火车轴温检测装置

① 为什么火车需要轴温检测

1 火车需要轴温检测。

2 这是因为火车在运行时会产生摩擦和磨损，尤其是轮轴，长时间使用后温度容易升高，核亩过高的温度会引起轮轴变形、损坏，甚至出现重大事故。
轴温检测能够及时发现轮轴温度异常，进行维修埋氏历和更换，保障行车安全。

3 此外，轴温检测也有助于提高火车运行效率和降低能耗，及时发现温弯搜度异常，可以对列车进行调度和计划，以最优的方式进行运转。

② 轴温报警器在列车什么位置

车载列车轴温报警器布置在各节车厢内。

需要通过乘档旁务员的定时检查来达到轴温监测的目的，不便于轴温数据的集中处理，而且这对于车辆内无人值守的货运列车来说显然是不适用的。这些问题的存在给安全行车带来了隐患。

对列车轴温进行及时准确监控是保障列车安全运行、防止事故发生的重要手段。列车轴温过高是列车运行安全的重大隐患，它可能直接导致列车重大事故的发生。

即便没有发生事故，轴温过高也会对车轴造成严重磨损，从而埋下事故隐患。对列车轴温进行实时检测和控制，对铁路的安全运输具有重要的意义。

轴温报警器的工作原理：

当车辆车轴轴颈的温度超过允许的温升值时，能自动定量告警的装置。属于车上诊断设备，必须在每节车辆上的八个轴头上都安装轴温探测元件，一般用于客车的轴温探测。

由于轴温警报器可以行桥橡连续不断地监视，所以在速度高、不停站区间长的特快、长途旅客列车上装消扒设此种警报器是很有必要的。

基本工作原理：在车辆的车轴轴颈部位安装一个温度传感器，把轴颈部位的温度值转换成电量输出，经各种电路将该温度信息进行处理后再显示出来。

当温度超过规定的允许温升值时，便自动发出听觉和视觉告警信号。

③ 轴温探测的红外线轴温探测设备

红外线轴温探测设备由探头、轴温信息处理装置、传输线路、信号报警装置等部分组成。①探头:由光敏器件和光电转换器件组成,安装在车站预告信号机外的铁路钢轨旁边的水泥基础上。它的作用是通过光敏器件采集轴箱的红外线辐射能，经光电转换器转换为电信号输出。电信号的强弱与轴箱的红外线辐射能成正比。②轴温信息处理装置：由电子管或晶体管、集成电路或微型计算机等组成的信号处理系统，将探头传输来的电信号进行整形、放大和处理。③传输线路：利用专用电缆线路、微波电路或多路载波设备等把经过轴温信息处理的电信号传输到信宏首号报警或显示中心。传输制式采用调频制，频率一般选在音频范围内。④信号报警装置：接收轴温信息的电信号，并在轴温超出规定差值或一定比值时，自动发出视觉信号或听觉信号的装置。报警的方法有极限法、同轴比较法和同侧比较法。极限法是轴温超蔽绝数过一定极限值时报警。同轴比较法包括轴差法和轴比法，轴差是指同一车轴的两个轴承的温度差值，轴比是指同一车轴的两个轴承和温度比值，当差值或比值超过一定数值时报警。同侧比较法是一辆车或一列车的同一侧面各轴承温度比较，超出宏则一定限值时报警。
轴温探测的结果由描笔记录器、数字显示器、轨道显示板等表示出来，能够直接确定热轴在列车车辆的位置。

④ 2.请叙述城市轨道交通红外线轴温探测器与计轴器的用途及区别

您好，
红外线轴温探测器是指使用红外线技术探测车辆轴温的装置。对及时发现热轴故障，防止车辆燃轴和切轴事故，减轻列车检査工人的劳动强度，提高铁路运输效率起重要作用。目前，已成为保证行车安肢滚此全的重要监测手段。描笔式红外线轴温探测器由控制部分，探头部分、记录部分和载波传输等四大部分组成。磁头为控制部分，控制自动开机和开关光栅、电子门及逆向锁闭。[1]
探头为测温部分，利用物体的热辐射功率与其绝对温度的四次方程成正比的关系，使变化的轴温红外辐射转变成电信号，经一级放大后送至发送端机。发送端机将探头获得的轴温电信号再进行放大和调制，备滚然后进行载波输送。传播电缆将轴温电信号以及其他各种频率的电信号传输至接收端机。接收端机将轴温电信号以及其他各种频率的电信号又一次进行加工放大和检波，然后送到各工作部位。轴温信号被检出后送至磁电笔。磁电笔在记录纸带上进行脉冲扫描；脉冲幅度的高低表示轴温温度的变化程度。走纸电机驱动走纸机构，使纸带按一定速度记录输出轴温脉冲扫描信号。
望历迅采纳

⑤ 火车驾驶室里是什么构造

1，小闸用于睁消源机车刹车
2，大闸悉态用于整列刹车
3，功率手轮用桥者于控制列车牵引力VY
4、5，均衡风缸双针压力表用于监视均衡风缸压力
6，总风缸双针压力表用于监视总风缸压力
7，机车性能数据显示器用于显示机车各种性能实时数据指标|
8，列车运行监控记录装置,简称监控器用于显示列车运行实时指标以及信号、路况等信息
9，挡位手柄用于控制机车前进或是后退
10、17，各种控制电器的开关用于设置各种控制电器的工作状态
11、18，风喇叭用于鸣笛示警
12，柴油机启动用于启动柴油机
13，故障显示器用于故障报警
14，牵引电流表用于显示六根动轴上的牵引电动机的励磁电流T

15,轴温监视器用于监视六根动轴的轴温
16，辅助锅炉压力表用于监视辅助锅炉输出压力
19，回应按钮用于自动闭塞区间的应答O.P)o
20，驾驶室空调控制器用于控制驾驶室空调系统}
21，司机手册

1，线路坡度提示
2，前方自动闭塞信号提示
3，列车运行速度-路程图线0
4，列车位置参考线
5，列车运行限速-路程图线
6，实际车速
7，限制速度
8，与前方信号机的距
9，列车运行里程zM.
10，标准时间HL/
11，柴油机转速与风缸压力监视
12，前方车站信号提示

⑥ 红外线轴温探测器和计轴器的区别

正 计轴器是用来检测列车(轮轴)是否占用轨道区段的一种安全装置,它与轨道电路相比,具有不受轨道路线状况影响,不需切割轨道、加装轨道绝缘,适用于长大轨道区段等一系列优点。因此,受到各国铁路运输部门的青睐。但要使计轴器得到广泛使用,必须认真解决三个主要问题:完善计轴器功能,提高计轴器的可靠性,加强计轴器的安全性。

⑦ DF4CK的机车介绍

机车总体长度21100mm，设双司机室，机车上部布置与东风4C型机车基本相同，即由五道隔墙将机车分为六室：Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端司机室。
该机车主要电气设备与东风4C型机车通用，其主发动机采用TQFR-3000E型同步牵引发电机，牵引电动机采用ZD106型直流电动机，整流柜采用了大功率元件新整流柜。为保证机车行车安全，安装了行车安全装置，安装了轴温检测装置对牵引电动机轴承、空心轴套、轴箱等处轴温进行监测。机车采用420Ah全密封免维护蓄电池，机车操纵台按人机工程原理设计，便于观察和操纵。机车设有重联电控装置，使机车能应用于干线准高速列车牵引。 机车燃油、预热系统与资阳机车有限公司生产东风4C型机车相同。冷却水系统采用了高温冷却技术，机车转向架为资阳机车有限公司先期开发研制的A1A轴式，牵引电机全悬挂轮对空心轴驱动转向架。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧加橡胶垫串联结构，并装有垂向、横向、抗蛇行减震器。
使用环境条件：应符合GB3314-82《内燃机车通用技术条件》中有关环境条件的规定广铁三段的DF4CK参数，不同于DF4C（来自资阳机车有限公司）
在考虑与东风4C型内燃机车通用、可靠、方便的情况下，资阳机车有限公司开发了东风4CK型内燃机车。该车装用16V240ZJC型柴油机、采用了交—直流电力传动，机车标称功率2165kW，机车轴重21t，最大恒功速度160km/h,最大试验速度176km/h,通过最小曲线半径145m，采用单拉杆低位牵引、轮对空心轴全悬挂A1A轴式转向架，轴式A1A-A1A。
机车总体长度21100mm，设双司机室，机车上部布置与东风4C型机车基本相同，即由五道隔墙将机车分为六室：Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端司机室。
该机车主要电气设备与东风4C型机车通用，其主发动机采用TQFR-3000E型同步牵引发电机，牵引电动机采用ZD106型直流电动机，整流柜采用了大功率元件新整流柜。为保证机车行车安全，安装了行车安全装置，安装了轴温检测装置对牵引电动机轴承、空心轴套、轴箱等处轴温进行监测。机车采用420Ah全密封免维护蓄电池，机车操纵台按人机工程原理设计，便于观察和操纵。机车设有重联电控装置，使机车能应用于干线准高速列车牵引。
机车燃油、预热系统与资阳机车有限公司生产东风4C型机车相同。冷却水系统采用了高温冷却技术，机车转向架为资阳机车有限公司先期开发研制的A1A轴式，牵引电机全悬挂轮对空心轴驱动转向架。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧加橡胶垫串联结构，并装有垂向、横向、抗蛇行减震器。

⑧ 轴温报警器是什么

就是轴的温度超过某一温度时就报警的装置，就是一个温度报警器，检测的是轴的温度