① 轴上传动零件常见的轴系支承方式有哪些
轴向固定的方法：通常可采用螺母、挡圈、压板等配合轴肩和套筒实现轴上零件的轴向固定.它们 各自的特点如下：
（1）轴肩：结构简单,定位可靠,可承受较大轴向力.
（2）圆螺母：固定可靠,装拆方便,可承受较大的轴向力.
（3）轴端挡圈：适用于固定轴端零件,可承受一定程度的振动和冲击载荷.
（4）弹性挡圈：结构简单紧凑,不能承受较大的轴向力,常用于固定滚动轴承.
（5）套筒：结构简单,定位可靠,轴上不需开槽、钻孔和切制螺纹,因而不影轴的疲劳强度.
② 轴系结构一般采用什么支承形式
轴系抄，是指在推进装置中,从主机输出轴法兰到推进器，其间以传动轴为主的一整套设备组成的传动系统。其作用是将发动机的动力矩传给推进器，以克服其在水中的阻力矩，同时将推进器产生的推力传递给船体，克服航行时的阻力。包括推力轴、中间轴等传动轴、尾轴、推力轴承、中间轴承、尾轴承、轴承附件、润滑、冷却、密封装置等。
轴、轴承和轴上零件的组合构成了轴系，它是机器的重要组成部分，对机器的运转正常与否有着重大的影响
轴系按其在传动链中所处的地位不同可分为传动轴系和主轴轴系，一般对传动轴的要求不高，而作为执行件的主轴对保证机械功能，完成机械主要运动有着直接的影响，因此对主轴有较高的要求。
③ 小斜齿轮轻载中速轴系结构设计原理
斜齿轮传动装置是由两对斜齿轮结构组成的轴之间的齿轮传动控制装置，也称为超轴斜齿轮传动技术装置。在对角齿轮驱动原理中，将同一平面的轴角投影到圆缸的共同平面上，将两个点的使用和圆缸轴的角度投影到圆缸的共同平面上。轴和角度在同一平面上，两个车轮的螺旋角分别为1和2点。与平行轴之间的圆柱齿轮一样，末端的弹性模量除非旋转角度相等，否则弹性模量不相等。由于齿之间的高滑动速度、驱动效率差、快速磨损以及两齿之间的表面点接触、高接触应力、负载能力和使用寿命低的倾斜齿轮驱动，仅用于传递运动或低功率。
④ 轴系支承布置的形式及应用特点
滚动轴承轴系的固定方法两种典型结构
1、滚动轴承的两端固定式结构简单，调整方便，一般为了补偿轴的受热伸长，轴承盖与外圈端面之间留有一定的孙伏补偿间隙，间隙值可用改变轴承盖和箱体之间的垫片厚度予以调整，适用于轴较短、工作中温度变化不大的则盯携场合；
2、一端固定另一端游动式适用于轴较长、工作中温度变化较大的场合，固定端轴承可承受双向轴向力，内外圈均需固定，游动端轴承可沿轴向自由游动，以补偿轴的热则庆胀冷
⑤ 动装之轴系
①轴系的基本任务是什么？一般由哪些部件组成？
答：轴系的基本任务：连接主机与螺旋桨，将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体，以实现推进船舶的使命
轴系的组成包括1用来传递主机功率的传动轴2支承传动轴的轴承3轴系附体
②为什么说轴系的工作条件很恶劣？
答：轴系的工作条件恶劣：一般位于水线以下，有一部分伸出船壳，长期浸泡在水中。
③轴系设计有哪些具体要求？
答：轴系设计的要求1有足够的强度和刚度，工作可靠并有较长的寿命2有利用制造和安装3传动损失小合理选择轴承种类数目及润滑方法4对船体变形的适应性好5保证在规定的运行范围内不发生扭转横向和耦合共振6避免海水对尾轴的腐蚀 尾管装置具有良好的密封性7尽可能减少轴的长度和减轻轴的重量
④何为轴线？理论轴线是如何确定的？为什么有些船舶的轴线具有倾斜角和偏斜角？
答：轴线 是指主机输出法兰端面中心至螺旋桨桨嗀端面中心间的连线。
⑥画简图说明螺旋桨轴尾部结构各部分的作用。
答：螺旋桨轴的尾部的锥形部分用来承受正车推力，倒车推力由固定螺母来承受：主机的转矩则靠其键槽或者液压安装螺旋桨过盈配合锥面的摩擦力传给螺旋桨。
⑦桨与桨轴有哪几种联结方式？
答：桨与桨轴的联结方式：1机械联结2液压套合变形联结3用环氧树脂粘结法。
⑧如何防止轴的腐蚀？
答：防止轴的腐蚀;1在螺旋桨的尾端装设导流帽，并在与螺旋桨轴连接的腔室中充满油脂。2螺旋桨首端的密封常采用水封的型式。3采用防腐覆盖层4联合保护法5轴上包以橡胶覆盖层6轴上涂防腐漆或镀金属
11 .在轴的强度校核计算中，如何确定许用安全系数？
答： 许用安全系数的原则1轴的负荷情况2材料性质及加工装配质量3军用船舶轴系的工作条件比商船有利
12 .简述滑动式中间轴承和滚动式中间轴承的特点。
答：滑动式轴承的优点 结构简单工作可靠；承受载荷较大抗振抗冲击性好；安装修理方便 制造成本低。 缺点：摩擦系数大；必须有一定的间隙才能正常工作，转速和载荷变化过大时难于形成较佳的承载油膜 润滑与维护保养麻烦
滚动式中间轴承的优点 摩擦损失小 无须冷却 滑油消耗少 轴承有自动调整能力 修理时便于更换 并可直接在市场购置 缺点：工作噪声大 轴承为非倍分式，为能安装 中间轴至少一端要采用可拆联轴节 承载能力小 安装工艺要求高
13.画简图说明油楔形成原理。
答：1油楔形成的工作原理：在起动时由于推力块2与支撑块3的接触中心偏离其几何中心，即压力中心与支点中心不重合，摩擦面间的油膜合力P和反作用力R形成力偶，使推力块产生倾斜，随着推力块的倾斜，压力中心向支点移动，当P和R重合时推力块便保持一定的倾斜位置。
14.选择滑动式推力轴承主要应考虑哪些参数？
答：选择滑动式推力轴承应考虑的参数：1推力块的数目2有效面积系数3推力块的尺寸比4偏心距
15.简述隔舱填料函的作用、要求及结构形式。
答：隔舱填料函的作用保证水密从而防止海水进入水密舱室。要求1不论轴系是否转动应能受一定的水压而不至于泄漏2拆装方便并能在隔舱壁一边调整其松紧3力求外形尺寸小 结构简单重量轻4当轴旋转工作时，摩擦系数小温度不超过55到60°C隔舱室的结构形式有整体式(适用于小型船舶）和可分式(广泛)
16.尾管装置的任务是什么？由哪几部分组成？有几种结构形式？
答：尾管装置的任务是用来支承尾轴或螺旋桨轴，并使其能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏人船内，同时亦不使滑油外泄。 尾管装置一般由尾管 尾轴承 密封装置以及润滑与冷却系统等组成。 尾管装置的结构形式 按其轴线的数目 可分为双轴系和单轴系 按其润滑方式可分为油润滑和水润滑。尾管的结构形式主要有整体尾管和连接式尾管
17.简述白合金轴承、橡胶轴承、铁梨木轴承和赛龙轴承的特点。
答：白合金轴承优点 耐磨性很好 不伤轴颈 抗压强度相当高 散热快 缺点制造修理复杂 价格昂贵
橡胶尾轴承优点1具有一定的弹性 可振动对安装误差及冲击的敏感性小 安装方便工作平稳 2结构简化 无须密封摩擦功损失少 对水域无污染运转费用低 管理方便3对水中泥沙有一定的适应能力4接触面积大 负荷分布合理 缺点1制造比较麻烦硫化工艺要求高2对轴有一定的腐蚀性3传热性差
桦木层压板与铁梨木轴承相比 优点是取材方便 工艺简单 水涨性比铁梨木小 不会干裂 价格便宜主要性能与铁梨木相近 缺点是硬度高 材质较脆 切削性差，磨损量大，产生的摩擦热大磨损大 耐磨性和安装不如橡胶轴承。
⑥ 主轴是怎样设计的
主轴是主轴部件中的关键零件。的结构尺寸和形状、制造精度、材料及热处理等对主轴部件的工作性能有很大的影响。主轴结构随主轴系统设计要求的不同而有多种形式。
主轴的主要尺寸参数包括：主轴直径、内孔直径、悬伸长度和支承跨距。决定主轴主要尺寸参数的依据是主轴的刚度、结构工艺和主轴部件的工艺适用范围。
主轴的主要尺寸参数：
①主轴直径：主轴直径越大，其刚度越高，但轴承和主轴上其零件的尺寸也相应增大。轴承直径越大，同等级精度轴承的公差值也就越大，要保证主轴的旋转精度就越困难，同时极限转速也下降。主轴后端支承轴颈的直径一般为前支承轴颈的0.7—0.8倍，实际尺寸要到主轴组件设计时确定。前、后轴颈的差值越小则主轴的刚度越高，工艺性能也越好。
②主轴内孔直径：主轴内孔是用来通过棒料及刀具夹紧装置，也可用于通过气动、液压卡盘的联结件。主轴内孔直径越大，可通过棒料的直径就越汪厅大，机床的使用范围就越宽，同时主轴部件也越轻。主轴内孔直径的大小主要受主轴刚度的制约。当主轴内孔直径与主轴直径之比小于0.3时，空心主轴的刚度几乎与实心主轴的刚度相当：当主轴内孔直径与主轴直径之比为0.5时，空心主轴的刚度为实心主轴的刚度90%；当主轴内孔直径与主轴直径之比大于0.7时，空心主轴的刚度急剧下降。
③悬伸长度主轴与主轴前端结茄陵高构的形状尺寸、前轴承的类型和组合方式及轴承的润滑与密封有关。主轴的悬伸长度对主轴的刚度影响很大，主轴的悬伸长度越短，其刚度约好。
④支承跨度主要部件的支承跨距对主轴的刚度有很大的影响。跨距对主轴部件综合刚度的影响不是单向的。如跨颤尺距越大，则主轴变形较大；如跨距较小，则轴承的变形对主轴前端的位移影响较大。所以跨距要有一个最佳值，跨距太大或太小，都会降低主轴的综合刚度。
⑦ 轴的结构设计包括哪些内容
轴上各段的名称
轴的结构和形状取决于下面几个因素：（1）轴的毛内坯种类：（2）轴上作用力容的大小及其分布情况；（3）轴上零件的位置、配合性质及其联接固定的方法；（4）轴承的类型、尺寸和位置；（5）轴的加工方法、装配方法以及其他特殊要求。可见影响轴的结构与尺寸的因素很多，设计轴时要全面综合的考虑各种因素。
对轴的结构进行设计主要是确定轴的结构形状和尺寸。一般在进行结构设计时的已知条件有：机器的装配简图，轴的转速，传递的功率，轴上零件的主要参数和尺寸等。
13.2.1 轴的强度、刚度
轴的强度与工作应力的大小和性质有关。在选择轴的结构和形状时应注意以下几个方面。
1.使轴的形状接近于等强度条件。
2.尽量避免各轴段剖面突然改变以降低局部应力集中。
3.改变轴上零件的布置，有时可以减小轴上的载荷。
4.改进轴上零件的结构也可以减小轴上的载荷。
13.2.2 零件在轴上的固定
1.周向固定（键、花键、销和过盈配合等）
2.轴向固定（轴肩、轴环、螺母、套筒及轴端挡圈定位等）