变速传动装置的设计

❹ 环锥行星无级变速器怎么设计

环锥行星无级变速器的设计包括三个主要组成部分芹梁芦：输入轴、输出轴和行星齿轮组。输入轴通过传动装置将动力从发动机传递到行星齿轮组；输出轴将动力从行星齿轮组传给车轮；行星齿轮组由多个齿轮组成，并由行星轴及行星轴承支撑，负责传递动力。行星齿轮渣蠢组由内齿轮、行星轮和外齿轮组成，其中内齿轮位于输入轴上，外齿轮位于输出轴上，行星轮位于两者嫌带之间，当内、外齿轮转动时，行星轮的转动速度无限可调，从而调节动力的传递比例，达到无级变速的目的。

❺ 变速器工作原理及其构造原理

工作原理小齿轮带动大齿轮，转速降低。大齿轮带动小齿轮，转速升高。构造是由变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构是改变速度，旋转方向。操纵机构是实现换挡。

❻ 变速器壳体设计需要关注什么问题其设计原则是什么

一、变速器壳体的设计注意问题主要集中在以下几个方面

(1)变速器壳体用于安装、支撑和容纳变速器部件、操作机构和其他附件。变速箱壳体在运行过程中承受复杂的负载。轴套的强度和刚度对保证轴齿的正常运转非常重要。

(2)壳体结构复杂，尺寸大。它是变速器中最大的部件，对轻量化设计有很高的要求。

(3)变速器产生的大部分噪音、振动和热量被壳体吸收和传递。应考虑外壳在减少振动和噪音方面的作用。

(4)新能源传递速度快，很多情况下飞溅润滑不能满足要求。通常选择强制润滑，需要在壳体行亏内部设计润滑油通道。

(5)新能源驱动集成了电机、控制器等部件。在满足传统设计要求的前提下，实档悉神现壳体设计的紧凑化、小型化和高度集成化是设计师面临陆液的巨大挑战。规范合理的设计思路和程序可以帮助设计人员在变速箱壳体的设计中做出正确的选择，保证变速箱壳体的设计水平。

❼ 自动挡和无级变速的区别

我给你简明扼要的说一下。
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，由行车电脑控制，能根据橡磨拦油门踏板程度和车速变化，自动进行换挡。
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，属于游郑自动变速器的一种，比传统自动变速器结构简单，体积更小，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感梁胡觉。
形象来说，自动挡是由一个齿轮换到另一个齿轮，通过大小不同齿轮比的咬合，来实现不同动力输出。无级变速器不是通过齿轮，是两个长锥形轮盘，加一根宽扁的细密铁链组成。通过锥形的宽窄，实现不同动力输出。

❽ 变速器和减速器毕业设计哪个更复杂

变速器更复杂。
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
汽车减速器是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向；差速器是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。汽车减速器是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向；差速器是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。

❾ 传动方式有哪几种

传动分为机械传动、流体传动和电力传动3大类。

1、机械传动是利用机件回直接实现传动，其中齿轮传动和答链传动属于啮合传动；摩擦轮传动和带传动属于摩擦传动。

2、流体传动是以液体或气体为工作介质的传动，又可分为依靠液体静压力作用的液压传动、依靠液体动力作用的液力传动、依靠气体压力作用的气压传动。

3、电力传动是利用电动机将电能变为机械能，以驱动机器工作部分的传动。各类传动的特点见表。

(9)变速传动装置的设计扩展阅读：

机械传动重要性：

工作机一般都要靠原动机供给一定形式的能量，但是，把原动机和工作机直接连接起来的情况很少，往往需要在二者之间加入传递动力或改变运动状态的传动装置：

（1）工作机所需要的速度一般与原动机的最优速度不相符合。

（2）很多工作机都需要根据生产要求进行速度调整，但是依靠原动机的速度来达到这一目的是不经济的，也不可能。

（3）在有些情况下，需要用一台原动机带动若干个工作速度不同的工作机。

（4）为了安全及维护方便，或因机器的外廓尺寸受到限制等原因，不能将原动机和工作机直接连接在一起。