斜井自动摘钩装置

① 解释斜井提升运输的一坡三挡

专业地讲：“一坡三挡”就是指为保证煤矿轨道运输安全，用以防止发生跑车事故而使用的预防和防止手段。其手段包括防跑车装置与跑车防护装置，可能还应该包括矿车制动器。简单讲就是：一、平台阻车器，二、变坡点下20米的挡车器，三、坡底的挡车栏。“一坡三挡”的组成:（一）上部车场接近变坡点处安设自动复位式（或联动式）阻车器。（二）变坡点下约一列车的长度处安装第一道跑车防护装置。（《煤矿安全规程》中称为挡车栏）。（三）在斜巷内根据巷道运输实际工况（巷道坡度、串车质量等）逐级安装跑车防护装置。往深里讲:“一坡三挡”还应该是指一种关于保证轨道运输安全的一种管理方法。需要指出的是:“一坡三挡”是来自《煤矿安全规程》规程第三百七十条 倾斜井巷内使用串车提升是必须遵守下列规定：（一）在倾斜井巷内安设能够将运行中的断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。（二）在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。（三）在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。（四）在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。（五）在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。（六）在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。上述挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。兼作行驶人车的倾斜井巷，在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态，并可靠地锁住。

② 斜井提升系统为什么要设置天轮装置

天轮雹陆是在矿井上是为钢丝绳导向的，矿井和提升绝肆行绞车不可能在并哗一条直线上，所以要用天轮改变一下钢丝绳的运动方向。

③ 铁路长大隧道陡坡长斜井设备配套技术

下面是中达咨询给大家带来关于铁路长大隧道陡坡长斜井设备配套技术的相关内容，以供参考。
1工程概况
新建龙岩—厦门铁路属国家重点工程项目,设计时速200km,客货共线。由中国中铁隧道集团承建的象山隧道是全线最长的双洞单线隧道和最重要的控制性工程,起于福建省龙岩市新罗区曹溪镇三坑村,经过适中镇新祠村、象山村,止于漳州市南靖县和溪镇乐土村。左洞长15898m,右洞长15917m,最大埋深830m。隧道设有5座斜井,1号、5号斜井采用无轨运输,2号、3号、4号斜井采用有轨运输,1号、2号、3号、4号、5号斜井斜长分别为907.15m,508.17m,905.65m,894.28m,546m,坡度分别为9.12%,22°,23.08°,23.04°,9.588%。
象山隧道通过进出口和5个斜井分6个工区施工,共计24个掘进开挖面。施工高峰期平行作业面将达到100个以上,参建人员达5000余人、施工设备达1320余台套。采用辅助坑道和大型机械化配套施工技术,以实现长隧短打、快速施工。象山隧道合同工期从2006年12月30日至2009年10月29日,共34个月计1034日历天,其中右线须在28个月内达到铺架条件。象山隧道(斜井)下穿采空区、水库、河流,穿过煤层、岩溶段、至少10个主要断裂带、地下水发育带、软质岩地层、高地温带、高应力区、岩石放射性异常段等不良地质。地质极其复杂,技术含量高,施工难度大,工期异常紧迫。防突水、涌泥、坍塌、软岩大变形、瓦斯、岩爆、辐射及多作业面施工组织管理是该工程突出的重难点。
3号斜井位于线路前进方向的右侧,地处适中镇象山村。与线路大里程方向夹角17°,斜井井身中线与左线线路交点里程为YDK28+230。3号斜井最小开挖断面(宽-高)为706cm-628cm。斜井与隧道正洞连接方式采用正交双联,采用四车道有轨运输方式。具有斜距长、坡度大的特点,是龙厦铁路的重点控制工程,制约着全线的工期,它的安全优质和如期建成具有重大的意义。
2斜井提升设备选型的原则
有轨斜井提升设备的确定原则主要以施工进度和提升量而决定,为确保龙厦键迅铁路建设工程的顺利进行,按期完成施工任务,有轨斜井的提升能力主要以如下条件所决定:
1)提升速度:斜井提升设备受斜井轨道铺设质量影响,结合行车安全性综合考虑,选择钢丝绳最大绳速在5.0m/s左右为宜。
2)提升能力:提升设备的提升能力是由发动机的功率决定的。在最大绳速一定的情况下,发动机的功率越大,提升能力越大。在设备配备上使机械设备能力大于进度计划指标能力,有足够的设备储备。
3)矿车容量:矿车瞎凳装碴量越大,需要的提升力越大,对提升系统的要求越高。针对不同的工序施工,按专业化组织流水作业,以性能好、效率高、机况良好的大型设备装配挖、装、运、锚喷、衬砌、辅助作业等主要作业线,实现各机械化作业线的有机配合,用机械化程度的提高来实现隧道施工的稳产、高产。设备选型以电动液压为首选,机械设备配备采用无轨机械化配套技术,合理匹配,使全线形成快速施工能力。机械设备的配备要适应特长隧道的特点。针对龙厦铁路象山隧道3号斜井的施工特点,采用斜井提升设备时,应重点考虑斜井的防溜车措施和防突水、突泥等安全隐患。
3主磨亮旅要设备配置
斜井井身施工中采用PC60挖掘机装碴,采用2.5m直径双滚筒绞车提升10m3侧卸式矿车承担出碴和施工所用材料的运输任务。斜井开挖至正洞,在进行正洞施工时,由3.0m直径双滚筒绞车提升10m3侧卸式矿车承担出碴和初期支护施工用材料运输任务;2.5m直径双滚筒绞车提升4m3轨行式罐车承担衬砌混凝土和施工人员运送任务。井口卸碴采用曲轨自动卸碴,采用可储存一定量碴的敞开式碴仓,避免自卸车与矿车间一对一接碴的配合问题,使井口卸碴不受影响。在碴仓处放一台ZLC50C装载机,将碴装入自卸汽车远运至弃碴场。井底设一漏斗,自卸车利用高差直接将洞碴卸入矿车,在自卸车与矿车不能绝对对应时,可考虑将碴直接卸在漏斗附近,装载机可直接上料给矿车提升出洞外。
为便于初期支护材料和其他物资能快速上到矿车上,在轨道上布置一起重5t的小型门吊。材料等用汽车运至轨道旁后,门吊直接吊入矿车,矿车轨行送至井底,井底同样布置一门吊,再从矿车上吊入汽车运送至作业面。为便于混凝土快速的上到罐车(矿车)上,将搅拌站直接安装在轨道旁,避免混凝土的倒运。为实现搅拌机的连续搅拌,在搅拌喷射混凝土的搅拌机下设一储料4m3左右的料仓,喷浆料从搅拌机出料后暂存在料仓里,在料仓下设一皮带输送机,将喷浆料运送上矿车。井底采用立体转载,将喷浆料矿车侧翻利用高差落入井下汽车,井下汽车再无轨运送至作业面。衬砌混凝土搅拌后,可通过溜槽等直接送上轨行式罐车(金刚车)。考虑在金刚车运行时,搅拌机也能连续搅拌,采用2台金刚车,分别挂在一个车道上,就能实现在一台金刚车运行卸料时,始终有一台在井口上料。井底金刚车采用高差直接将混凝土卸入混凝土运输汽车,由混凝土运输汽车运送至工作面。为实现井底快速的材料、洞碴的转载,根据井底的地形条件,利用高差,用较简单的方法进行转载。转载处要考虑各种材料的卸料位置和汽车的接料通道。
4提升设备检算
4.1提升容器的选择
根据斜井设计断面和井底设备,选用大型矿车提升。采用10m3的大型侧卸式矿车及双钩提升。
1)提升计算。
日提升量Vmax的计算:
Vmax=正洞最高月开挖量-松散系数÷月工作天数=1271m3。
2)一次提升时间t:
选用绳速4.6m/s的提升机,考虑提升启动、停车前后加减速和卸车影响,经计算提升循环时间为290s。提升容器大小的计算:
其中,K1为容器装满系数,取0.9;K2为提升不均匀系数,取1.2;Vmax为最大提升量,m3,取1271;t为一次提升时间,s,取290;T为每日提升小时,取16。
经计算:V双钩=8.53m3,选用10m3矿车,每次提升1辆。
4.2提升机选择
1)最大静张力F最大。
F最大=n(Q1+Q2)(sinα+f1cosα)+PkL(sinα+f2cosα)。其中,n为一次提升车数;Q1为提升容器及连接装置的自重,为5870kg;Q2为提升容器的有效载重,为15000kg;α为斜井倾角,22.86°;f1为提升容器的阻力系数,取0.01;f2为钢丝绳移动的阻力系数,取0.25;Pk为提升钢丝绳的单位长度重量,计算暂选用37钢丝绳,取3.446kg/m;L为钢丝绳提升长度,为900m。经计算:
F最大=1-(5870+15000)-(sin22.86°+0.01-cos22.86°)+3.446-900-(sin22.86°+0.25-cos22.86°)=10219kg。
2)最大静拉力差F差。
F差=F最大-nQ1(sinα-f1cosα)=7329-1-5870-(sin22.86°-0.01-cos22.86°)=7992.7kg。
3)提升机选择。
选用XKT2-3-1.5B-11.5型提升机,配610kW电动机,最大静拉力为13000kg,最大静拉力差8000kg,完全可以满足提升计算。
4.3钢丝绳选择
钢丝绳安全系数按煤矿安全规程用7.5,要求钢丝绳破断拉力总和:7.5-F最大=76642.5kg。选用37钢丝绳,抗拉强度1700MPa,钢丝绳破断拉力总和为82500kg。
4.4天轮直径d选择
采用游动天轮,要求直径为40~60的绳,采用直径2500mm天轮完全可以满足要求。斜井提升系统出碴用双钩,进料用单钩,所以每个井口备8m3矿车4台;3m3混凝土运输车运输混凝土料,4m3矿车2台运送其他材料,人员上下安排使用22座人车;正洞段采用无轨运输,考虑到可能有两个工作同时出碴,井底配置8台自卸汽车,3台装载机。并考虑工期紧、压力大、任务重的特点,在设备配置方面适当加大,主要施工设备有充足的备用。
5目前设备选型的总体评价
有轨斜井设备配置充分考虑了斜井运行速度的影响,结合施工生产的要求,采用大功率、大容量的提升设备,在富水、大坡度、深斜井施工难度极大的情况下,最高月进尺150m,基本能够满足施组对工期的总体要求。
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④ 斜井人行车是否能使用

斜井人行车友蠢是不能使用。斜井人车为重要安全设备，必须由经过培训合格的专门人员车长操作，其他人员严禁驾驶。 每班运行前，必须对人车的连接装置、保护链、和制动器进行全面检查，确认无任何异常后，方可投入使用。

斜井人车介绍

斜井人车是指斜井提升专门运送人员的车辆。为保证升降人员的安全，提升机应有两套制动闸。每辆斜井人车必须具有可靠的断绳保护装置，以便在钢绳或连接件断裂时，使斜井人车安全地制动在轨道答橘上。

是矿山斜井运送人员的安全设备。如发生断绳或意外能自行制动或人工操作制动。适用于600毫米轨距18到24公斤／米的钢轨清告团、木枕、水泥枕及水泥正体道床，倾角10到40度。按照制动形式的不同，可以分为插爪式和抱轨式两种。

煤矿用斜井人车的规格型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、和运输。适用煤矿、金属和非金属等矿山用运行速度不超过5m/s的抱轨式和插抓式人车。

⑤ 自动拉钩装置在外科手术中的应用与护理

摘要手术视野的充分暴露是决定手术成功的重要因素之一，自动拉钩装置在各类外科手术 中广泛应用，它具有充分暴露手术视野的优势。因此，手术室护士应熟悉各种自动拉钩装置的性能与护理，积极配合医生，保证手术的顺利完成。

自动拉钩装置在各类外科手术中广泛应用，它使扰斗手术视野充分暴露，并节省助手的体力，利于助手配合手术，提高手术质量，缩短手术时间，减少手术出血，使手术顺利完成。因此，手术室护士应熟悉各种自动拉钩装置的用途和性能，积极发挥其在手术中的重要作用。下面通过总结我院手术室在胸外科、腹部外科手术中拉钩装置的使用效果及护理体会，作一回顾综述。

1. 自动拉钩装置的基本构造

自动拉钩装置作为外科手术的重要器械有其独特的功能，它根据机械原理设置构造，一般由主干、牵引器、拉翼构成，不需要人为牵拉，由外科医生根据需要控制牵拉长度，自动牵引，方便易行，特别对长时间手术，更有节省人力，充分暴露手术野的功能，对手术的成功起到举足轻重的作用，因此深得外科医生的喜爱。

2. 各种自动拉钩装置的临床应用

2.1自动拉钩装置在胸外科手术中的应用

普胸手术的病人采取侧卧位，以肋间隙作切口。根据肋间隙斜行的特点，我们应用与普通胸腔自动拉钩稍有不同的，具有两长两短、上下四块活动拉翼的胸腔自动拉钩，它可根据不同患侧手术选择安装拉翼的长短和主干的方向，使肺切除及食道切除手术野充分暴露。体外直视下手术采取胸骨正中切口，因胸骨较坚硬，应用的自动拉钩应较结实。我们采用有上下六块拉翼、主干粗长的胸腔自动拉钩，轻易不会松动，固定拉翼的螺丝之间有弹簧连接，可将打开心包后牵拉两侧心包的缝线固定在弹簧上，使整个心脏一目了然。

2. 2自动拉钩装置在腹部外科的应用

过去腹部较深部位的手术用普通腹腔自动拉钩不能充分暴露，一般都用宽大S形拉钩，由二名助手分别牵拉，既消耗人力，又会因长时间的牵拉引起体力不支，造成拉钩移动而影响手术野暴露。为了改变这一现象，我院与沪东造船厂共同设计制造了腹腔吊式自动拉钩装置，它由不锈钢材料铸造，有三根尺寸为55cm×4cm主干。术前两根主干插入床头两侧，按主干上的刻度齐高放置，另一主干与手术床水平地插入床旁二根主干之间，用螺帽固定后，插入尺寸为20cm×4cm的横档，并把牵引器插入其中，它通过转动齿轮带动钢丝上的拉翼，拉翼尺寸似手掌大小，它配有左右两根横档，可自由地向左上或右上提拉，由主刀医生掌握控制方向及牵拉强度，既方便了主刀医生的操作，又减少了助手的工作强度，特别适用于脾、胆、胰、上腹部手术。

3. 护理缓拆磨体会

3.1仔细清点螺丝

自动拉钩装置上的螺丝较多，每个螺丝都有其功能，洗手护士必须同巡回护士在手术前后仔细清点螺丝数量，并做好记录，防止螺丝遗落于患者体内。在手术使用过程中，洗手护士应密切注意拉钩上的螺丝有无松动，若发现问题及时提醒医生注意。

3. 2熟悉使用方法，默契配合

手术室护士应熟悉各个自动拉钩装置的适用范围，在术前检查装置安装是否准确，零件螺丝有无缺损。若使用腹腔吊式自动拉钩，巡回护士在术前一天应将横档、牵引器、拉翼进行高压灭菌处理。手术当天先将三根主干在铺巾前放置稳当，待医生消毒铺巾后，就能及时安装使用。

3.3保养得当，延长使用寿命

使用完毕后，洗手护士应根据装置构造尽可能拆卸各个关节。在清洁过程中，注意清洗牵引器内的积血，并防止螺丝冲入水槽，待烘干后进行上油，各个关节都需仔细上油，最后，正确安装后使弹簧钢丝处于自然状态备御模用。

⑥ 詹式车钩结构原理图

詹式车钩结构原理：两只车钩中任何一支在开启状态下，都会自动与另一只完成连挂，完成这个操作后，其钩舌又自动落下，把车钩牢牢锁住。假如想要把车钩摘下来，只需要人工提起钩舌，方可摘钩。

詹式车钩主要由钩舌、锁销、推销三部分组成，是自动式车钩，无需人力干预。当需要挂车时，要将两节车厢位于同一条铁轨上，当一节车厢向另一节车厢靠近时，钩舌受到撞击后转动至斗中，随后推锁自动封闭，两节车厢形成连接状态，如若不从外部打开车锁，绝不会被开启。

由于两钩舌间并不是局侍裤紧紧桐简连接而是存在一定间隙，所以还能起到一定的缓冲作用谈盯，解决了车厢连接处的安全隐患。再加上詹式车钩在一定程度上保护了铁路工作人员的安全，所以沿用至今也是情有可原。

车钩

车钩是连接两节车厢的零件，在火车行驶过程中，它可以使车辆之间保持一定距离，并起到连接、牵引、缓冲等作用。

火车车钩的发展历史分为三个阶段。起初，火车是由“插销式车钩”连接的，它的结构很简单，其中一个车钩部位向内凹陷，而另一侧则固定一个矩形连接环，将这两个部位连接起来后，再向中间放入插销即可。目前一些大型矿车上依然沿用了这种连接方式。

⑦ 斜井提升系统钢丝绳和连接装置啥关系

斜井提升系统是一种用于提升物品的机械设备。它通常由一根或多根钢丝绳构成，可以通过连接装置将物品固定在钢丝绳上，然后提升到指定高度。

钢丝绳好冲是斜井提升系统的主要部件，它承托着物品的重量，并且在提升过程中承受着巨大的拉力携袜缺。因此，钢丝绳的强度和耐久性非常重要。

连接装置则是用于将物品固定在钢丝绳上的部件，它通常包括吊钩、托架等。连接装置的质量也非常重要，因为它必须能承受物品的重量，并且保证物品在提升过程中的稳定。

因此，钢丝绳和连接装置是斜井提辩辩升系统的重要部件，它们起着承托物品重量和保证物品稳定的作用。

希望这对你有帮助。