机械传动装置选用手册百度云

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㈡ 机电传动系统的技术标准有哪些

机电传动系统的技术标准如下：
1、GB/T5270-2005机械传动用齿返启轮油。
2、GB/T9086-2008带竖纳式传动。
3、漏纤如JB/T10094-1999齿轮减速机。
4、JB/T10328-2017风力发电机组机械传动装置。
5、JB/T10631-2006蜗杆减速机。
6、JB/T1255-2011摆线针轮减速机。
7、JB/T12809-2016内燃机驱动离合器与变速器总成。
8、JB/T5322-2000液力偶合器。

㈢ 机械工程学的机工版高职教材

书 名:机械工程学
层 次：高职高专
配 套：电子课件
作者：丁树模
出版社： 机械工业出版社
出版时间：2012-01-13
ISBN:7-111-17039-3
开本： 16开
定价:￥35.0
目录
前言
第一篇机械传动
第一章 常用机构
第一节 基本概念
第二节 平面连杆机构
第三节 凸轮机构
第四节 螺旋机构
第五节 间歇运动机构
复习题
第二章 常用机械传动装置
第一节 带传动
第二节 链传动
第三节 齿轮传动
第四节 蜗杆传动
复习题
第三章 轴、轴承、联轴器、离合器、制动器
第一节 轴
第二节 轴承
第三节 联轴器、离合器、制动器
复习题
第二篇 液压与气压传动
第四章 液压传动概述
第一节 液压传动的原理和组成
第二节 液压传动的优缺点
第三节 液压传动的两个基本参数——压力、流量
第四节 液压传动用油的选择
复习题
第五章 液压泵、液压马达和液压缸
第一节 液压泵
第二节 液压马达
第三节 液压缸
复习题
第六章 液压控制阀
第一节 方向阀
第二节 压力阀
第三节 流量阀
第四节 比例阀、插装阀和数字阀
第五节 液压伺服阀和电液伺服阀
复习题
第七章 液压辅件
第一节 过滤器
第二节 蓄能器
第三节 压力计和压力计开关
第四节 油管和管接头
第五节 阀类连接块
第六节 油箱
复习题
第八章 液压基本回路
第一节 压力控制回路
第二节 速度控制回路
第三节 多缸动作回路
复习题
第九章 典型液压系统
第一节 组合机床动力滑台液压系统
第二节 数控车床液压系统
第三节 液压机液压系誉尘统
复习题
第十章 气压传动
第一节 气压传动的工作原理、组庆闷禅成及优缺点
第二节 气动元件
第三节 气动基本回路及系统实例
复习题
第三篇 机械制造基础
第十一章 机械工程材料
第一节 金属材料的主要性能
第二节 常用金属材料
第三节 钢的热处理
第四节 非金属工程材料
复习题
第十二章 金属热加工
第一节 铸造
第二节 锻压
第三节 焊接
复习题
第十三章 金属切削加工概述
第一节 切削运动和切削用量
第二节 金属切削刀具
第三节 切削力、切削热和切削液
第四节 机床的分类与型号
第五节 机床传动系统的基本概念
复习题
第十四章 常用切削加工方法与设备
第一节 车床及车削加工
第二节 铣床及铣削加工
第三节 钻床及钻削加工
第四节 镗床及镗削加工
第五节 刨床及刨削加工
第六节 磨床及磨削加工
复习题
第十五章 特种加工
第罩烂一节 概述
第二节 电火花加工
第三节 电解加工
第四节 超声波加工
第五节 激光加工
第六节 电子束和离子束加工
第七节 复合加工
复习题
第十六章 机械加工自动化
第一节 组合机床及其自动线
第二节 数控机床
第三节 现代制造技术
复习题
附录
附录A 机构运动简图符号（摘自GB/T4460-1984）
附录B 常用液压与气动元件图形符号（摘自GB/T786.1-1993）
参考文献

㈣ 常见的汽车机械传动

最常见的传动方式是机械式传动系，液力机械传动系用于大型客车。高级轿车和各类工程车辆上。电力传动比较少见，只用于大型矿山车辆上。
（－）机械式传动系
1、组成 主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等）组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥。
2、各主要总成的结构特点
（1） 离合器：
离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。
中型以下及部分大型车辆，多采用只有一片摩擦片的单片式离合器，部分大型车辆则采用双片式离合器，离合器的摩擦片直径越大，数目越多，所能传递的扭矩就越大，但分离时需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。
传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。数目多为8～16个不等。虽然压紧可靠，但操纵离合器时比较费力，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。
目前在中小型甚至在部分大型车辆上，都采用了膜片式离合器。它利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。
离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。
（2）变速器：
在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。同时，变速器还应能实现汽车的倒

㈤ 机械设计课程说明书

目 录 前言………………………………………………….2一、 电动机的选择二、 传动系统的运动和动力参数的计算…三、 传动零件的设计计算…型带传动设计…圆柱齿轮传动设计…四、 轴的设计(包括轴承和联轴器的选择)…1. 确定轴上的作用力……2. 选择轴的材料,估算最小直径以及选择联轴器…3. 轴的结构设计…4. 计算支座反力…5. 轴的强度校核…6. 键的选择及校核……五、 简单介绍润滑和密封的选择…1. 润滑的选择………2. 密封的选择……六、 设计小结………七、 参考资料……1. 设计目的： 通过本课程设计将学过的基础理论知识进行综合应用，培养结构设计，计算能力，熟悉一般的机械装置设计过程。 2.题目分析设计带式运输机用一级齿轮减速器及带轮传动。输送带工作拉力为4000N,输送带工作速度：V=2m/s,滚筒直径是400mm,运输机连续单向运转，载荷较平稳。减速器小批量生产，一般制工作，滚筒效率为0.96（包括滚筒和轴承的效率损失）。3.传动方案的设计采用Ｖ带传动与齿轮传动的组合，即可满足传动比要求，同时由于带传动具有良好的缓冲，吸振性能，适应大起动转矩工况要求，结构简单，成本低，使用维护方便。传动图如下：1.电动机 2.V带传动 3.圆柱齿轮减速器4.连轴器 5.滚筒 6.运输带 一、电动机选择1.电动机的类型选择：用Y系列三相龙型异步电动机，封闭式结构，电压380V。2.电动机功率选择：电动机所需工作效率为Ｐd＝ＰＷ／ηa 以及ＰＷ＝ＦV/1000 (KW)因此Pd=FV/1000ηa (KW)由电动机至运输带的传动总效率为：a=η１×η２×η３×η４式中：η1、η2、η3、η4、分别为带传动、齿轮传动、联轴器和卷筒的传动效率（轴承的传动效率设为1）。取η１=0.96，η2=0.97η3=0.98η4=0.96即ηa=0.96×0.97×0.98×0.96=0.876所以：电机所需的工作功率： Pd= FV/1000ηa =(4000×2)/(1000×0.876) =9.13KW)3.确定电动机转速: 计算卷筒工作转速：＝60×1000·V/（π·D）=(60×1000×2)/（４00·π）=95.49 r/min根据[1]表１推荐的传动比合理范围，取Ｖ带传动比I’1=２～４ 。取一级圆柱齿轮减速器传动比范围I’2=3～６。则总传动比理论范围为：I’a＝6~24故电动机转速的可选范为 Nd’= I’a·n=(6~24) ×95.49 =572.94~2291.76 r/min则符合这一范围的同步转速有：750、1000和1500r/min根据容量和转速，由相关手册查出三种适用的电动机型号如下表：方案电 动机 型号 额定功率电动机转速(r/min)电动机重量N传动装置传动比 同步转速满载转速总传动比V带传动减速器1Y160M-4111500144012315.083.54.312Y160L-611100096014710.162.83.363Y180L-8117507301847.642.53.06综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量,可见方案1比较合适。因此选定电动机型号为Y160M-4。其主要性能如上表。电动机主要外形和安装尺寸如下表：中心高H外形尺寸L×C/2+AD)×HD底角安装尺寸A×B地脚螺栓孔直径 K轴伸寸D×E装键部位尺F×G 160600×417.5×385254×2101542×11012×37二、传动系统的运动和动力参数的计算1.各轴的转速:由nI=nm/i0 r/min（式中：nm是电动机的满载转速；nI是电动机至轴的传动比）以及nII=ni/i1=nm/i0·i1 r/min有：Ⅰ轴：nI=nm/ i0=1440/3.5=411.43 （r/min）Ⅱ轴：nII= nI/ i1 =411.43/4.31=95.46 （r/min）2.计算各轴输入功率：由PI=Pd·η01 KW η01=η1 PII=PI·η12 = Pd·η01 ·η12 KW η12=η2有：Ⅰ轴：PI=Pd·η01 = Pd ·η1=9.13×0.96=8.76（KW）Ⅱ轴: PII=PI·η12 = Pd·η1 ·η2 =9.13×0.96×0.97 =8.50卷筒轴:PIII= PII·η3 =8.50×0.96 =8.16KW）I,II轴的输出功率分别等于各自的输入功率。即： PI= PI’ PII = PII’3.各轴的输入转矩：由TI=Td·i0·η01 N·m其中为电动机的输出转矩，按下式计算： Td=9550·Pd /nm=9550×9.04/1440=59.95N·m所以： Ⅰ轴： TI= Td·i0·η01= Td·i0·η1=59.95×3.5×0.96=201.43 N·m Ⅱ轴：TII= TI·i1·η12= Td·i1·η2= 201.43×4.31×0.97=842.12 N·m卷筒轴输入轴转矩：TIII= TII·η3=842.12×0.96=808.44 N·m I,II的输出转矩分别等于各自的输入转矩。即：TI’=TI TII’=TII 三、传动零件的设计计算1.V型带传动设计（1）.计算功率Pc，按[2]表8-5选定工作情况系数Ka，则:Pc=Ka·Ped=1.1×11=12.1（ KW）由[2]表8-7可选用B型（2）.确定带轮的基准直径d1和d2,并验算带速v由[2]表8-3，B型V带的最小基准直径d1min=125mm,由图8-7推荐取d1=140mm,大轮直径d2=3.5×140=490mm,由表8-6中的带轮直径系列，选取标准直径d2=500mm，则实际传动比 i=d2/ d1=500/140=3.57误差2%,允许。带速v1= d1·nm·π/（1000×60）=(π×140×1440)/(1000×60) m/s=10.55 m/s<25 m/s 合适（3）.计算中心距a，带长Ld和验算包角a1由中心距的推荐值 0.7(d1 +d2)< a0<2(d1 +d2)得 0.7（140+500）< a0<2(140+500) 448< a0<1280初选中心距a0=680mm,相应的带长 Ld=2a0+π/2(d1+d2)+ (d1-d2)2/4a0 =2412.4 mm由[2]表8-2选用Ld=2500 mm，其实际中心距a= a0+( Ld-L0)=680+(2500-2412.4)/2=724mm验算小带轮的包角a1a1≈1800-57.30×(d1 -d2)/ a=1800-57.30×(500-140)/724≈151.50>120符合要求。（4）. 计算带的根数z=Pc/[(P0+△P0)·KL·KW·Kq]式中P0由[2]表8-4确定； B型V带，当d1=140mm,n1=1440 r/min时，查得P0=2.82 KW。功率增量△P0=0.46 KW（i>2）查[2]表8-7得Ka=0.924; 查[2]表8-8得KL=1.03，取抗拉体材质化纤结构Kq=1，则z=12.1/(2.82+0.46) ×0.924×1.03×1=3.88取z=4根。（5）.计算初拉力F0及作用在轴上的为FQ由[2]表8-3得V带质量为q=0.17Kg/m.得初拉力F0=500×Pc/zv1(2.5/Ka-1)+qv2=500×[12.1/(4×10.55)](2.5/0.924-1)+0.17×10.552=263.4 N作用在轴上的压力 FQ=2zFQsin( a1/2)=2×4×263.4×sin( 151.20/2)≈2044 N2.圆柱齿轮传动设计（1）.选择齿轮材料，齿数，齿宽系数。由[2]表10-7得选择常用的调质钢：小轮：45钢调质 HBW1=210~230大轮：45钢正火 HBW2=170~210取小齿轮齿数z1=22,则大齿轮齿数z2=uz1=4.31×22≈95对该一级减速器，取Φd=1。（2）.确定许用应力许用接触应力 [σH]=ZNσHlim/SHmin许用弯曲应力 [σF]= σFlimYSTYNT/ SFmin式中σHlim1=560 Mpa, σHlim2=520 Mpa, σFlim1 =210 Mpa, σFlim2=200 Mpa,σFlim按[2]图10-26中查取；应力修正系数YST=2，最小安全系数σHlim=σFlim=1。故 [σH1]=1×560/1=560Mpa [σH2]=1×520/1=520Mpa [σF1]=210×2/1=420Mpa [σF2]=200×2/1=400Mpa（3）.按齿面接触强度计算由式d1≥{[2KT1(u+1)/ Φ](ZEZH/[σH])2}1/3计算小轮直径。载荷系数K= KA KV Kβ。取 KA=1([2]表10-6)，KV=1.15，Kβ=1.09（[2]表10-21b）故 K=1×1.15×1.09=1.25小轮传递的转矩T1=9.55×106PI/nI=9.55×1068.68/411.43=201477.77 N·m弹性形变系数ZE=189.8（[2]表10-5），节点区域系数ZH=2.5则d1≥{[（2×1.25×201477.77×5.31）/4.31]（189.8×2.5/520）2}1/3 =80.60mm（4）.确定主要参数球中心距a= (d1 +d2)/2= d1(1+i)/2=80.60(1+4.31)/2=214mm圆整后，取a=220mm,则d1 =82.86mm.计算模数 m= d1/z1=82.86/22=3.77mm按[2]表10-1取标准模数m=4mm.求z1,z2:总齿数zc= z1+z2=2a/m=2×220/4=110因此zc= z1（1+i）故 z1= zc/( 1+i)=110/(1+4.31)=20.72取z1=21，则z2= zc-z1=89，则实际传动比i=z2/z1=4.24传动比的变动量△i=（4.31-4.24)/4.31=0.016<5% 可用求小齿轮的工作宽度 d1=z1m=21×4=84>80.60mm计算齿轮的工作宽度 b=Φd·d=1×84=84mm取b2=84mm,b1=89mm（5）.校核弯曲强度由式σF1=(KFt/bm)YFa1YSa1，σF2=σF1YPa2YSa2/ YFa1YSa1分别验算两齿根弯曲强度计算圆周力 Ft=2T1/D1=2×201477.77/84=4797.1N齿形系数YFa，应力修正系数YSa可由[2]图10-23，10-24中查得，当：z1=21 YFa1=2.8 YSa1=1.6 z2=89 YFa2=2.24 YSa2=1.87则 σF1=79.95Mpa <[σF1] σF2=74.75 Mpa <[σF2]（6）.主要几何尺寸如下：m=4mm z1=21 z2=89d1=84mm d2=z2m=336mm da1=m(z1+2)=92mm da2=m(z2+2)=364mm df1=m(z1-2.5)=74mm df1=(z2-2.5)=346mm b=84mm,取b1=89mm,b2=84mm a=(d1+d2)/2=210mm四、轴的设计计算及校核1.确定轴上作用力低速轴转速 nII=95.46 r/min 低速轴功率PII=8.42 KW 低速轴转矩 TII=842.1 N

㈥ 机械课程设计前言

前言

1.设计目的
机械原理课程是培养学生具有机械理论能力的技术基础课。
课程设计则是机械设计课程的实践性教学环节，同时也是我学习机械专业来第一次全面的自主进行机械设计能力的训练。在这个为期两周的过程里，我们有过紧张，有过茫然，有过喜悦，感受到了学习的艰辛，也收获到了学有所获的喜悦，回顾一下，我觉得进行机械原理课程设计的目的有如下几点：
（1）通过课程设计实践，树立正确的设计思想，增强创新意识，培养综合运用机械原理课程和其他先修课程的的理论与实际知识去分析和解决机械设计问题的能力。

（2）学习设计机械产品的一般方法，掌握机械设计的一般规律。

（3）通过制定设计方案，合理选择传动机构，正确计算零件的工作能力，确定尺寸及掌握机械零件，再进行结构设计，达到了解和掌握机械零件，机械传动装置或简单机械的设计过程和方法。

（4）学习进行机械基础技能的训练，例如：计算、绘图、查阅设计资料和手册等。
我们的课程设计说明书主要分为一下几个部分：

㈦ 机械传动有哪几种方式

传动形式：摩擦传动、链条传动，齿轮传动、皮带传动、涡轮涡杆传动、棘轮传动、曲轴连杆传动、气动传动、液压传动（液压刨）、万向节传动、钢丝索传动（电梯中应用最广）联轴器传动、花键传动。

㈧ 介绍几本关于机械设计的好书~~~~

答得好
1.日本机械设计构思与设计方法 (有)
2.《全美经典》机械振动书(中文的）
3.机械设计手册(新) 全6卷PDF格式 （有）
4.机械实用手册[日]土屋喜一 （有）
5.机械最优化设计及应用实例.pdf(值收藏的老书）
6.法兰连接设计计算手册 (有)
7.机械传动设计手册（上）（有）
8.机械传动设计手册（下）（有）
9.面向制造与装配的产品设计.pdf(很有实际操作指导意义!)
10.变位齿轮原理和应用(很不错的资料,1958年)
11.弹性力学（PDF清晰版）
12.联轴器选用手册(介绍了联轴器的选择，是传动设计不可多得的好资料)(有)
13.机械精度设计与检测基础（一本不错的书） （有）
14.精巧机构设计实例（一本难得好书） (有)
15.非标准刀具设计手册——机械工业出版社（pdf）＋书签
16.自动化夹具图集PDF--实用 (有)
17.自动省力机械300例(值得收藏的好资料！）
18.机械制图手册 （有）
19.《自动武器设计》此类书比较少见，感兴趣的朋友来收藏呀！
20.非标准机械设备设计手册(不可多得的好资料呀）(有)
21.现代机构手册(上).pdf （有）
22.组合机床设计手册（大连组合机床研究所编制）
23.实用应力集中手册
24.五金手册excel版
25.【机械设计禁忌手册】(小栗富士雄 小栗达男著）
26.液压气动系统设计禁忌470例（PDF扫描版） （有）
27.凸轮机械设计(里面的机械结构的实例很多,非常好）
28.一本台湾人的电子模具书
29.《机械故障诊断学》
30.自动化机构图例 (有)
31.古董级资料《绘图鲁班经》(有)

32.机械传动装置选用手册(关于传动装置极其全面的资料)

33农业机械的机械传动
34.复杂刀具设计手册(1000页）

35.现代机械设备设计手册(全三卷) (有)
37.金属结构第一版，第二版、金属结构习题集三本(徐克晋主编PDF)
38.螺纹与螺纹联接100个问与答

39.机床动力部件图样（DWG）500多张图
40. 齿轮经典讲解，内容丰富，结构完美，适合授课-PowerPoint倾心力作

41.超完整夹具部件标准图册－－继夹具零件图册后又一经典

42.超完整夹具零件标准图册－东风汽车公司标准

43.《机械零件》第二卷【PDF】 + 超详细书签

44.精密机械设计基础（书籍） （有）

45.《机床设计手册下》通用标准资料 78版，PDF（值得收藏）
46.机械零件设计手册上、下册PDF(蔡春元)
47.《鼓形齿联轴器》关于鼓形齿联轴器的专著
48.精密机床（PDF+书签）1989年上海，同济大学出版社

49.《实用典型刀具图册》1982年农机系统实用刀具 （有）

50.公制、美制和英制螺纹标准手册(PDF扫描版)
51.液压系统图集（PDF扫描版＋详细书签）周士昌 （有）
52. 齿轮手册2000版(上下册)完整版（PDF扫描版＋详细书签）
53.弹簧设计手册
54.机床结构图解（书籍）

55.最新轴承手册（2007）pdf格式
56.《实用工具手册》[耿炜主编] [PDF+书签]
57.机械装置的创造性设计 超星版转PDF版
58.一本台湾人的电子模具书
59.现代制造工程学
60.日本机械设计手册(中文版)

61.《新编形状和位置公差标注读解》标准出版社 （有）
62.图说机械制图，形象生动，希望对大家有用
63.螺旋锥齿轮设计与加工
64.气动手册 （有）
65.公差配合和测量技术ppt、

66.《玩具器具.机械结构.自动装置》

67.《汽车标准件手册》PDF有书签

68.《机械机构精确度》PDF

69.机构设计实用构思图册

70.《机械设计实用机构与装置图册》清晰/很有价值的参考图册，很多实例 （有书）

71.弯头技术手册 （有）

72.液压与气动设备维修问答（机械工业出版社） （有）
）

73.《实用液压机械故障排除与修理大全》

74.液压系统设计图集（周士昌）机械工业出版社 （有）

还有很多的，看几本就好了，天下文章一大抄

㈨ 传力杆机架设备有哪些

您好，传力杆机架是一种常用的机械传动装置，由传力杆、机架、轴承等部件组成，用于传递力量和承受载荷。传力杆机架设备主要敬游包括以橘稿下几种：

1. 传力杆：传力杆是传力杆机架的核心部件，通常由亮伍销高强度合金钢或碳素钢制成。传力杆的长度和直径根据所需的传动力和转速来确定。

2. 机架：机架是传力杆机架的支撑结构，通常由铸铁、钢板、钢管等材料制成。机架的形状和尺寸根据传力杆的长度和直径来设计。

3. 轴承：轴承是支撑传力杆和机架的关键部件，用于减少摩擦和磨损。常用的轴承类型包括滚动轴承、滑动轴承和球面滑动轴承等。

4. 传动装置：传动装置用于将传力杆的旋转运动转换为其他形式的运动，如线性运动、旋转运动等。常见的传动装置包括齿轮传动、链传动、皮带传动等。

5. 附件：附件包括传力杆机架的连接件、密封件、润滑件等。这些附件对机架的性能和寿命有着重要的影响。

总之，传力杆机架设备是一种重要的机械传动装置，其性能和寿命取决于各个部件的质量和配合。

㈩ 传动系统的类型

汽车传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。
机械式传动系
机械式传动系结构简单、工作可靠，在各类汽车上得到广泛的应用。其基本组成情况和工作原理：发动机的动力经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴传给后面的驱动轮。并与发动机配合，保证汽车在不同条件下能正常行驶。为了适应汽车行驶的不同要求，传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。
液力传动系
液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上，液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速，故应用得比液力偶合器广泛得多。但是，液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器。
液力机械式传动系能根据道路阻力的变化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员的操作大为简化。但是由于其结构较复杂，造价较高，机械效率较低等缺点，除了高级轿车和部分重型汽车以外，一般轿车和货车很少采用。
静液式传动系
静液式传动系又称容积式液压传动系。主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机的机械能通过油泵转换成液压能，然后由液压马达再又转换为机械能。在图示方案中，只用一个水磨石马达将动力传给驱动桥主减速器，再经差速器、半轴传给驱动轮。另一方案是每一个驱动轮上都装一个水磨石马达。采用后一方案时，主减速器、差速器、和半轴等机械传动件都可取消静压式传动系由于机械效率低、造价高、使用寿命和可靠性不够理想，故只在某些军用车辆上开始采用。
电力式传动系
电力式传动系主要由发动机驱动的发电机、整流器、逆变装置（将直流电再转变为频率可变的交流电的装置）、和电动轮（内部装有牵引电动机和轮达减速器的驱动轮）等组成。电力式传动系的性能与静液式传动系相近，但电机质量比油泵和液压马达大得多，故只限于在超重型汽车上应用。[2]