安全稳定控制装置设计内容

⑴ 安全稳定控制系统检测工作管理办法

安全稳定控制系统(简称稳控系统)验收检验、定期检验及补充检验等的种 类、周期、内容及要求。
电网的安全稳定控制系统是安全自动装置的重要组成部分，由控制主站、控制子站、切负荷（切机）执行站装置及它们之间的通信网络组成。省网的安全稳定控制系统由中调负责整定和调度管辖。电力通信中心负责安全稳定控制系统的通信通道的运行管理，并应确保通信通道的正确、可靠运行。
安全稳定控制系统应按有关规定加强入网管理，各级调度和设计部门应加强对其逻辑功能和防误性能的校核，提高其动作的可靠性和准确性。
安全自动装置（包括安稳装置）的本体检验由所属运行维护单位负责，检验计划须报经相应调度部门批复后执行；属中调管辖的安稳系统的联合检验由中调负责组织、各运行单位负责具体实施。
安全自动装置应按规定投入运行。

⑵ 控制系统的原则设计包括有哪些

电气原理图设计 为满足生产机械及工艺要求进行的电气控制电路的设计 电气工艺设计 为电气控制装置的制造,使用,运行,维修的需要进行的生产施工设计 第一节 电气控制设计的原则和内容 一,电气控制设计的原则 1)最大限度满足生产机械和生产工艺对电气控制的要求 2)在满足要求的前提下,使控制系统简单,经济,合理,便于操作,维修方便,安全可靠 3)电器元件选用合理,正确,使系统能正常工作 4)为适应工艺的改进,设备能力应留有裕量 二,电气控制设计的基本内容 1.电气原理图设计内容 1) 拟定电气设计任务书 2)选择电力拖动方案和控制方式 3)确定电动机的类型,型号,容量,转速 4)设计电气控制原理图 5)选择电器元件及清单 6)编写设计计算说明书 2. 电气工艺设计内容 1)设计电气设备的总体配置,绘制总装配图和总接线图 2)绘制各组件电器元件布置图与安装接线图,标明安装方式,接线方式 3)编写使用维护说明书 第二节 电力拖动方案的确定和电动机的选择 一,电力拖动方案的确定 1,拖动方式的选择 2,调速方案的选择 3,电动机调速性质应与负载特性相适应 二,拖动电动机的选择 (一)电动机选择的基本原则 1)电动机的机械特性应满足生产机械的要求,与负载的特性相适应 2)电动机的容量要得到充分的利用 3)电动机的结构形式要满足机械设计的安装要求,适合工作环境 4)在满足设计要求前提下,优先采用三相异步电动机 (二)根据生产机械调速要求选择电动机 一般---三相笼型异步电动机,双速电机 调速,起动转矩大---三相笼型异步电动机 调速高---直流电动机,变频调速交流电动机 (三)电动机结构形式的选择 根据工作性质,安装方式,工作环境选择 (四)电动机额定电压的选择 (五)电动机额定转速的选择 (六)电动机容量的选择 1,分析计算法: 此外,还可通过对长期运行的同类生产机械的电动机容量进行调查,并对机械主要参数,工作条件进行类比,然后再确定电动机的容量. 第三节 电气控制电路设计的一股要求 一,电气控制应最大限度地满足生产机械加工工艺的要求 设计前,应对生产机械工作性能,结构特点,运动情况,加工工艺过程及加工情况有充 分的了解,并在此基础上设计控制方案,考虑控制方式,起动,制动,反向和调速的要求, 安置必要的联锁与保护,确保满足生产机械加工工艺的要求. 二,对控制电路电流,电压的要求 应尽量减少控制电路中的电流,电压种类,控制电压应选择标准电压等级.电气控制电 各常用的电压等级如表10-2所示. 三,控制电路力求简单,经济 1.尽量缩短连接导线的长度和导线数量 设计控制电路时,应考虑各电器元件的安装 立置,尽可能地减少连接导线的数量,缩短连接导线的长度.如图10-l. 2.尽量减少电器元件的品种,数量和规格 同一用途的器件尽可能选用同品牌,型号的产品,并且电器数量减少到最低限度. 3.尽量减少电器元件触头的数目.在控制电路中,尽量减少触头是为了提高电路运行 的可靠性.例如图10-2a所示. 4.尽量减少通电电器的数目,以利节能与延长电器元件寿命,减少故障.如图10-3a所示. 四,确保控制电路工作的安全性和可靠性 1.正确连接电器的线圈 在交流控制电路中,同时动作的两个电器线圈不能串联,两个电磁线圈需要同时吸合时其线圈应并联连接,如图10-4b所示. 在直流控制电路中,两电感值相差悬殊的直流电压线圈不能并联连接. 2正确连接电器元件的触头 设计时,应使分布在电路中不同位置的同一电器触头接到电源的同一相上,以避免在电器触头上引起短路故障. 3防止寄生电路 在控制电路的动作过程中.意外接通的电路叫寄生电路. 4.在控制电路中控制触头应合理布置. 5.在设计控制电路中应考虑继电器触头的接通与分断能力. 6,避免发生触头"竞争","冒险"现象 竞争:当控制电路状态发生变换时,常伴随电路中的电器元件的触头状态发生变换.由于电器元件总有一定的固有动作时间,对于一个时序电路来说,往往发生不按时序动作的情况,触头争先吸合,就会得到几个不同的输出状态,这种现象称为电路的"竞争". 冒险:对于开关电路,由于电器元件的释放延时作用,也会出现开关元件不按要求的逻辑功能输出,这种现象称为"冒险". 7.采用电气联锁与机械联锁的双重联锁. 五,具有完善的保护环节 电气控制电路应具有完善的保护环节,常用的有漏电保护,短路,过载,过电流,过电压,欠电压与零电压,弱磁,联锁与限位保护等. 六,要考虑操作,维修与调试的方便 第四节 电气控制电路设计的方法与步骤 一,电气控制电路设计方法简介 设计电气控制电路的方法有两种,一种是分析设计法,另一种是逻辑设计法. 分析设计法(经验设计法):根据生产工艺的要求选择一些成熟的典型基本环节来实现这些基本要求,而后再逐步完善其功能,并适当配 置联锁和保护等环节,使其组合成一个整体,成为满足控制要求的完整电路. 逻辑设计法:利用逻辑代数这一数学工具设计电气控制电路. 在继电接触器控制电路中,把表示触头状态的逻辑变量称为输人逻辑变量,把表示继电 器接触器线圈等受控元件的逻辑变量称为输出逻辑变量.输人,输出逻辑变量之间的相互关 系称为逻辑函数关系,这种相互关系表明了电气控制电路的结构.所以,根据控制要求,将 这些逻辑变量关系写出其逻辑函数关系式,再运用逻辑函数基本公式和运算规律对逻辑函数 式进行化简,然后根据化简了的逻辑关系式画出相应的电路结构图,最后再作进一步的检查 和优化,以期获得较为完善的设计方案. 二,分析设计法的基本步骤 分析设计法设计电气控制电路的基本步骤是: l)按工艺要求提出的起动,制动,反向和调速等要求设计主电路. 2)根据所设计出的主电路,设计控制电路的基本环节,即满足设计要求的起动,制动, 反向和调速等的基本控制环节. 3)根据各部分运动要求的配合关系及联锁关系,确定控制参量并设计控制电路的特殊 环节. 4)分析电路工作中可能出现的故障,加入必要的保护环节. 5)综合审查,仔细检查电气控制电路动作是否正确 关键环节可做必要实验,进一步 3.设计控制电路的特殊环节 第五节 常用控制电器的选择 一,接触器的选择 一般按下列步骤进行: 1.接触器种类的选择:根据接触器控制的负载性质来相应选择直流接触器还是交流接触器;一般场合选用电磁式接触器,对频繁操作的带交流负载的场合,可选用带直流电磁线圈的交流按触器. 2.接触器使用类别的选择:根据接触器所控制负载的工作任务来选择相应使用类别的接触器.如负载是一般任务则选用AC—3使用类别;负载为重任务则应选用AC-4类别,如果负载为一般任务与重任务混合时,则可根据实际情况选用AC—3或AC-4类接触器,如选用AC—3类时,应降级使用. 3.接触器额定电压的确定: 接触器主触头的额定电压应根据主触头所控制负载电路的额定电压来确定. 4.接触器额定电流的选择 一般情况下,接触器主触头的额定电流应大于等于负载或电动机的额定电流,计算公式为 式中I.——接触器主触头额定电流(A); H ——经验系数,一般取l～1.4; P.——被控电动机额定功率(kw); U.——被控电动机额定线电压(V). 当接触器用于电动机频繁起动,制动或正反转的场合,一般可将其额定电流降一个等级来选用. 5.接触器线圈额定电压的确定: 接触器线圈的额定电压应等于控制电路的电源电压.为保证安全,一般接触器线圈选用110V,127V,并由控制变压器供电.但如果控制电路比较简单,所用接触器的数量较少时,为省去控制变压器,可选用380V,220V电压. 6.接触器触头数目: 在三相交流系统中一般选用三极接触器,即三对常开主触头,当需要同时控制中胜线时,则选用四极交流接触器.在单相交流和直流系统中则常用两极或三极并联接触器.交流接触器通常有三对常开主触头和四至六对辅助触头,直流接触器通常有两对常开主触头和四对辅助触头. 7.接触器额定操作频率 交,直流接触器额定操作频率一般有600次/h,1200次/h等几种,一般说来,额定电流越大,则操作频率越低,可根据实际需要选择. 二,电磁式继电器的选择 应根据继电器的功能特点,适用性,使用环境,工作制,额定工作电压及额定工作电流来选择. 1.电磁式电压继电器的选择 根据在控制电路中的作用,电压继电器有过电压继电器和欠电压继电器两种类型. 表10-3列出了电磁式继电器的类型与用途. 交流过电压继电器选择的主要参数是额定电压和动作电压,其动作电压按系统额定电压的1.l-1.2倍整定. 交流欠电压继电器常用一般交流电磁式电压继电器,其选用只要满足一般要求即可,对释放电压值无特殊要求.而直流欠电压继电器吸合电压按其额定电压的0.3-0.5倍整定,释放电压按其额定电压的0.07-0.2倍整定. 2.电磁式电流继电器的选择 根据负载所要求的保护作用,分为过电流继电器和欠电流继电器两种类型. 过电流继电器:交流过电流继电器,直流过电流继电器. 欠电流继电器:只有直流欠电流继电器,用于直流电动机及电磁吸盘的弱磁保护. 过电流继电器的主要参数是额定电流和动作电流,其额定电流应大于或等于被保护电动机的额定电流;动作电流应根据电动机工作情况按其起动电流的1.回一1.3倍整定.一般绕线型转子异步电动机的起动电流按2.5倍额定电流考虑,笼型异步电动机的起动电流按4-7倍额定电流考虑.直流过电流继电器动作电流接直流电动机额定电流的1.1-3.0倍整定. 欠电流继电器选择的主要参数是额定电流和释放电流,其额定电流应大于或等于直流电动机及电磁吸盘的额定励磁电流;释放电流整定值应低于励磁电路正常工作范围内可能出现的最小励磁电流,一般释放电流按最小励磁电流的0.85倍整定. 3.电磁式中间继电器的选择 应使线圈的电流种类和电压等级与控制电路一致,同时,触头数量,种类及容量应满足控制电路要求. 三,热继电器的选择 热继电器主要用于电动机的过载保护,因此应根据电动机的形式,工作环境,起动情况,负载情况,工作制及电动机允许过载能力等综合考虑. 1.热继电器结构形式的选择 对于星形联结的电动机,使用一般不带断相保护的三相热继电器能反映一相断线后的过载,对电动机断相运行能起保护作用. 对于三角形联结的电动机,则应选用带断相保护的三相结构热继电器. 2.热继电器额定电流的选择 原则上按被保护电动机的额定电流选取热继电器.对于长期正常工作的电动机,热继电器中热元件的整定电流值为电动机额定电流的0.95-1.05倍;对于过载能力较差的电动机,热继电器热元件整定电流值为电动机额定电流的0.6一0.8倍. 对于不频繁起动的电动机,应保证热继电器在电动机起动过程中不产生误动作,若电动机起动电流不超过其额定电流的6倍,并且起动时间不超过6S,可按电动机的额定电流来选择热继电器. 对于重复短时工作制的电动机,首先要确定热继电器的允许操作频率,然后再根据电动机的起动时间,起动电流和通电持续率来选择. 四,时间继电器的选择 1)电流种类和电压等级:电磁阻尼式和空气阻尼式时间继电器,其线圈的电流种类和电压等级应与控制电路的相同;电动机或与晶体管式时间继电器,其电源的电流种类和电压等级应与控制电路的相同. 2)延时方式:根据控制电路的要求来选择延时方式,即通电延时型和断电延时型. 3)触头形式和数量:根据控制电路要求来选择触头形式(延时闭合型或延时断开型)及触头数量. 4)延时精度:电磁阻尼式时间继电器适用于延时精度要求不高的场合,电动机式或晶体管式时间继电器适用于延时精度要求高的场合. 5)延时时间:应满足电气控制电路的要求. 6)操作频率:时间继电器的操作频率不宜过高,否则会影响其使用寿命,甚至会导致延时动作失调. 五,熔断器的选择 1.一般熔断器的选择:根据熔断器类型,额定电压,额定电流及熔体的额定电流来选择. (1)熔断器类型:熔断器类型应根据电路要求,使用场合及安装条件来选择,其保护特性应与被保护对象的过载能力相匹配.对于容量较小的照明和电动机,一般是考虑它们的过载保护,可选用熔体熔化系数小的熔断器,对于容量较大的照明和电动机,除过载保护外,还应考虑短路时的分断短路电流能力,若短路电流较小时,可选用低分断能力的熔断器,若短路电流较大时,可选用高分断能力的RLI系列熔断器,若短路电流相当大时,可选用有限流作用的Rh及RT12系列熔断器. (2)熔断器额定电压和额定电流:熔断器的额定电压应大于或等于线路的工作电压,额定电流应大于或等于所装熔体的额定电流. (3)熔断器熔体额定电流 1)对于照明线路或电热设备等没有冲击电流的负载,应选择熔体的额定电流等于或稍 大于负载的额定电流,即 IRN≥IN 式中IRN——熔体额定电流(A); IN——负载额定电流(A). 2)对于长期工作的单台电动机,要考虑电动机起动时不应熔断,即 IRN≥(1.5~2.5)IN 轻载时系数取1.5,重载时系数取2.5. 3)对于频繁起动的单台电动机,在频繁起动时,熔体不应熔断,即 IRN≥(3~3.5)IN 4)对于多台电动机长期共用一个熔断器,熔体额定电流为 IRN≥(1.5~2.5)INMmax+∑INM 式中INMmax——容量最大电动机的额定电流(A); ∑INM——除容量最大电动机外,其余电动机额定电流之和(A). (4)适用于配电系统的熔断器:在配电系统多级熔断器保护中,为防止越级熔断,使上,下级熔断器间有良好的配合,选用熔断器时应使上一级(干线)熔断器的熔体额定电流比下一级(支线)的熔体额定电流大1-2个级差. 2.快速熔断器的选择 (l)快速熔断器的额定电压:快速熔断器额定电压应大于电源电压,且小于晶闸管的反向峰值电压U.,因为快速熔断器分断电流的瞬间,最高电弧电压可达电源电压的1.5-2倍.因此,整流二极管或晶闸管的反向峰值电压必须大于此电压值才能安全工作.即 UF≥KI URE 式中UF-一硅整流元件或晶闸管的反向峰值电压(V); URE——快速熔断器额定电压(V); KI——安全系数,一般取1,5-2. (2)快速熔断器的额定电流:快速熔断器的额定电流是以有效值表示的,而整流M极管和晶闸管的额定电流是用平均值表示的.当快速熔断器接人交流侧,熔体的额定电流为 IRN≥KI IZmax 式中IZmax——可能使用的最大整流电流(A); KI——与整流电路形式及导电情况有关的系数,若保护整流M极管时,KI按表10-4 取值,若保护晶闸管时,KI按表10-5取值. 当快速熔断器接入整流桥臂时,熔体额定电流为 IRN≥1.5IGN 式中IGN——硅整流元件或晶闸管的额定电流(A). 六,开关电器的选择 (一)刀开关的选择 刀开关主要根据使用的场合,电源种类,电压等级,负载容量及所需极数来选择. (1)根据刀开关在线路中的作用和安装位置选择其结构形式.若用于隔断电源时,选用无灭弧罩的产品;若用于分断负载时,则应选用有灭弧罩,且用杠杆来操作的产品. (2)根据线路电压和电流来选择.刀开关的额定电压应大于或等于所在线路的额定电压;刀开关额定电流应大于负载的额定电流,当负载为异步电动机时,其额定电流应取为电动机额定电流的1.5倍以上. (3)刀开关的极数应与所在电路的极数相同. (二)组合开关的选择 组合开关主要根据电源种类,电压等级,所需触头数及电动机容量来选择.选择时应掌握以下原则: (1)组合开关的通断能力并不是很高,因此不能用它来分断故障电流.对用于控制电动机可逆运行的组合开关,必须在电动机完全停止转动后才允许反方向接通. (2)组合开关接线方式多种,使用时应根据需要正确选择相应产品. (3)组合开关的操作频率不宜太高,一般不宜超过300次/h,所控制负载的功率因数也不能低于规定值,否则组合开关要降低容量使用. (4)组合开关本身不具备过载,短路和欠电压保护,如需这些保护,必须另设其他保护电器. (三)低压断路器的选择 低压断路器主要根据保护特性要求,分断能力,电网电压类型及等级,负载电流,操作频率等方面进行选择. (1)额定电压和额定电流:低压断路器的额定电压和额定电流应大于或等于线路的额定电压和额定电流. (2)热脱扣器:热脱扣器整定电流应与被控制电动机或负载的额定电流一致. (3)过电流脱扣器:过电流脱扣器瞬时动作整定电流由下式确定 IZ≥KIS 式中IZ——瞬时动作整定电流(A); Is——线路中的尖峰电流.若负载是电动机,则Is为起动电流(A); K考虑整定误差和起动电流允许变化的安全系数.当动作时间大于20ms时,取 K=1.35;当动作时间小于 20ms时,取 K=1.7. (4)欠电压脱扣器:欠电压脱扣器的额定电压应等于线路的额定电压. (四)电源开关联锁机构 电源开关联锁机构与相应的断路器和组合开关配套使用,用于接通电源,断开电源和柜 门开关联锁,以达到在切断电源后才能打开门,将门关闭好后才能接通电源的效果,实现安 全保护. 七,控制变压器的选择 控制变压器用于降低控制电路或辅助电路的电压,以保证控制电路的安全可靠.控制变压器主要根据一次和二次电压等级及所需要的变压器容量来选择. (1)控制变压器一,二次电压应与交流电源电压,控制电路电压与辅助电路电压相符合. (2)控制变压器容量按下列两种情况计算,依计算容量大者决定控制变压器的容量. l)变压器长期运行时,最大工作负载时变压器的容量应大于或等于最大工作负载所需要的功率,计算公式为 ST≥KT ∑PXC 式中ST——控制变压器所需容量(VA); ∑PXC——控制电路最大负载时工作的电器所需的总功率,其中PXC为电磁器件的吸持功 率(W); KT一一一控制变压器容量储备系数,一般取1.1-1.25. 2)控制变压器容量应使已吸合的电器在起动其他电器时仍能保持吸会状态,而起动电器也能可靠地吸合,其计算公式为 ST≥0.6 ∑PXC +1.5∑Pst 式中 ∑Pst_同时起动的电器总吸持功率(W). 第六节 电气控制的施工设计与施工 一,电气设备总体配置设计 组件的划分原则是: l)将功能类似的元件组成在一起,构成控制面板组件,电气控制盘组件,电源组件等. 2)将接线关系密切的电器元件置于在同一组件中,以减少组件之间的连线数量. 3)强电与弱电控制相分离,以减少干扰. 4)为求整齐美观,将外形尺寸相同,重量相近的电器元件组合在一起. 5)为便于检查与调试,将需经常调节,维护和易损元件组合在一起. 电气设备的各部分及组件之间的接线方式通常有: l)电器控制盘,机床电器的进出线一般采用接线端子. 2)被控制设备与电气箱之间为便于拆装,搬运,尽可能采用多孔接插件. 3)印刷电路板与弱电控制组件之间宜采用各种类型接插件. 总体配置设计是以电气控制的总装配图与总接线图的形式表达出来的,图中是用示意方式反映各部分主要组件的位置和各部分的接线关系,走线方式及使用管线要求.总体设计要使整个系统集中,紧凑;要考虑发热量高和噪声振动大的电气部件,使其离开操作者一定距离;电源紧急控制开关应安放在方便且明显的位置. 二,电气元器件布置图的设计 电气元器件布置图是指将电气元器件按一定原则组合的安装位置图.电气元器件布置的依据是各部件的原理图,同一组件中的电器元件的布置应按国家标准执行. 电柜内的电器可按下述原则布置: l)体积大或较重的电器应置于控制柜下方. 2)发热元件安装在柜的上方,并将发热元件与感温元件隔开. 3)强电弱电应分开,弱电部分应加屏蔽隔离,以防强电及外界的干扰. 4)电器的布置应考虑整齐,美观,对称. 5)电器元器件间应留有一定间距,以利布线,接线,维修和调整操作. 6)接线座的布置:用于相邻柜间连接用的接线座应布置在柜的两侧;用于与柜外电气 元件连接的接线座应布置在柜的下部,且不得低于200mrn. 一般通过实物排列来确定各电器元件的位置,进而绘制出控制柜的电器布置图.布置图 是根据电器元件的外形尺寸按比例绘制,并标明各元件间距尺寸,同时还要标明进出线的数 量和导线规格,选择适当的接线端子板和接插件并在其上标明接线号. 三,电气控制装置接线图的绘制 根据电气控制电路图和电气元器件布置图来绘制电气控制装置的接线图.接线图应按以 下原则来绘制: 1)接线图的绘制应符合GB6988.3—1997《电气技术用文件的编制 第3部分:接线图 和接线表》中的规定. 2)电气元器件相对位置与实际安装相对位置一致. 3)接线图中同一电器元件中各带电部件,如线圈,触头等的绘制采用集中表示法,且 在一个细实线方框内. 4)所有电器元件的文字符号及其接线端钮的线号标注均与电气控制电路图完全相符. 5)电气接线图一律采用细实线绘制,应清楚表明各电器元件的接线关系和接线去向,其连接关系应与控制电路图完全相符.连接导线的走线方式有板前走线与板后走线两种,一般采用板前走线.对于简单电气控制装置,电器元件数量不多,接线关系较简单,可在接线图中直接画出元件之间的连线.对于复杂的电气装置,电器元件数量多,接线较复杂时,一般采用走线槽走线,此时,只要在各电器元件上标出接线号,不必画出各元件之间的连接线. 6)接线图中应标明连接导线的型号,规格,截面积及颜色. 7)进出控制装置的导线,除大截面动力电路导线外,都应经过接线端子板.端子板上 各端钮按接线号顺序排列,并将动力线,交流控制线,直流控制线,信号指示线分类排开. 四,电力装备的施工 (一)电气控制柜内的配线施工 1)不同性质与作用的电路选用不同颜色导线:交流或直流动力电路用黑色;交流控制 电路用红色;直流控制电路用蓝色;联锁控制电路用桔黄色或黄色;与保护导线连接的电路 用白色;保护导线用黄绿双色;动力电路中的中线用浅蓝色;备用线用与备用对象电路导线 颜色一致. 弱电电路可采用不同颜色的花线,以区别不同电路,颜色自由选择. 2)所有导线,从一个接线端到另一个接线端必须是连续的,中间不许有接头. 3)控制柜常用配线方式有板前配线,板后交叉配线与行线槽配线,视控制柜具体情况 而定. (二)电柜外部配线 丨)所用导线皆为中间无接头的绝缘多股硬导线. 2)电柜外部的全部导线(除有适当保护的电缆线外)一律都要安放在导线通道内,使 其有适当的机械保护,具有防水,防铁屑,防尘作用. 3)导线通道应有一定裕量,若用钢管,其管壁厚度应大于1——;若用其他材料,其壁 厚应具有上述钢管相应的强度. 4)所有穿管导线,在其两端头必须标明线号,以便查找和维修. 5)穿行在同一保护管路中的导线束应加人备用导线,其根数按表10-6的规定配置. (三)导线截面积的选用 导线截面积应按正常工作条件下流过的最大稳定电流来选择,并考虑环境条件.表107 列出了机床用导线的载流容量,这些数值为正常工作条件下的最大稳定电流.另外还应考虑 电动机的起动,电磁线圈吸合及其他电流峰值引起的电压降. 五,检查,调整与试运行 主要步骤: 1.检查接线图:在接线前,根据电气控制电路图即原理图,仔细检查接线图是否准确 无误,特别要注意线路标号与接线端子板触点标号是否一致. 2.检查电器元件 对照电器元件明细表,逐个检查所装电器元件的型号,规格是否相 符,产品是否完好无损,特别要注意线圈额定电压是否与工作电压相符,电器元件触头数是 否够用等. 3.检查接线是否正确 对照电气原理图和电气接线图认真检查接线是否正确.为判断 连接导线是否断线或接触是否良好,可在断电情况下借助万用表上的欧姆档进行检测. 4.进行绝缘试验 为确保绝缘可靠,必须进行绝缘试验.试验包括将电容器及线圈短 接;将隔离变压器二次侧短路后接地;对于主电路及与主电路相连接的辅助电路,应加载 2.skV的正弦电压有效值历时1分钟,试验其能否承受;不与主电路相连接的辅助电路,应 在加载2倍额定电压的基础上再加 IkV,且历时 1分钟,如不被击穿方为合格. 5.检查,调整电路动作的正确性 在上述检查通过后,就可通电检查电路动作情况. 通电检查可按控制环节一部分一部分地进行.注意观察各电器的动作顺序是否正确,指示装 置指示是否正常.在各部分电路工作完成正确的基础上才可进行整个电路的系统检查.在这 个过程中常伴有一些电器元件的调整,如时间继电器,行程开关等.这时,往往需与机修钳 工,操作人员协同进行,直至全部符合工艺和设计要求,这时控制系统的设计与安装工作才 算全面完成.

⑶ 电力常识中什么是安全稳定控制装置

磨坦为保证电力系统在遇到第二级安全稳定标准的大扰动时的稳定内装设的控制设备叫做“安全稳定控制装置”，以实现销盯切机、切负荷、比率紧急提升或回降等功能。它是确保电力系统安全稳定运行的第二道防线由输入、输出、通信、测量、故障判别、控制策略瞎斗桐等部分组成。

⑷ 什么是安全稳定控制装置

紧急控制的基本思想就是当电网受到大扰动而出现紧急状态时, 执行切机、切负荷等紧急控制措施, 使系统恢复到正常运行状态川。在电力系统装设安全稳定紧急控制装置, 是提高电力系统安全稳定性、防范电网稳定事故、防止发生大面积停电事故的有效措施。2005年5月25日莫斯科大停电、2005年5月25日瑞士大停电及2003年8月14日美加大停电, 使我们充分认识到电能在现代社会中的重要作用。现代电力系统的实时性及其复杂性使得对电力系统可靠性、安全性的要求达到了一个空前的高度。安全稳定控制装置是维持电力系统安全稳定和可靠运行必不可少的第2道防线和第3道防线。

⑸ 电子稳定控制系统

简介

电子稳定控制系统很多品牌的汽车都有，只是各厂家的叫法不同而已，比如大众称其为ESP、本田叫VSA、丰田管它叫VSC，广义上的电子稳定控制系统称为ESC才严谨。

● 什么是电子稳定控制系统？

汽车电子稳定控制系统是车辆新型的 主动安全 系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、测向加速度传感器和 方向盘 转角传感器，通过ECU 控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。

该系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三大部分组成，通过电子控制单元监控汽车运行状态，对车辆的发动机及制动系统进行干预控制。典型的汽车电子稳定控制系统在传感器上主要包括4个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器等，执行部分则包括传统制动系统(真空助力器、管路和制动器)、液压调节器等，电子控制单元与发动机管理系统联动，可对发动机动力输出进行干预和调整。

这套系统主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。电子稳定控制系统的基础是ABS制动防抱死功能，该系统在汽车制动情况下 轮胎 即将抱死时，一秒内连续制动上百次，有点类似于机械式点刹。如此一来，在车辆全力制动时，轮胎依然可以保证滚动，滚动摩擦的效果比抱死后的滑动摩擦效果好，且可以控制车辆行驶方向。

另一方面该系统会与发动机ECU协同工作，当驱动轮打滑时通过对比各个车轮的转速，电子系统判断出驱动轮是否打滑，立刻自动减少节气门进气量，降低发动机转速从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。这样便可以减少打滑并保持轮胎与地面键搭抓地力之间最合适的动力输出，此时无论怎么给油，驱动轮都不会发生打滑现象。

该系统在保证车辆横向稳定性如亩方面体现在当系统通过转角传感器、横向加速度传感器及轮速传感器的信号发现车辆发生了转向不足或过度时，系统会控制单个或是多个车轮进行制动，来调整汽车变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。

● 各品牌的命名不尽相同

通常人们说的ESP其实是博世公司的注册商标，准确书写应为ESP®。在相关的ECE R13H、FMVSS 126甚至GTR No.8法规中，将电子稳定控制系渣亮森统称为ESC，所以从学术角度来讲，广义上的电子稳定控制系统称为ESC才严谨。

目前，世界范围内主要供应电子稳定控制系统的供应商有六家，分别是博世、天合、电装、爱信精机、大陆、德尔福，众厂家的系统也基本都是从这几家采购而来，再冠以不同的名字。不过，即使是同一系统在不同车型上的功能也会有不同，这里我们只说最基本的功能。

常见品牌车辆稳定系统 名称 应用品牌 ESP 奥迪、大众、铃木、菲亚特、克莱斯勒、奔驰、标致、雪铁龙、福特（国产）等 VSA 本田、讴歌 VDC 日产、英菲尼迪、斯巴鲁 DSC 宝马、捷豹、路虎、马自达、MINI等 VSC 丰田锐志 VDIM 丰田（皇冠）、雷克萨斯 ESC 通用（国产车型） StabiliTrak 通用（进口车型） ADVANceTrac 福特锐界 VSM 现代

总结：

虽然名称不同，但个厂家车辆稳定系统的原理基本一致。丰田VDIM和宝马DSC系统与其它厂家有些许的不同，VIDM系统加入了对 转向系统 的干预，使驾驶员对行车轨迹的修正变得更轻松；在宝马上的DSC系统则加入了可调功能，减少了对驾驶乐趣的影响。此外，ESC系统并不是孤立的，还可以以它为基础延伸出一系列主动安全和方便驾驶的功能。

ESP 简介 博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如丰田的VSC和宝马的DSC等。ESP全称是：（Electronic Stability Program）。包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。
ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。 有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。 当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全。 如果您还不明白ESP的工作原理可以看以下视频：

ESC

简介

ESC是通用对车身稳定控制系统的称呼，通用旗下各品牌国产车型均配备ESC系统，如别克君威、雪佛兰迈锐宝。另外还有福特翼虎、翼搏等。ESC（Electronic Stability Control）与ESP系统的原理和控制方式相同，德尔福和天合生产的系统都被命名为ESC。

ESC主要作用是对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯右侧甩尾，传感器感太急）时会产生向觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

DSC

由于ESP名称已经被德国博世公司注册。故其他公司开发的电子稳定系统只能使用其他名称。如宝马的DSC。它的性能类似德国博世公司的ESP，它可以确保车辆行驶的稳定性，并在起动或加速时保证所有车轮的牵引力。它能探测到过度转向或不足转向的最初迹象，DSC将做出动作，防止车辆发生甩尾现象。

VSC

简介

VSC的全称为Vehicle Stability Control，是丰田公司对车身稳定控制系统的称呼。VSC作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。

VSC可在车辆行驶时随时监测由各传感器所提供的车辆动态信息，以了解车辆目前的状况。当车身打滑时，各传感器信息与平稳行驶的数据不同时，系统据此判断出车辆出现打滑情况，自动介入车辆的操控，以油门及制动控制器来修正车辆的动态。由于所有打滑现象均是因为部分车轮超过了该车轮所能承载的附着力所造成的，因此针对打滑问题而开发的VSC系统可提供高标准的主动安全。

当前轮或后轮的抓地力达到极限时，汽车转向的稳定性就会受到极大的影响。车辆转弯行驶时，如前轮首先达到抓地极限时，则会引起转向不足，此时驾驶员怎么打方向盘也不能减小转弯半径，从而难以循踪行驶，出现转向失灵。而如果后轮首先达到附着极限，则将造成甩尾现象，车辆本身会变得不稳定。VSC系统通过对不同车轮独立的实施制动，使车辆产生相应的回转力矩，以避免推头或甩尾的现象发生。

为抑制前轮的侧滑，首先制动后轮，以产生向内旋转运动，然后对四个车轮制动，使车速降到某一水平，以平衡旋转运动，使转向在转弯力的范围内进行。当出现后轮侧滑时，外前轮被制动，以产生向外旋转的运动，确保汽车的稳定性。

VSA

简介

VSA是 Vehicle Stability Assist英文缩写，是本田和讴歌对电子稳定控制系统的称呼，其作用和原理和ESC是一样的，让汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。

VSM

简介

VSM是韩国现代对电子稳定控制系统的称呼，其作用和ESC一样，只是现代厂商称呼它为VSM。VSM车辆稳定控制系统是将ESC和MDPS（现代的电动助力转向系统称呼）两个系统结合在一起，根据道路状况及ESC工作状态，通过MDPS给方向盘施加正确的助力。

PSM

简介

PSM是保时捷对车身稳定控制系统的称呼，其全称是保时捷稳定管理系统(PSM)，即使在动态性能接近极限时也能使车辆保持稳定。传感器持续监控车辆的行驶方向、车速、摇摆速度和横向加速度。PSM 可以利用这些信息计算出任何给定时间的实际行驶方向。如果车辆开始出现转向过度或转向不足，PSM会对车轮进行选择性制动，以使车辆恢复稳定。

VDIM

简介

VDIM是Vehicle DynAMIcs Integrated Management的缩写，它是丰田皇冠以及雷克萨斯汽车上的汽车动态综合管理系统，属于电子稳定控制系统中的一种。其原理是把现有的ABS、TRC和VSC等分别单独控制的功能整合成一个系统，进行统一控制，使汽车同时拥有理想的运动性能和很高的主动安全性的先进功能。

VDIM系统从诸多安置在车内每个关键角落的感应器中获取数据，掌握诸如车轮转速、刹车阻力以及车身移动等行车信息。车辆动态综合管理系统整合应用多个稳定与安全系统，如防抱死制动系统、电子制动力分配系统、牵引力控制系统、汽车稳定系统、电子助力转向系统等，它能实现单一设置独立运转所无法比拟的最佳状态。

例如，汽车在湿滑的路面转弯时容易发生侧滑，这时通过控制发动机的输出功率、以及进行刹车控制，就可以控制打滑，并且通过主动转向协调控制，VGRS可变齿比转向系统，将会控制前轮转向角，使车辆保持稳定姿态。

StabiliTrak

简介

StabiliTrak是通用公司对车辆电子稳定控制系统的另一种称呼方式，实际上与ESC原理基本相似。一般进口通用汽车上会常见这样的叫法，例如GMC汽车，进口凯迪拉克等。

Advance Trac

简介

带防侧翻稳定控制技术ADVANceTrac®是福特公司的电子稳定控制系统技术的称呼，系统该系统包括ABS防抱死系统、牵引力控制系统（TCS）、电子稳定控制系统和（ESC）、防侧翻稳定的控制系统（RSC®）,这套系统能有效避免车辆打滑和侧翻，全方位保护驾驶者的安全。

⑹ 稳控装置接入的CT应采用什么绕组

采用定子绕组，是指安装在定子上的绕组,也就是绕在定子上面的铜线 。

⑺ 汽车安全控制系统有哪些

1 电子车身稳定控制系统

汽车十大最重要的主动安全控制系统，你的车上有几个？

电子车身稳定控制系统，也就是很多人习惯说的ESP，最开始出现是作为ABS和牵引力控制技术的升级版本提出的，是当前汽车最重要的主动安全控制系统之一，能够在紧急避让中大幅降低失控的可能，尤其是在高速避障时，大大提高汽车的操控性能，在欧洲和美国对有强制立法要求车辆配备车电子身稳定控制系统。

由于专利要求限制，各汽车厂家给车身稳定控制系统起了不同的名字，ESP、VSA、VDC、DSC、VSC、ESC这些都是车身稳定控制系统。

2牵引力控制系统

汽车十大最重要的主动安全控制系统，你的车上有几个？

牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是在汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力，保证汽车良好的动力性。其设计目的就是要防止车辆尤其是大马力汽车，在起步、加速时驱动轮打滑现象，并判断汽车转向程度是否符合驾驶员的转向意图，以维持车辆行驶方向的安全稳定性。

各个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只不过叫法不同而已。例如：奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等。

3 胎压监测系统

汽车十大最重要的主动安全控制系统，你的车上有几个？

胎压监测系统（TPMS)，也就是咱常说的胎压监测，它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占比例非常高，达到70%以上，而这其中造成轮胎爆胎的因素绝大部分都是因为胎压不足。

4 倒车雷达/倒车影像

汽车十大最重要的主动安全控制系统，你的车上有几个？

倒车雷达全称叫“倒车防撞雷达”，，是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，由超声波传感器（俗称探头）、控制器和显示器（或蜂鸣器）等部分组成，倒车影像则是在此基础上加装后置摄像头和显示屏幕。

能以声音或者更为直观的图像显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，大大降低驾驶压力，并帮助驾驶员扫除了汽车后部的盲区，极大的提高了倒车过程中驾驶的安全性。

5 刹车辅助系统

汽车十大最重要的主动安全控制系统，你的车上有几个？

制动辅助系

⑻ 电网安稳装置原理以及应用

1. 北美大停电的事故教训

1.1 电陪耐网缺乏科学统一的规划，没有形成合理的网架结构电网电压等级多，网络结构复杂，电磁环网交错，事故时很难实施有效的控制和解列措施。

1.2 电网建设滞后，网络输送能力不足，系统备用下降在过去10年中，美国电力需求增长了35%，而输电能力仅提高了18%；美国的高峰备用已由1990年的20%下降为2000年的10%。

1.3 电网没有统一的调度中心，管理上缺乏有效协调机制美国电网采取分散的管理模式，每个电网管理上相对独立，运行没有统一调度，事故时缺乏统一指挥。3 000多家电力公司的电网互联形成北美庞大的电力系统，但他们的调度和管理则各自为政，法律上负责电力管理的美国能源部却难以协调全美电力，作为行业组织的北美电力可靠性委员会仅有权制订技术标准，而无权惩罚违规操作。

1.4 各电网公司为降低成本，对高压输电线路未进行正常的维护美国电网曾因未及时清理输电线路通道内的树木而引发事故，这在1996年西部大停电事故中已暴露，今年再一次成为事故的导火线。

2北美大停电事件给我们的警示

2.1 必须加强电网的总体目标规划，哪乱李确保网络结构的合理性只有统一规划目标网络，才能优化电网结构，做到电源与电网协调、送端与受端协调、有功与无功协调；只有统一规划目标网络，才能输配电网络协调发展，二次与一次同步；只有统一规划目标网络，才能建设合理的网架，为电网安全稳定打下物质基础；只有统一规划目标网络，才能取得电网投资的效益。

2.2 必须适当加快电网发展虽然通过近李迟几年的电网建设，220 kV网架大大改善，但2003年夏季持续高温干旱时所暴露出的因网络薄弱而出现的过载、限载、停电现象，实实在在告诫我们：加快发展电网，刻不容缓。

2.3 必须实行电网的统一调度、统一管理统一调度、统一管理并不是垄断，而是电力安全所需，是法律、法规所赋予的发、供、用各方必须共同遵守的准则。对电网统一安排运行方式，对涉及电网安全的继电保护、自动装置等进行统一管理，才能保证系统的安全稳定运行和事故时及时正确切除故障，防止事故扩大。

2.4 必须保证电网信息的充分性和安全性在事故情况下（特别是大面积停电时），只有掌握了充分可靠的信息，才能对电网的恢复处理做出正确的判断，因此必须建立电力系统的信息系统（包括大中用户的需求端信息反馈）。

2.5 必须建立相应的反应灵敏、高效统一的电力应急处理系统要进一步完善突发事故处理预案以及电网瓦解后黑启动方案，开展反事故演习（必要时，会同重要用户参加），提高事故处理能力和反应速度，为国家安全、社会公共安全提供保障。

2.6 必须加强电网关键设备的技术监督与安全评估要强化保电网稳定的"三道防线"（第一道防线为继电保护装置，第二道防线为联切远切和低周减载，第三道防线为解列装置），切实加强设备运行维护，提高电网安全稳定运行水平。

2.7 必须加强与用户的安全管理沟通电力用户应按照电网的统一安排维护好本侧低周或低压减载等稳定装置，用户发生的重大电力设备事故应及时向电网通报；电网要科学地引导用户在高峰负荷时段合理避峰和错峰用电，要求重要用户随时维护好保安电源。

2.8 必须加强有关电网安全稳定技术的研究与应用

3.我国南方电网频率特性

南方电网稳控策略中假定，如故障后种种措施导致系统频率可能跌落到49. OH：以下，则切除部分负荷以恢复系统频率，以使恢复后电网较坚强，使调度员较易恢复系统频率到49 . 8Hz以上。否则，调度员要将南方电网这样大而复杂的电网的频率由49.0Hz恢复到49 . 8Hz以上，有较大难度，且也必不可少地需要手动拉负荷，还可能需要较长时间，在此时间内系统抵御任何冲击的能力都较低。

4.广东电网切负荷地点的影响由于2004年南方电网直流组合故障可能切除广东负荷，有如下两个问题为人关心：

1）广东切负荷地点对切负荷量有无影响

2）广西在严重故障时切除部分负荷是否可减少广东电网切负荷量，计算表明：严重故障下为维持南方电网电压稳定，主要是西电东送通道电压，切负荷地点不同效果有一定差别，具体说来是江门、佛山稍好，广州、深圳次之，东莞又再差一点，汕头地区最差。但差别不是太大。如考虑严重故障时电网的频率恢复（如要求恢复到49.5Hz），则各地区基本无差别（切江门、佛山虽可少切部分负荷保住系统电压稳定，但同样需切到和东莞、汕头地区差不多的负荷以恢复频率）。加上计算策略表时切负荷都是分散到各地区切，所以计算出的切负荷量能适用于切负荷地点不同的情况。

计算还表明：严重故障时，切广西负荷效果比较差，虽然理论上讲切广西负荷有利维持西电东送通道电压。如丰大计划送电方式下，如发生三回直流同时闭锁的情况，在贵州切机13701ViW、天生桥地区切机15001VIW的情形下，如切广东负荷1700MW可保持系统稳定；切广西17001VIW不能保持系统稳定；切广西1700MW负荷后，广东仍需切除1300MW.才能维持系统稳定。可见，切广西负荷并不能有效减少广东切负荷量。

5提高电网频率稳定的措施

5.1电网稳定装置的原理目前比较先进的是利用全球定位系统（GPS）实现了信息，特别是发电机工作状态的高精度同步采集。利用人工智能原理实现了电网稳定分析与控制决策的快速自动智能计算。利用能量管理系统（EMS）中在线实时信息实现了系统的稳定性的预测和控制。研究人员还提出了有效的电力系统自适应控制机制和基于实时参数辨识的自适应辅助励磁控制策略，显著提高了控制系统的稳定性。针对严重危害大型汽轮发电机组安全运行的机电耦合轴系扭振问题，在分析轴系扭振产生机理的基础上，采用人工智能最新成果开发了用于对汽轮发电机组轴系扭振进行故障诊断的专家系统，该系统的正确预报能有效消除电网安全的潜在事故，为中国大电网的安全生产提供可靠的技术保障。

5.2确保广东电网可靠供电的措施与对策

（1）统一规划，协调发展应结合广东国民经济与社会发展规划、国家与省“西电东送”通道建设规划，做好广东省电网的统一科学规划，做到电源、输配协调发展。

（2）加大政府支持力度，为电网安全管理提供法律保证加大执法力度，对破坏、盗窃电力设施的行为进行严厉打击；为电力工程项目建设提供宽松的环境；积极协调解决电力企业、用户间的矛盾。

（3）加强三道防线建设要维护好一、二次设备，对事关电网稳定的重合闸、备自投、低周、联切与远切装置进行适时校核，确保可靠运行，防止保护误动扩大事故。

（4）建立完善电网大面积停电事故应急处理机制一要制定完备的电网黑启动方案，并进行适当预演，提升调度员的处理水平；二要由政府牵头，统筹考虑电网、发电、社会、用户各环节，保证机制的协调运转和快速反应；三要充分利用信息化手段，完善电网安全预警监测体系。

6结束语

以上是安全稳定控制策略及实施方案中考虑到的一些问题，希望能抛砖引玉，让广大电力行业的专家提出改进意见，以让广东电网的安全稳定控制系统能更好地为广东电网服务。特别要说明的是，虽然安全稳定控制系统考虑了很多方面，但它不是万灵药，不能包治百病，总有一些事先未想到的故障可能发生，部分故障系统不能维持稳定的根本原因是故障持续时间太长，根本的解决办法是各种设备都能正确动作，保证故障在最短的时间切除。南方电网的安全稳定运行建立在全体员工的的辛勤劳动基础上，规划人员规划出最合理的电网结构，设计人员考虑周全、设计回路正确，运行人员维护各种设备都在正常状态，减少故障几率，减小设备拒动误动发生的可能性。

电网安全关系国家安全、社会公共安全，电网安全需要政府、电网、电厂、用户等各方协同参与，承担各自相应的责任和义务。

⑼ 电力系统安全稳定控制设备都包含哪些

广东电网为例，安全自动装置包括：电网稳定控制系统装置、低频自动减负荷装置专、低压自动减负荷装置、属线路过流自动切负荷（或切机）装置、线路三跳联切负荷（或切机）装置、机组高（低）频解列装置、振荡解列装置、水轮机低频自起动装置、备用电源自投装置等。

⑽ 电网安全稳定预警与控制系统的过载措施有哪些

第一道防线：高速、准确地切除故障元件的继电保护和反铅简应被保护设备运行异常的保护
不损失负荷，快速隔离故障；
第二道茄睁防线：保障电网安全运行的安全自动装置
允许损失少量负荷，避免元件过载、电网失稳；
第三道防线：失步解列与频率、电压控制
采取一切必要手颤激岁段避免电网崩溃。

简单点说，三道防线分别是：继电保护、过载切机切负荷稳控装置、低频低压失步解列装置。