修
变速器在工作过程中，各轴承受着变化的扭转力矩，弯曲力矩作用.各轴的常见损伤有：
(1)轴颈磨损 轴颈磨损过大，不但会使齿轮轴线偏移，而且会带来齿轮啮合间隙的改变，造成传动时发出噪声.同时也使轴颈与轴承配合关系受到破坏，运转可能引起烧蚀.因此要求滚子轴承所在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02mm滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07mm,否则景更换或镀铬修复.
(2)健齿磨损健齿磨损在受力一侧较为严重.可与花键套配合检查，当健齿磨损超过0.25或与原键槽配合见习超过0.40mm时，齿轮的接合齿圈，结合套与健齿周配合见习大于0.30mm时，半圆键与轴颈键槽见习超过0.08mm时对健齿周或有键槽的轴应修复或更换.
(3)变速器轴弯曲检修 用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔，利用百分表检查轴的径向跳动，其偏差应小于0.10mm.超过应进行压力校正修复.
同步器的检修
a.锁环式惯性同步器的检修：锁环的锥面角a约为6度-7度，在使用中，锥角变形中增大而不能迅速同步，则应及时更换.
b.锁销式惯性同步器：锁销式同步器主要损伤为锥环，锥盘磨损，当锥环斜面上0.40mm深的螺纹槽磨损至0.10mm深时，应更换.若锥环端面有擦痕，则需要端面车削，但累计车削两不得大于1mm,否则应更换.

⑤ 桑塔纳手动变速器的检修方法

桑塔纳轿车采用四档全同步手动有级齿轮传动变速器，有四个前进档和一个倒档。

一、变速器的结构特点：

(1)重量轻，整个变速器总成重量仅为31千克。

(2)采用二轴布置形式，取消了中间轴，使布置紧凑，结构更加合理。

(3)采用小模数、多齿数、大螺旋角、小齿形角，从而提高了啮合率，降低了变速器噪音。

(4)换档操纵机构的所有连接处均采用塑料件，并装有橡胶防尘罩，既灵活又不松动，既防振，又防尘。

变速器由壳体、输入轴总成、输出轴总成和换档机构组成，如图9-1和图9-2所示。

变速器各档的传动路线及档位关系如图9-3所示。

变速器锁环式惯性同步器的结构如图9-4所示。

变速器操纵机构由变速杆、换档操纵杆、安全装置等组成，如图9-5所示。[TOP]

二、变速器的正确使用

变速器换档机构中采用了锁环式惯性同步器，使换档操作简便，减轻齿轮冲击，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性和行驶安全性。

1.同步器的正确使用

正确使用同步器，可以延长其使用寿命。正确的操作方法是：

(1)采用两脚离合器加减档。减档时若用一脚离合器，必须根据车速正确选择换档时机。

必要时可采用两脚离合器并加空油的方法实施减档，这样可以减轻齿轮的冲击，从而减少了同步器的磨损，延长同步器的使用寿命。

(2)换档时严禁拍打或快速推拉变速杆，应该用手始终轻轻按住变速杆，使同步器锁环的摩擦力矩逐渐增大，减小同步器锁环的磨损。

(3)严禁汽车在熄火、空档滑行的情况下，利用同步器强行挂档启动发动机。因为发动机转动惯量很大，而同步器磨擦力矩却很小，所以时间一长，很容易损坏同步器。

(4)严禁利用同步器代替离合器起步。严禁用同步器控制车速和制动。

2.正确使用变速器润滑油

出厂时，变速器中已加注了优质润滑油。在正常使用的情况下，变速器的润滑油面高度不需要检查。

桑塔纳轿车变速器使用的润滑油牌号为：齿轮油API-GM(MIL-L-2105)，SAE80或SAE8OW-90等级以上。

3.变速器换档时注意事项

(1)必须车辆静止时，才能挂入倒档。

(2)发动机在运转时，换档时应将离合器踏板踏到低。

(3)车辆行驶过程中，不能将手放在变速杆上，以免造成零件的磨损。[TOP]

三、变速器的拆卸

1.从车上拆下变速器：

拆卸顺序：

(1)拆下蓄电池上的连接线。

(2)拆下车速表软轴。

(3)拆下离合器传动臂上离合器拉索及有关附件，如图9-6所示。

(4)拆下发动机与变速器的连接螺栓(上部)。

(5)拆下倒车灯线束。

(6)拆下启动电机。

(7)拆下排气管，取下中间护板。

(8)向上弯曲冷却管上的连接板。

(9)拆下发动机中间支架。

(10)从变速器上拆下传动轴的万向节轴。

(11)将车辆举升。

(12)拆下发动机与变速器下部连接螺栓。

(13)拆下盖板。

(14)旋松变速器内换档接合器。

(15)压出支撑球头。

(16)拉出变速器内换档接合器。

(17)松开螺栓，向后移动变速器支架。

(18)拔下橡胶——金属支撑。

(19)拆下变速器悬挂前支架。

(20)将装配板安装在举升器上，轻轻举起变速器。

(21)取下发动机与变速器的连接螺栓。

(22)用杠杆将发动机与变速器分开。

(23)慢慢放下变速器，并从车下取出来。

2.变速器总成的分解

变速器的分解顺序：

(1)把变速器夹在修理架上。

(2)放出变速器内润滑油。

(3)拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈。

(4)将三、四档换档杆滑向三档方向(如图9-7箭头3所示)，取出小的滑块，将换档杆重新推至空档位置(注意：换档滑杆不能拉出太多，否则同步器内的滑块会弹出来)，换档杆不能回到空档位置时，可将主动齿轮螺母松开。

(5)使倒档与一档齿轮啮合，以便锁住轴并旋下主动锥齿轮螺母。

(6)安装支承桥时，心轴应位于输入轴的中心，支承的支脚尽可能在一条直线上。

(7)旋紧六角螺栓并旋转心轴直至顶到输入铀为止。

(8)取出输入轴的挡圈和垫片。

(9)拉出输入轴的滚动轴承。

(10)拆下油耗指示器开关。

(11)拆下轴承盖和输入轴连接螺栓及主动锥齿轮的连接螺栓，并取出连轴套。

(12)取出变速器并夹在虎钳上，钳口用保护垫片垫好。

(13)取出三、四档换档拨叉的夹紧套筒。

(14)将三、四档换档杆往后拉，直至可以将三、四档换档拨叉能取出来为止。

(15)换档拨叉重新放入空档位置。

(16)取出输入轴。

(17)压出倒档齿轮轴并取出倒档齿轮。

(18)使用冲头将一、二档夹紧爪的弹性销压出，取出换档杆的夹紧爪。

(19)压出输出轴的主动锥齿轮，压时注意一、二档换档杆的间隙。必要时可轻轻地敲击，防止卡住。

(20)取出法兰轴的固定螺栓，用心棒支承住。

(21)拆下主动锥齿轮轴承盖螺栓。

(22)拆下盖子，取出差速器。[TOP]

四、变速器零件的检修

变速器分解后，要对其零件清洗检验，确定其技术状态。对于状态差的零件进行修复或更换，以保证装复后变速器的质量和性能。

1.齿轮的检修

变速器齿轮的损坏主要是齿面磨损成阶梯形，齿面拉伤、剥落、烧蚀及锈蚀、斑点等，齿长磨损变短，牙齿裂纹、打坏等。

一般齿面有轻微锈蚀或斑点，在不影响质量的情况下，用油石修磨后可继续使用。对于牙齿裂纹、打坏、齿面疲劳脱落应更换齿轮。齿面磨损超过0.2毫米或齿长磨损超过原齿长的15%，斑点超过齿面的15%以上时，也应更换齿轮。

2.轴的检修

变速器轴常见的损坏是各轴颈及花键的磨损、轴的弯曲等。

(1)输出轴的检修。输出轴常见的是轴颈磨损，与轴承内孔配合间隙增大。这不仅使齿轮啮合间隙变大，而且容易使轴颈烧蚀。因此磨损严重时应涂镀修复或更换。输出轴弯曲用千分表测量时，其径向摆差最大不得超过0.05毫米。否则，应冷压校正。

(2)输入轴的检修。输入轴主要是与离合器从动盘配合的花键，经常作轴向滑动而磨损。磨损严重时，应予更换。输入轴的轴承也易损坏，损坏的轴承应更换。

3.检查同步器

将同步器的锁环套压在换档齿轮的锥面上，用厚薄规测量锁环齿与轮齿之间的问隙，标准间隙为1.35-1.90毫米。若此间隙小于0.5毫米时，应更换同步器锁环。

4.操纵部分零件的检修

(1)操纵横杆的检修。外横杆弯曲变形，可校正修复；如果外横杆运动时发卡，横杆轴与锁紧螺栓及锁紧钢丝不能锁紧，则应更换外横杆或钢丝；外横抨轴与衬套磨损，应更换衬套；横杆轴花键磨损，应更换。

(2)变速叉轴的检修。变速叉轴弯曲，可冷压校正；锁销、定位球及凹槽磨损、定位弹簧变软或折断，均应更换。

(3)变速叉的检修。变速叉弯曲或扭曲的检查方法：可用仪器或与新叉对比方法进行检查。如有弯、扭，可用敲击法予以校正；叉上端导动块及下端端面磨损，可进行焊修或更换。[TOP]

五、变速器的装复

1.变速器的组装

变速器在组装前，应将各零件彻底清洗干净，并用高压空气吹干；各轴承、轴的键槽等部位涂以齿轮油；更换各油封及密封垫等。组装顺序：

(1)将换档叉轴与一、二档拨叉和主动锥齿轮一起装人轴承支座并压人圆锥滚柱轴承的第一内环。压入时注意一、二档叉轴的活动间隙，必要时可轻轻地敲击，以防卡住。

(2)安装一、二档夹紧爪，压入弹性销。

(3)安装倒档齿轮，并压入倒档齿轮轴。

(4)安装输入轴。

(5)拉回三、四档叉轴，直至三、四档拨叉能装人滑动套筒为止。将换档叉轴放入空档位置，并将叉轴与拨叉用销子固定住。

(6)装上密封环并将齿轮组装人变速器壳内。

(7)压人定位销，用25牛·米的力矩拧紧螺钉。

(8)用支承桥将输入轴支承住。

(9)压人输入轴的向心滚珠轴承或组合式轴承(注：轴承安装方向：向心滚珠轴承保持器的封闭面对着支座架，组合式轴承是滚珠对着支座架)。

(10)安装调整垫片和挡圈。

(11)拆下支承桥。

(12)啮合一档与倒档齿轮，用100牛·米的力矩拧紧主动齿轮螺母并锁紧。

(13)将换档叉轴置于空档位置。

(14)将三、四档叉轴朝三档方向小心拉出直到能安装互锁销为止，并在叉轴定位销处涂一点润滑油，再将换档叉轴重新置于空档位置，并推入滑动套筒。

(15)安装差速器。

2.将变速器总成装到车上

变速器总成的安装顺序与拆卸时相反。要正确安装换档杆，必要时进行调整。

安装时各螺栓的拧紧力矩为：

发动机与变速器55牛·米

万向节轴与变速器45牛·米

车架与车身70牛·米

变速器前支架与变速器25牛·米

橡胶金属支座与车身110牛·米

橡胶金属支座与变速器25牛·米[TOP]

六、变速器的故障诊断；

变速器的故障现象、原因及排除方法见表9-1

表9-1变速器常见故障的诊断与排除

故障现象

故障原因

排除方法

变速器跳档

1.换档杆调整不正确

2.齿轮或齿套牙齿磨损成锥形

3.轴、轴承或齿轮磨损松旷或轴向窜动过大

4.叉轴的定位凹槽或定位球磨损，定位弹簧拆断

5.同步器锁环锥面磨损、变形或损坏

6.变速糟与发动机连接螺栓松动或紧度不一致

1.检查、调整

2.更换齿轮

3.更换轴承、轴或齿轮，轴向窜动大应进行调整

4.更换损坏件

5.更换同步器锁环

6.按规定扭矩拧紧

变速器乱档

1.变速杆定位销磨损松旷、丢失

2.互锁销磨损

3.变速杆下端拨球磨损

1.更换定位销

2.更换

3.修复或更换变速杆

换档困难

1.离合器分离不彻底

2.叉轴弯曲，叉轴与孔锈蚀

3.操纵杆调整不当

4.同步器损坏

1.查明原因，予以排除

2.清洗、校正叉轴

3.正确调整操纵杆

4.更换

变速器发响

1.变速器缺油或油变质

2.轴承磨损或损坏

3.齿轮啮合不良，修理时没有成对更换齿轮

4.齿面疲劳脱落或牙齿损坏

5.同步器磨损或损坏

6.变速器内掉有异物

1.更换润滑油

2.更换轴承

3.重新更换成对齿轮

4.更换齿轮

5.更换同步器

6.分解变速器，取出异物

⑥ 汽车自动变速器故障原因及检修方法

（1）先进抄行基础检查：
如变速器油的袭质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。汽车维修者之家
（2）然后进行时速试验：以检查发动机和自动变速器的性能。
（3）时滞试验：对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。
（4）最后道路试验：通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。

⑦ 对汽车变速器零件齿轮怎么检修

变速器齿轮的损坏主要是齿面磨损成阶梯形

⑧ 山推推土机中央传动装置怎么检查维修

推土机的中央传动装置（驱动桥）是在变速器与转向离合器之间的传动机构。其作用是将变速箱下轴传来的转矩放大，并改变旋转方向将转矩分别传给左右转向离合器以至最终传动齿轮，使推土机行走。中央传动装置主要由减速器主、被动圆锥螺旋齿轮、被动圆锥螺旋轮轴、圆锥轴承及联轴器等组成，由于维护不当或使用过久等，均会使中央传动装置发生异响和过热等故障。
中央传动装置常出的故障是在工作时出现异常响声或过热。引起这些故障原因与本章第二节变速器异响和过热的原因基本相同，在此介绍减速器的圆锥齿轮正确啮合印痕的调整和轴承间隙的调整。
由于使用过久后支承主减速器的轴承磨损使间隙增大，从而使得主减速器圆锥齿轮离开了正确的啮合位置，因而要通过调整将齿轮恢复到要求的啮合位置，其调整方法是：
1、对减速器圆锥齿轮轴向窜动间隙的检查和调整
（1）首先拆下燃油箱，增力器和转向离合器，清除后桥壳体上的污垢，并用煤油清洗中央传动室。不仅保持工作场地清洁，更主要的是消除被查轴承和齿轮轮齿间的油垢，以免所测间隙不真实。
（2）装上检查轴向窜动间隙的专用工具和千分表，表的触头与被测被动圆锥齿轮的端面相接触，若没有检查轴向间隙的专用工具时，可用撬棍设法沿轴向撬动被动圆锥齿轮，以测出其最大轴向窜动间隙。
（3）如果测得间隙超过0.1-0.2mm时，应在左右侧轴承盖上面各轴取厚度等于要求减小间隙量的一半的垫片，从轴的两端去垫的目的是保证减速器主、被动圆锥齿轮的正确啮合位置不变。若测得间隙过小时，其调整方法与前述相反。
2、减速器主被动圆锥齿轮啮合间隙的检查与调整
检查圆锥齿轮啮合间隙时，可将略大于0.5mm直径的熔断丝挤在两齿轮的啮合中间，经转动齿轮将熔断丝挤压后，然后再测量熔断丝被齿轮挤压后的厚度，即得到被测的间隙。新装齿轮的啮合间隙应在0.2-0.8mm范围内，最大间隙不得大于0.4mm。若不符合要求时应调整，其方法是：
若测得齿轮啮合间隙过大时，可根据所测得啮合间隙减去正常啮合间隙所得的差值，便是要经过调整所要消除的间隙。此时，应使右轴承调整垫减少，左轴承调整垫增加。即将右侧轴承垫取出放在左侧轴承调整处，其调整垫的厚度应为多余间隙的一半，从而使被动圆锥齿轮向主动圆锥齿轮靠近，以减小啮合间隙，然后再抽取变速器下轴前轴承盖处的调整垫，以使主动圆锥齿轮后移而靠近被动圆锥齿轮。其减少垫片的厚度值应为多余间隙的一半。反之，若所测得间隙过小时，其调整方法与上述相反。
在此应该提及的是，中央传动的主动、被动圆锥齿轮轮齿齿面虽然要磨损，但只要啮合印痕正确，其啮合间隙一般不需调整。当啮合间隙增大到2.5mm时，应成对更换新齿轮。
减速器的主、动被动圆锥齿轮间隙和轴承间隙不是越小越好，如果这些间隙调整的过小，会在工作中将润滑油膜挤破而造成摩擦发热而温度过高，甚至烧坏轴承或齿轮。若间隙过大，在工作中会产生冲击噪声，并可能因冲击而损坏零件。更重要的是轴承间隙过大时，会使被动圆锥齿轮离开正常啮合位置，从而使齿轮早期损坏。
3、主动、被动圆锥齿轮啮合印痕的调整
目前推土机中央传动减速器所用的齿轮大多为螺旋锥齿轮，齿形曲线有圆弧。为了使齿轮副能正常地工作，两齿轮的齿侧间隙和齿面接触区必须正确，而两者尤以齿面接触区更为重要。
检查齿轮啮合位置是否正确，一般是用齿面的接触印痕来判断，在齿面上涂上薄薄一层红油，然后转动齿轮，使其相互啮合数次后，观察齿面上所压出的红色印痕。比较常见的印痕位置是偏大或偏小，以及偏齿顶或偏齿根的接触。调整时，则利用改变两圆锥齿轮作相互靠近或离开的轴向移动来进行。

⑨ 变速器零件的检修

1.齿轮与花键的检修
齿轮损伤表现为：齿面、齿顶、齿轮中心孔、花键齿磨损，齿面疲劳脱落、斑点，严重时会出现轮齿断裂、破碎等现象。
（1）齿轮的齿面上出现明显的疲劳斑点、划痕或阶梯形磨损时，应更换；斑点小时可用油石修磨后继续使用。
（2）齿轮端面的磨损长度不允许超过齿长的15％，否则更换。
（3）齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮工作面的60％。
（4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙要符合原厂的规定。
2.轴的检修
轴的损伤通常表现为：轴颈、花键齿的磨损，轴的变形，轴的破裂。
（1）轴的弯曲变形用百分表来测量，如图4-27所示，超过标准时应校正或更换。
（2）轴齿、花键齿损伤达到前述损伤的程度时应更换。
（3）用千分尺检查轴颈的磨损程度，其磨损达到规定值时，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换，
（4）检查轴上定位凹槽的磨损，CAl091、EQl090最大磨损量为0.5mm，超过应更换。
（5）轴出现任何形式的裂纹和破碎时，应更换。
3.同步器的检修
1）锁环式同步器的检修
锁环式同步器的损伤表现在锁环、滑块、接合套、花键毂和花键齿的损伤。锁环内锥面和滑块凸台的磨损都会破坏换档过程的同步作用；锁环、接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这都会出现换档困难，发出机械撞击噪声。
锁环的检验方法是将同步器锁环压在换档齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙e，如图4-28所示。解放CAl091变速器的标准间隙是1.21.8mm，磨损极限是0.30mm；奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.1-1.9mm，磨损极限是0.5mm。超过此极限值时，应更换。
同步器滑块顶部凸台磨损出现沟槽，必须更换。否则，也会使同步作用减弱。
锁环上滑块槽的磨损、滑块支承弹簧断裂；弹力不足以及接合套和花键毂的磨损都会使换档困难。
2）锁销式同步器
锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的的变形、锥环锥面、锁销、传动销磨损等。
锥盘的的变形是由于换档操作不当、冲击过猛，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。EQl090型汽车变速器同步器锥环锥面上的螺纹槽的深度是0.4mm。如锥环因磨损使锥环锥盘的端面接触时，可用车削锥环端面修复，但车削总量不能大于1mm；如有锥环锥面上的纹槽的深度小于0.1mm，应更换同步器总成。换用新总成时，可保留原来的锥盘，但两者的端面间隙不得小于3mm。
同步器的锁销、传动销松动或有散架，锁止角异常磨损，都会使同步器失效，应换用新同步器。
4.变速器壳体的检修
变速器壳体的的主要损伤表现为：壳体的变形、裂纹，定位销孔、轴承孔、螺纹磨损等。
（1）变速器壳体不得有裂纹。对受力不大的裂纹，可用环氧树脂粘接或焊接修复。如轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时必须更换壳体。
（2）变速器壳体的变形将破坏齿轮的正常啮合，引起变速器的故障。检查时，对于三轴式变速器要用专用量具检查①上下两孔轴线间的距离；②上下两孔轴线的平行度；③上孔轴线上平面间的距离；④前后两端面的平面度。两轴式变速器壳体由前、后两部分组成，其变形要是检查输入轴与输出轴的平行度、及前后壳体接合面的平面度。超过规定时要进行修复。
当变速器轴承孔磨损超限、变形时，可采用镶套、刷镀的方法修复或更换；当壳体平面度误差超限时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。
（3）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔的方法修复。
5.变速器盖的检修
变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体结合面的平面度公差超限时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复；拨叉轴与承孔的间隙超限时，应更换。
6.轴承的检修
轴承应转动灵活，滚动体与内外圈不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼等，保持架完好，否则，更换。
7.操纵机构的检修
变速器操纵机构工作频繁，其损伤常表现为：磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。
（1）检查变速器操纵机构各零件的连接情况，如有松动应及时紧固。
（2）检查变速杆、拨叉轴、拨叉等变形情况，如有变形应校正。
（3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选档轴等处的磨损，如磨损，应更换。
（4）检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效应更换。

⑩ 变速器操纵机构应进行哪些内容的检修

变速器工作原理及故障检修方法一、变速器的功用 1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。二、变速器的形式1、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。a、有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。b、无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。c、综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值,与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。2、按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。a、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。b、自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。c、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。三、变速器的组成变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。普通齿轮变速器主要分为两轴变速器两种。1、三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。2、两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。四、普通齿轮变速器的工作原理一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1＝20，大齿轮齿数Z2＝40，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了；假如大齿轮是主动齿轮时，它的转速经小齿轮输出时就提高了。这就是齿轮传动的变速原理。1、三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。a、第一轴第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。b、中间轴在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。c、第二轴在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。d、倒档轴倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。2、各档动力动力传递情况a、一档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出b、二档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出c、三档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出d、四档输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→第二轴→输出（直接档）e、五档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出（超速档）f、倒档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出3、两轴变速器两轴变速器主要由