传动装置效率大概

⑴ 传动装置的总效率

题主的答案是抄有误的。
【解析】本题考查传动装置的串并联以及总效率的计算。
如图所示，整个传动装置各个传动部件之间的连接均为串联，其总效率等于各部件的传动效率的乘积。工作中的联轴器个数为2，工作中的滚动轴承对数为4（如图所示个数应为4，若右侧联轴器上下不为滚动轴承，则也应乘以相应的轴承效率），工作中的蜗杆副为1，工作中的闭式圆柱齿轮为1，工作机为1。
综上所述，传动装置总效率应为
n总=(n1^2)*(n2^4)*n3*n4*n5=0.784。
解答不易，望采纳，承蒙厚爱，十分感谢。

⑵ 传动装置的总效率计算

总效率抄η＝运输机传送带效率η袭1×运输机轴承效率η2×运输机与减速器间联轴器效率η3×减速器内3对滚动轴承效率η4×2对圆柱齿轮啮合传动效率η5×电动机与减速器间联轴器效率η6；

传动系统的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动，则在它的传动系中就增加了分动器等总成。而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。

(2)传动装置效率大概扩展阅读

汽车传动系的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：

减速和变速

我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重力得滚动阻力。

减速作用

为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。

⑶ 传动装置的总效率怎样算谢谢！

图中要计算效率的部件有：联轴器效率，轴承效率，蜗轮蜗杆效率和卷筒缠带效率，另外还要考虑搅油效率。联轴器(2件)是2次方，轴承（3对）是3次方。

⑷ 传动装置总效率怎么算

总效率η =输送带效率η1x输送机轴承效率η2x输送机与减速机之间的耦合效率η3x内三对滚动轴承η4x2对圆柱齿轮啮合传动效率η5x电机与减速机之间的耦合效率η6

传动系统 的组成和布置因发动机类型、安装位置和汽车用途而异。例如，越野车大多采用四轮驱动，因此在其传动系统中增加了分动箱等总成。对于前驱动车辆，其传动系统中没有传动轴和其他装置。

汽车传动系统的基本功能是将动力从发动机传递到驱动轮。它的首要任务是配合汽车发动机，保证汽车在不同的使用条件下都能正常行驶，具有良好的动力性和燃油经济性。因此，汽车传动系统具有以下功能:

减速和变速

我们知道，只有作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力，汽车才能正常启动和行驶。从实验可知，即使汽车在平坦的沥青路面上低速匀速行驶，也需要克服其值约为汽车总重量1.5%的滚动阻力。

减速作用

为了解决这些矛盾，需要使传动系统具有减速增距的功能(简称减速)，即即使驱动轮的转速降低到发动机转速的几分之一，驱动轮获得的扭矩也会相应增加到发动机扭矩的几倍。

⑸ 如何算传动装置的总效率

总效率=带传动×（轴承×轴承×齿轮，第一根轴）×（轴承^2×齿轮^2，第二根轴）×（轴承×轴承×齿轮，第三根轴）×带式输送机，省略了全部“效率”

⑹ 传动装置总效率怎么算

传动装置总效率计算方法：总效率η=运输机传送带效率η1×运输机轴承效率η2×运输机与减速器间联轴器效率η3×减速器内3对滚动轴承效率η4×2对圆柱齿轮啮合传动效率η5×电动机与减速器间联轴器效率η6。传动装置把动力装置的动力传递给工作机构等的中间设备。传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。汽车传动系的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

⑺ 传动装置的效率如何考虑

要考虑联轴器效率，轴承效率，蜗轮蜗杆效率和卷档茄洞筒缠带效率和搅油效率。
传动装置总效率=运输机传送带效率×运输机轴承效率×运输机与减速器间联轴器效率×减速器内对滚动轴承效率×对圆柱齿轮啮合传动效率×电动机与减速称三器间联轴器效率。
传动装置是将动力装置的动力传递给工作机构的中间行枯装置。传动装置纳歼的作用是用动、静态扭矩和大的加速扭矩来控制转子。