A. 河北手动压管机设备是什么工作原理
河北手动压管机设备是什么工作原理？临沂瑞鑫液压机械有限公司是扣压机、压管机、缩管机、锁管机、扣管机、接头、油管、液压晌衡配件、试压泵、剥皮机、胶管扣压机、油管扣管机、接头缩管机、液压扣压机、钢丝绳扣压机、液压压管机、油管压管机、压头机、扣头机、铆管机等产品专业 河北手动压管机设备是什么工作原理？临沂瑞鑫液压机械誉谨竖有限公司是扣压机、压管机、缩管机、锁管机、扣管机、接头、油管、液压配件、试压泵、剥皮机、胶管扣压机、油管扣管机、接头缩管机、液压扣压机、钢丝绳扣压机、液压压管机、油管压管机、压头机、扣庆大头机、铆管机等产品专业生产制造厂家，多年来公司始终致力于产品的研制与开发，不断吸取国内外先进的技术经验。开发出三大类二十几种规格的产品，所产的扣管机、缩管机、压管机广泛适用于军工、油田、矿山、钢铁、工程机械、温室工程、船舶制造及软轴产业。产品销售遍及全国二十多个省、市、自治区，得到同行业的一致好评。 我们本着“以质为本，用户至上”的原则，荟萃大批技术精湛、高度敬业的专业技术人员，不断引进现代管理经验，开拓进取、勇于创新，无论在改善产品性能，提高质量方面拥有完整、科学的质量管理体系.。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。 必须看到，中国工程机械行业是仅次于汽车行业的内燃机第二大用户行业。然而，我国有关工程机械产品排放的要求一直比较宽松，这使得市场上充斥着大量高排放产品。久而久之必将造成巨大的环境负担。因此，低碳节能是我国工程机械行业技术发展的大势所趋。山东扣压机生产厂家工作人员与沃尔沃的联姻一直为人们津津乐道，有人认为，工作人员可以充分借鉴沃尔沃的先进技术，对自己的产品进行改造。王志中说，在装载机领域，并不存在沃尔沃的技术指导。相反，装载机系列产品的研发是以工作人员为主体，沃尔沃给予辅助支持。临沂胶管锁扣机价格 同时展开同类技术研发的并不只工作人员一家，但工作人员却是第一家取得突破并推出成熟产品的企业。 于孟生说，目前，工作人员已经完成了部分车型的从原有型号向节能型产品的切换，到今年年底，他们将完成所有产品的切换。原有型号的产品将仅接受订单生产。而据最新了解，目前，他们已经开始研发第二代节能型装载机，核心技术上已实现重大突破，预计节能效果将达到20%~30%。
B. 机械增压进气装置
机械增压进化论 GM在量产跑车考维特上装载的LS9机械增压发动机。 一台往复式活塞内燃机的存在意义，就是吸，压，爆，排。而发动机的吸入的空气则是单纯的依靠活塞从上止点往下止点运动的过程中，所产生的压差来获取，这么看来，发动机获得空气的手段极其的单一，而且，这样的工作效率也并不是发动机本身所具有的，作为市面上大部分的发动机，汽油机也好，柴油机也好，空气这种平常看似微乎其微的东西对于每一次缸内爆燃后所产生动力的多少实在是太过于重要了。空气中，氧的含量只有仅仅的23%，而每分钟单靠压差来获得的空气总是有限的，不管你手中有台在赛道上疾驰的跑车，或是在野外征服各种复杂地形的越野车，你都希望当你的右脚踏在油门踏板上的时候，澎湃汹涌的动力则是发动机给你最直接的回馈。所以，在汽车工业发展的数百年历程上，无数的汽车工程师绞尽脑汁来让发动机在需要的时候获得更多的空气。 用在GM旗下土星2006款Ion上的Eaton鲁氏增压器。 离距第一台内燃机驱动车辆问世不到几十年的时候，德国工程师戴姆勒通过气泵工作原理的启发，发明了机械式增压。其实戴姆勒发明这个东西的初衷是很简单的，发动机需要大量的空气来提高燃烧性能，如果有一样东西在发动机进气部分能不断地吹入空气，就像一个气泵一样，往里送空气，那么发动机的燃烧性能肯定会得到提升，而这一点也在随后的实验中得到了验证，的确，发动机的工作性能因为这么一个泵而大大的提高了，而且在低转速的时候，工作状态极其明显。而这个泵的体积也不大，送空气的形式也貌似是由一个人的嘴在吹，所以，机械增压，很快在英文名中有了一个简单形象而且容积记住的名字---Blower。 1929年宾利的机械增压跑车。 机械增压的出现，标志着发动机由单纯的自然进气时代，进入了自然进气和强制进气共存的一个多元化时代，而在20世纪10-30年代，机械增压大规模应用在了各个品牌的车辆上，这一点是几十年后涡轮增压所不能媲美的一种市场效应。随着人们对于极限不断地挑战和追求，汽车爱好者们乐此不疲地寻找各种方式来提高汽车的极限。在第一台机械增压问世十几年后，美国人理查德维克，来自于美国宾夕法尼亚Pottstown，制造出了世界上第一台机械增压发动机赛车，这台赛车在当时跑出了每小时160公里的速度，让所有人叹为观止。 重度改装后参加0-400米直线赛的美国肌肉AMC，图中的庞然大物就是机械增压器。 正如刚才所说，机械增压就好比是一台气泵，不断地抽空气，然后送入发动机内，而驱动机械增压的形式也很直观，简单，发动机的曲轴作为一个伴随着发动机一起转动的东西，通过这个来驱动机械增压是再好不过的选择了，而且对于曲轴上动力的损耗，也是非常有限的，并不会影响到发动机的工作。而机械增压在随后的发展中，依靠着人类智慧的进步，进行了很多次的革新，以及延伸出了很多不同类型的机械增压。 机械增压分为两种形式：容积泵式和动压力式。 容积式泵可以再不同的速度下，在发动机每一次的循环中恒定压入接近等量的空气，换句简单的话来说，不管你的车速或发动机的转速，容积式压入的空气都是差不多的。而容积式通过发动机驱动，机械式地将空气一部分一部分的输送至发动机内。 很多厂家基于容积式泵的原理，也纷纷设计出了不同类型的容积式泵，通常我们在量产车和改装车上所常见的就是如下的几个不同的种类： Roots-鲁氏 Lysholm Screw -另外一个名字就是双螺杆，twin-screwd Sliding vane-叶片式 Scroll-type superchareged- G-Lader Piston as in Bourke engine Wankel Engine 鲁氏增压器内部转子的图形，蓝色箭头标志位空气进口，红色箭头连接处为发动机的进气歧管处。 （早期的双螺杆式机械增压器的转子图） 装配了Sprintex双螺杆机械增压的切诺基 后三种比较不常见，多为制造工艺复杂，成本高，或是热效率低，工作形态不高。这里主要说前三种。 Roots，鲁氏机械增压是一个比较常见，比较典型的外部压缩机。外部压缩是指空气在正常大气压下通过泵的形式传递到发动机内。如果发动机在运行状态中处于非压力下工作状态，那么，在进气歧管内的压力会高于来自机械增压的压力，这样会导致从发动机到机械增压的一个回流现象，而这个现象直到两端的压力平衡为止。这种回流通常用于压缩即将进入的气体，这是一个非常低效的过程，而鲁氏增压低效主要的因素就是在高压力时所产生的能量损失。而对于鲁氏增压来说，工作压力越低，那么动力损失就越小，换句话来说，鲁氏增压是一种很适合于低压差状态下工作的增压器。我们经常看到很多0-400米直线赛中，美国肌肉车的发动机盖上，突兀着一个庞然大物，那就是鲁氏机械增压，当然，美国人喜欢什么都要做成大的，所以，他们把机械增压也做大了，当然，在0-400米上，没人去考虑这个东西的体积多大，或是多难看，只要管用就行，但是回到我们正常的民用改装车上，我估计没人愿意去给自己的发动机盖上掏个大洞，然后凸出一大块金属体，不明白的人以为你给你的车里装了个大型空调呢，而且这么沉重的一个东西放在机舱内，占地方不说，又影响了整车比重，大大影响了汽车的操控乐趣，而且，效率这么低的一个东西，又有谁会去安装到自己的车上呢？！反正我对鲁氏的东西没有太好的印象， 机械增压被广泛的应用在了直线加速赛上，图为装配了机械增压的89款福特野马fox body-five。 用在考维特LS9上的中冷器，即使是鲁氏增压器，当配合了大功
率输出发动机的时候，也需要中冷器才能进入正常工作状态。 有外部压缩，那相对的自然而然也就有内部压缩，不管是什么形式，最终所做的工都是用在了压缩上，只能说明不同类型的压缩有着各自的优缺点。对于内部压缩，是指空气本身在增压器本体里已经完成了压缩，而且已经达到或是接近了工作压力值并且可以很畅快的传递入发动机内而且没有任何的回流现象出现。而这种形态的压缩比回流式压缩更有效率以及能达到更高的工作压力。内部增压设备通常是工作在一个固定的压缩比下。当增压压力，也就是我们常说的boost，等于增压本体内的压缩压力，回流的流量为0，也就是没有回流。相比于外部增压，这一点的效率是非常明显的。但是，当增压压力超过了压缩压力的时候，依然会像鲁氏增压那样出现回流现象。所以，在内部增压的工作状态下，增压压力和压缩压力必须完美的结合在一起依此来达到最佳的工作状态和提升更高的效率，否则内部增压亦将会产生和鲁氏增压一样的问题。 容积式机械增压通常是由每转所承受的容量来标号的。在鲁氏增压器里，GMC的标号模式是比较典型的。GMC的标号模式是根据2冲程缸体的数量以及缸体的容积来定的，其设计目的就是在于清除发动机内的废气。GMC已经制作了2-71，3-71，4-71已经闻名世界的6-71型等。而这些数字都是含有实际意义的，比如说6-71，其设计目的是为了在6缸发动机中，每缸清除71立方英寸的废气，并且能在426立方英寸的2冲程柴油机上使用。6-71也仅仅只是GMC在发动机上的一个设计理念，而并非为独立产品，并且，在实际的应用中，所产生的位移（这里的位移可简单理解为空流量）要小于上述中每缸的清楚容积乘于缸数。比如说6-71型实际上每转只能流入339立方英寸的空气。而改装市场则从未停止过革新，从当初的8-71到今天现有的14-71型。从这一点出现，我们可以看到，一个6-71的容积约等于2个3-71。而GMC也设计出了每缸53立方英寸的53系列，并且从2缸机到8缸机上都有广泛的应用，后来，GMC为了配套V型发动机，推出了“V71”系列。 鲁氏增压效率图 对于任何一种鲁氏增压器在任何一种工况下工作，单点就会显示在这张图上。这一点会伴随上涨的增压值而上涨，并根据增压器的工作速度增长而向图右运动。这里可以看出，在普通的工作速度和略低的增压值下，鲁氏增压的工作效率可以达到90%。而这块区域是鲁氏增压原本最佳的工作区域。增压值(boost)这里可以定义为压力的比例，也就是在进入压缩器之前的绝对大气压值和从压缩器出来并已压缩过的绝对大气压值比。 假设没有任何的增压值出现，那么这个压力比值就是1.0（1：1），进入端的压力等于出口端的压力。在这张图上，15psi的增压值是作为一个参考值来详细说明鲁氏增压器（15psi，与绝对大气相比比值为2.0附近）。我们可以看到，在15psi增压值下，鲁氏增压器的始终徘徊在50%--58%附近。现在图中所示的是较小的鲁氏增压器。当图右所示的增压器转速增长的时候，在图左，效率区亦会相对增长，也就是说，增压器的转速越快，效率就逐渐相对减弱。所以，一般在各种用途上，都是已体积较大的增压器再在较低的增压值区间运转，从而达到更高的效率。 鲁氏增压器的容积效率通常都能保持在90%左右，但是仅仅局限于低转速的时候。即使是在低转速的时候，增压器仍会机械的将定量的空气传入发动机内，但是这些空气都是热空气，也就是温度较高的空气。这里举一个400米直线加速的例子，在400米直线加速中，热空气伴随着大量的燃油被喷射到发动机内，燃油的蒸发带走了热量，类似这样的循环方式，就好比是通过液体来给空气降温，换成我们平常所说的就是中冷了。 双螺杆式 世界著名直线赛车手Jay Upton保持世界记录的战车，选用了来
自澳洲Sprintex的双螺杆式机械增压，0-400米的成绩为6.17秒。 双螺杆式增压器是一种通过高容隙之间齿轮或转子的啮合来带动空气流动的
一种压缩机，双螺杆增压器也叫做Lysholm压缩机，是由Alf Lysholm发明的。 进气口位于双螺杆的一侧叠盖住的，但是不完全叠盖，留有一个小孔。当转子转动时，空气由入口孔处进入，经过压缩并流入出气口，空气由轴向运动通过机体，空气体积越来越小，而且空气在被转子之间间隙压缩，与此同时，进气口还有更多的空气通过压差流入增压器本体内。由于增压器本体内的出气压缩比例已经是设定好的，所以在没有达到出气压力比之前，压差会将机体内的空气保留在内，而直到压缩比值达到设定值后进入才会是压缩后的空气进入发动机。而这一点于鲁氏相比，我们可以看到双螺杆在压力泄露和损失特性要大大低于鲁氏。双螺杆增压器也是一款很常见的由发动机曲轴皮带或是其它类型齿轮驱动的增压器。在工作方式上和鲁氏一样，但是不一样的就是在空气真正的内部压缩以及效率损耗上，双螺杆的设计特性保证了其优越度超过鲁氏。 双螺杆增压器一般都是由高精度的CNC机器加工而成，在众多类型的机械增压中属于造价较高的一种，但是其特性让很多厂家无法割舍这么一个高效的增压器，好在时间的推移，科技的进步下，很多厂家都已经做出了效率更高，而价格相对低廉的双螺杆压缩机。 双螺杆式机械增压的结构和转子图。 对于双螺杆增压器，大家可能听到有关的资料不算多，但是以下的例子可能会更直观，在众多主机厂中，福特，Koenigsegg，水星，梅赛德斯都是大量使用了双螺杆增压的技术。虽然说离心式的增压器也比较可靠，被很多厂家考虑到，但是离心式的缺点就在于当发动机进入了峰值工况时，不能提供全增压值的工作状态。这一点着实的让很多主机厂家头痛，而且也不是每个厂家都愿意承担离心式所带来的超高工温。 由Sprintex为Bullet设计生产地克莱斯勒300 SRT-8系列的机械增压套件将这台2气门大排量V8的极限发挥的琳琳精致。 （这是用在奔驰C32AMG,SLK32AMG上的双螺杆式机械增压器） 离心式 离心式机械增压工作示意图。 离心式增压器是一款应用在内燃机里以发动机动力带动，通过压缩空气来获得更多的氧气以此来帮助和提高发动机的燃烧和功率输出。这种类型的增压器在很多设计上类似于涡轮增压的结构，唯一的区别就是涡轮增压是通过废气的压力来驱动，而离心式增压器则和鲁氏，双螺杆一样，靠发动机的曲轴通过传动皮带、齿轮、链条来获得工作动力。和任何离心式增压器一样，在发动机低转速的时候提供很小范围的增压来辅助发动机进行工作，并且在发动机减速的时候，空气会旁通，这一点和鲁氏，双螺杆一样，在发动机的任何工作速度下都能提供有效地增压值。 瑞典著名超级跑车Koenigsegg CCR，装载了双离心式机械增压，但由于离心式机械增压器的工温
较高，而且经济性能不如双螺杆式，所以只有部分追求极限的厂家才会选用离心式机械增压器。 在第二次世界大战的时候，很多活塞式引擎战斗机，例如劳斯莱斯梅林，戴姆勒奔驰DB601,都大规模的使用了单速或是多速的离心式增压器，由于飞机发动机大多时间下都是处于极高速运转或是高恒速运转，速差不大，所以在低转速区间的工作状况基本上可以忽略不计。直到了涡轮增压的出现，很多飞机制造厂商因为发动机设计的需要，都放弃了离心式机械增压器的使用。 尽管如此，离心式增压器在低转速区间的工作状态还是受到了关注，由于设计原理，离心式增压器在低转速区间的工作状态和涡轮增压有着相同的弊病，那就是滞后。由于汽油发动机要求燃油和氧气在相对较小的比列下压缩成混合油气并进行内燃，所以在低转速的工作状态成为了很多人关注的热点，而离心式实际上在低转速区间不能和鲁氏，双螺杆一样供给足够的氧气去提供内燃，所以离心式被考虑在给大排量，而且在启动阶段不需要过多的强制进去的发动机进行匹配，而这样也可以避免了轮胎在发动机启动阶段的打滑。 无论如何，离心式增压器在民用汽车上的使用也不为广泛，在目前市场上，我们可以看到，不论是量产车还是高性能的超级跑车，都大量的使用了鲁氏或是双螺杆。因为离心式存在着一个很多汽车厂商都不愿意在机械式增压器上见到的问题，就是工温。尽管目前市面上很多改装厂商，Powerdyno, Rotrex, Vortech等都改进自己的工艺，但是不管怎样，在大部分使用离心式增压器的发动机上，冷却装置都是不可避免的需要，尽管尺寸不会和装配了涡轮增压的中冷一样，但是对于发动机在工作上所要求的各种指标，工温高相对的就是进气温度高，而这一点作为专业赛车也好，还是平时的改装街车也好，都不希望自己进气歧管内的温度高过发动机的水温。 可以看出，在目前世界所有的汽车厂商中，大规模被使用在量产车上就是鲁氏增压器和双螺杆式增压器。GM，福特，Land Rover, Jaguar，奔驰，都是机械增压器的长期忠实粉丝，他们旗下的众多车型都装在了机械增压器，而近些年，一些日本改装厂家也开始根据自己现有的车型选用了机械增压器作为提升性能的一种手段，本田原厂御用的Mugen(无限)发布了一款机械增压的思域。 K20A配备机械增压，弥补了低转区间Vtec的劣势，让这台思域上得赛道下得街道。 TRD, Toyota Racing Development,丰田原厂竞技部门设计生产的双螺杆式机械增压器。 欧版丰田花冠运动版也装配了机械增压器从而来提高低转区间的工作效率。
C. 压力管道的基本结构和组件
阀门、法兰等。压力管道由管子、管件、阀门、法兰、补偿器等压力管道元件以及安全保护装置（安全附件）、附属设施等组成，其次安全保护装置包括：紧急切断装置，紧急切断阀等，安全泄露装置：安全阀，爆破片等，侧漏装置测温测压装置：温度表、压力表、静电接地装置、阻火器，侧睡装置：液位计和泄漏气体安全报警装置、声、光报警附属没设施阴极保护装置、压气站。阀站、调压站、监控系统等。
D. 工程机械液压管压管机适配电压多少
有220V的，也有380V的。最好用380V的。有什么其他疑问可以给我发网络私信
E. 谁知道冲压机械常用的安全防护装置有哪几类各有什么功能特点
冲压机械目前常用的安全防护装置有:安全启动装置、机械
防护装置和自动保护装置。
(1)安全启动装置:其功能特点是当操作者的肢体进人危险
区时，冲压机的离合器不能合上，或者淆块不能下行，只有当操
作者的肢体完全退出危险区后，冲压机才能被启动工作。这种装
I包括:双手柄结合装置和双按钮结合装置.这种设施的原理是
在操作时，操作者必须用双手同时启动开关，冲压机才能接通电
源开始工作，从而保证了安全.
(2)机械防护装1_其劝能特点是在滑块下行时，设法将危
险区与操作者的手隔开，或用强制的方法将操作者的手拉出危险
区，以保证安全生产。这类防护装It包括:防护板、推手式保护
装里、拉手安全装置.机械式防护装皿结构简单、制造方便，但
对作业干扰影响大。
(3)自动保护装置:其功能特点是在冲模危险区周围设置光
束、气流、电场等.一旦手进人危险区，通过光、电、气控制，
使压力机自动停止工作。目前常用的自动保护装宜是光电式保护
装盆。其原理是在危险区设置发光器和受光器.形成一束或多束
光线。当操作者的手误人危险区时，光康受阻，使光信号通过光
电管转换成电信号，电信号放大后与启动控制线路闭锁，使冲压机滑块立即停止工作，从而起到保护作用.
F. 压力管道接头管件
GB
中华人民共和国国家标准
GB/T 20801.1-2006
___________________________________________________________
压力管道规范 工业管道
第1部分：总则
Pressure piping code — Instrial piping —Part 1:General
2006-12-30发布 2007-06-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
发布
中国国家标准化管理委员会
压力管道规范 工业管道
第1部分：总则
1 范围
1.1 GB/T 20801《压力管道规范 工业管道》规定了工业金属压力悄搏岁管道设计、、安装、检验和安全防护的基本要求。
1.2 本部分规定了压力管道的适用范围和管道分级等基本要求。
1.3 本部分所指工业金属压力管道（以下简称“压力管道”）包括了工艺装置、辅助装置以及界区内公用工程所属的压力管道。
1.3.1 本部分适用于《特种设备安全监察条例》规定的“压力管道”的设计和建造。该条例规定的“压力管道”系指最高工作压力大于或等于0.1MPa的气体、液化、蒸汽介质或可燃、易爆、有毒、有腐蚀性、最高工作温度高于或等于标准沸点的液体介质，且公称直径大于25mm的管道。
1.3.2 本部分也适用于公称直径濒于或等于25mm、最高工作压力低于0.1MPa或真空、不可燃、无毒、无腐蚀性液体压力管道的设计和建造。
1.4 本部分不适用范围如下：
a) 公称压力PN420以上的管道；
b) 军事装备和核设施的管道；
c) 石油、天然气、地热等勘探和采掘装置的管道；
d) 海上设施和煤矿矿井的管道；
e) 电气、电讯专用的管道；
f) 移动设备上的压力管道如铁道机车、汽车、船舶、航空航天器等；
g) 城镇市政公用设施管道；
h) 长输（油气）管道和油气田集输管道；
i) 定型设备如泵、压缩机各其他输送或加工液体设备的内部管道以及设备的外接管口；
j) 采暖通风专业的管道；
k) 水电站的专用压力管道，如银坦引水管、导水渠等；
l) 动力管道。
1.5 本部分不包括的役压力管道、检查、检验、试验、维护和修理等方面的要求。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过GB/T 20801的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所启睁有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 1047-2005 管道元件 DN（公称尺寸）的定义和选用
GB/T 1048-2005 管道元件 PN（公称压力）的定义和选用
GB 5044-1985 职业性接触毒物危害程度分级
GB/T 20801.2-2006 压力管道规范 工业管道 第2部分：材料
GB/T 20801.3-2006 压力管道规范 工业管道 第3部分：设计和计算
GB/T 20801.4-2006 压力管道规范 工业管道 第4部分：制作与安装
GB/T 20801.5-2006 压力管道规范 工业管道 第5部分：检验与试验
GB/T 20801.6-2006 压力管道规范 工业管道 第6部分：安全防护
GB 50016-2006 建筑设计防火规范
GB 50160-1992 石油化工企业设计防火规范
3 术语和定义
3.1
管道 piping
由管道组成件装配而成，用于输送、分配、混合、计量或截止流动。除管道组成件外，管道还包括管道支承件，但不包括支承构筑物，如建筑框架、管架、管廊和底座（管墩或基础）等。
3.2
公称压力(PN) nominal pressure
按GB/T1048的定义，由字母PN和无因次整数数字组成，代表管道组成件的压力等级。
3.3
公称直径（DN）nominal diameter
按GB/T 1047的定义，由字母DN和无因次整数数字组成，代表管道组成件的规格。
3.4
管子 pipe, tube
用以输送液体或传递液体压力的密封中空连续体。
3.5
管道组成件 piping components
用于连接或装配成压力密封的管道系统机械元件，包括管子、管件、法兰、垫片、紧固件、阀门、安全保护装置以及诸如膨胀节、挠性接头、耐压软管、过滤器、管路中的仪表（如孔板）和分离器等。
3.6
管道支承件 pipe-supporting elements
是将管道荷载，包括管道的、输送液体的重量、由于操作压力和温差所赞成的荷载以及、风力、地震、雪载、冲击和位移应变引起的荷载等传递到管架结构上去的元件。它分为固定件(fixtures)和结构附件(structural attachments)两类。
固定件包括悬挂工固定件，如吊杆、弹簧吊架、斜拉杆、锤、松紧螺栓、支撑杆、链条、导轨和固定架，以及承载式固定件，如鞍座、滚柱、托座和滑动支座等。
结构附件是指用焊接、螺栓连接或夹紧方法附装的管道上的元件，如吊耳、管吊、卡环、管夹、U形夹和夹板等。
3.7
管件 fittings
管道组成件的一个类别，通常包括弯头、三通、异径管、管帽、翻边短节和活接头等。
3.8
管架 pipe support
是支承管道的构筑物，管道通过支承件将荷重和推力传递到管架上。管架由钢结构或钢筋混凝土结构的立柱横梁或框架所构成，独立固定的基础上，也可固定的设备上或墙上。按类型分有：独柱式、双柱式和悬臂式等。
3.9
管廊 pipe rack
是指大型装置管道修路敷设的主要场所，它由钢结构或钢筋混凝土结构的、横梁以及桁架所构成。按类型可划分为单层或多层，可通行的或不可通行的等。
3.10
有毒介质 toxic medium
系指按GB 5044定义的极度、高度和中度危害介质的总称。
3.11
可燃、易爆介质 combustible medium or flammable medium
系指按GB 50160和GB 50016定义的甲、乙类以及工作温度高于闪点的流体的总称。
4 压力管道分级
压力管道按其危害程度和安全等级划分为GC1、GC2、GC3三级。
4.1 符合下列条件之一的压力管道应划分为GC1级：
4.1.1 输送下列有毒介质的压力管道：
a) 极度危害介质；
b) 高度危害气体介质；
c) 工作温度高于标准沸点的高度危害液体介质。
4.1.2 输送下列可燃、易爆介质且设计压力大于或等于4.0MPa的压力管道：
a) 甲、乙类可燃气体；
b) 液化烃；
c) 甲B类可燃液体。
4.1.3 设计压力大于或等于10.0MPa的压力管道和设计压力大于或等于4.0MPa且设计温度大于或等于400℃的压力管道。
4.2 符合下列条件的压力管道划分为GC2级：
除4.3条规定的GC3级管道外，介质毒性程度、火灾危险性（可燃性）、设计压力和设计温度低于4.1条规定（GC1级）的压力管道。
4.3 符合下列条件的压力管道应划分为GC3级：
输送、非可燃流体介质，设计压力濒于或等于1.0MPa且设计温度大于-20℃但不大于185℃的压力管道。
4.4 当输送毒性或可燃性不同的混合介质时，应按其危害程度及其含量，由业主或设计者确定压力管道等级。
5 基本要求
5.1 压力管道的建造材料应符合GB/T 20801.2-2006的规定。
5.2 压力管道的设计和计算应符合GB/T 0801.3-2006的规定。
5.3 压力管道的制作与安装应符合GB/T 0801.4-2006的规定。
5.4 压力管道的检验与试验应符合GB/T 20801.5-2006的规定。
5.5 压力管道的安全防护应符合GB/T 20801.6-2006的规定。
G. 机械加压的设计要求
1.高层建筑防烟楼梯间及其前室、合用前室和消防电梯前室的机械加压送风量应由计算确定，或查表确定。当计算值与查表结果不一致时，应按两者中较大值确定。
2.层数超过32层的高层建筑，其送风系统及送风量应分段设计。
3.剪刀楼梯间可合用一个风道，其风量应按二个楼梯间风量计算，送风口应分别设置。
4.封闭避难层（间）的机械加压送风量应按避难层净面积每平方米不小于30立方米/小时计算。
5.机械加压送风的防烟楼梯间和合用前室，宜分别独立设置送风系统，当必须共用一个系统时，应在通向合用前室的支风管上设置压差自动调节装置。
6.机械加压送风机的全压，除计算最不利环管道压头损失外，尚应有余压。其余压值应符合下列要求：
（1）防烟楼梯为40Pa-50Pa；
（2）前室、合用前室、消防电梯前室、封闭避难层（间）为30Pa;25Pa.
7.楼梯间宜每隔二至三层设一个加压送风口；前室的加压送风口应每层设一个。
8.机械加压送风机可采用轴流风机或中、低压离心风机，风机位置应根据供电条件、风量分配均衡、新风入口不受火烟威胁等因素确定。
9.带裙房的高层建筑防烟楼梯间及斗庆其前室，消防仿薯电梯前室或合用前室，当裙房以上部分利用可开启外窗进行自然排烟，裙房部分不具备自然排烟条件时，其前室或合用前室应设置局部正压送风系统，正压值应符合第6条的规定要求。
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H. 请问各位：压力管道的安全保护装置和安全附件各包括什么
安全保护装置:紧急切断装置\安全泄压装置\测漏装置\测温装置\报警装置等.
管道的附属设施:支吊架\阴极保护装置\防腐绝缘层\沿线加油站\加热站\计量站\配气站阀室及标志\测试\拉索围栅
安全附件:安全阀\压力表\温度计\爆破片\易熔栓或塞
I. 液压弯管器和机械弯管器有什么区别吗
液压弯管是靠液压油缸带动联动装置进行弯管的，分为油缸顶弯式和油缸带动链条式两种！此类内弯管机优点在容于加工速度较快！适用于批量生产！缺点是稳定性和维护比较麻烦和昂贵！而且有漏油的顾虑！
机械弯管机是靠机械齿轮和杠杆原理进行弯管，分为电动弯管机和手动杠杆弯管器两种！此类弯管设备优点在于操作简单，维护保养方便且费用低，机器寿命长，加工精度高！且设备小巧可移动！缺点是加工速度较慢，效率偏低！
J. 压管机上针阀油杯起什么作用
滴油润滑主要使用油杯向润滑点供油。油杯多用铝或铝合金等轻金属制成骨架，杯壁的检查孔多用透明的塑料或玻璃制造，以便观察其内部油位。常用的油杯有以下几种： 1．针阀式注油杯 这种注油杯的滴油量受针阀的控制，油杯中油位的高低可直接影响通过针阀环形间隙的滴油量。2．压力作用滴油油杯 这种油杯的底面有一个针阀，其阀杆通过油杯上的操作缸伸出外部连接调节螺母。阀的起闭由压缩机的排气通过弹簧压着的活塞加以控制，并可用阀杆上的螺母来调节油杯的滴油量。3．跳针式润滑油杯 这种润滑油杯一般直接装在摩擦副上，通过摩擦副轻微的垂直振动产生泵送的作用，使油沿着跳针下降而润滑摩擦副。滴油润滑的几种方式 4．热膨胀油杯 这种油杯由摩擦副的温度变化来控制。摩擦副中的温度变化通过油杯的金属管传到油杯的上腔，使其中的空气膨胀或收缩。当空气膨胀时，油杯上面空腔内的气压增大，强迫少量润滑油流出油杯送入摩擦副;而在空气收缩时，油流即停止，如此连续不断地动作。这种油杯在某些要求先加油然后起动的摩擦副备燃岩上不能应用。5．连续压注油杯 由于这种注油杯下面的储油器能保持着不变的油压，所以能保证自动均匀的供油。6．均匀滴油油杯 润滑油从上面储油仿御器经过连在浮漂上的阀，补充到下面的储油器，送往摩擦副的油量靠针阀来调节。7．活塞式段轮滴油油杯 它的滴油量可通过杯上的杠杆机构来调节。活塞式滴油油杯结构示意