冷却强度调节装置作用是什么

1. 汽车水冷系的冷却强度为什么要调节调节的装置有哪些

水冷系统是为了维持发动机在最佳工况工作，现在大部分车斗采版用的是石蜡式的节权温器来调节，当水温在80度以下的时候，节温器关闭，冷却液不经过水箱散热器，直接在发动机里进行小循环！当水温高于80度时节温器开始打开，冷却液经过散热器进行大循环！当水温到达90度的时候散热器风扇开始运转，水温开始下降，到86度左右风扇停转！ 水温在这个区间里能保证发动机达到最佳的工况，这也是为什么要预热的一个原因！

2. 汽车水冷系的冷却强度为什么要调节调节的装置有哪些

因为发动机的温度不可能一直高或者一直友闷低，它的温度是随时变化的。当发动机的温度很高时就要加强冷好羡弯却强度，如果发动机的温度不高时就应适时降低冷却强度。始终让发动机的工作温度保持在80—90之间！主要用蜡式节温派银器来调节！

3. 汽车冷却系统的组成都有什么

目前汽车发动机使用的水冷系统大多是强制循环水冷系统，利用水泵强制水在 冷却系统 中循环。它由散热器、水泵、风扇、水箱和温度调节装置组成。

1.散热器

功能:增加散热面积，加速水的冷却。冷却水通过散热器后，其温度可降低10 ~ 15℃。为了尽快带走散热器的热量，在散热器后面安装了一个风扇与散热器配合。

结构:散热器又称水箱，由上储水室、散热器芯和下储水室组成。

散热器储水室顶部有一个进水口，冷却水从这里注入整个冷却系统，并被散热器盖盖住。上储水室和下储水室分别设有进水管和出水管，气缸盖的进水管和出水管以及水泵的进水管分别由橡胶软管连接，安装方便，发动机和散热器之间位移小不会漏水。阻尼垫一般安装在散热器下方，防止散热器被震动损坏。散热器下方的储水室出水管上还有一个排水开关，必要时可以将散热器内的冷却水排出。

散热器芯由许多冷却水管和散热片组成。散热器芯应该有尽可能大的散热面积。散热片用于增加散热器芯的散热面积。散热器芯的结构形式多种多样，常用的有分段式和管式。

1)管式散热器芯的冷却管横截面多为扁圆形，连接上下储水室，是冷却水的通道。与圆形截面的冷却管相比，它不仅散热面积大，而且如果管内冷却水结冰膨胀，还可以通过其截面变形防止扁管开裂。使用散热片不仅可以增加散热面积，还可以增加散热器的刚度和强度。这种散热器芯强度和刚度好，能承受高压，但制造工艺复杂，成本高。

2)管带式散热器芯采用沿纵向间隔布置冷却管和散热带的方式，利用散热带上的孔洞破坏空气流在散热带上形成的边界层，提高散热能力。这种散热器芯散热能力强，制造工艺简单，成本低，但结构刚度没有分段式大。一般是汽车发动机使用，近年来也在一些中型车辆上使用。

散热器的要求是必须有足够的散热面积，所有材料都有良好的导热性。因此，散热器通常由铜或铝制成。

2.迷

功能:提高空空气通过散热器芯的流量，增加散热效果，加速水的冷却。风扇通常布置在散热器后面，与水泵同轴。风扇旋转时，吸入空气体，使其沿轴向流动。空气流从前到后穿过散热器芯，加速了流经散热器芯的冷却水的冷却。

3.水泵

功能:对冷却水加压，加速冷却水循环流动，保证可靠冷却。离心泵多用于汽车发动机，具有结构简单、体积小、排量大、维修方便等优点。

离心水泵主要由泵体、叶轮和泵轴组成。叶片一般呈放射状或向后弯曲，叶片数量一般为6-9个。

当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转。在离心力的作用下，水被甩到叶轮边缘，然后通过外壳上与叶轮相切的出水管压入发动机水套。同时叶轮中心的压力降低，散热器中的水通过进水管被吸入叶轮中心。这种连续动作使冷却水在水路中不断循环。如果水泵因故停止工作，冷却水仍可在叶轮叶片之间流动进行热循环，以免迅速过热。

4.冷却强度调节装置

冷却强度调节装置根据发动机的不同工况和不同使用条件改变冷却系统的散热能力，即改变冷却强度，以保证发动机经常工作在最有利的温度状态。调节冷却强度通常有两种方式，一种是改变通过散热器的空气流；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。

通常，百叶窗和各种自动风扇用来改变流经散热器的空气流量。

百叶窗用于调节空气流，防止水箱在冬季结冰。它们可以手动或自动调节。

风扇离合器是放置在风扇传动机构中的一种离合器机构，可以根据发动机的温度自动控制风扇的转速，调节风扇的风量来改变通过散热器的空风量。它不仅可以减少发动机的动力损失，节省燃油，还可以延长发动机的使用寿命，降低发动机的噪音。常见的风扇离合器包括硅油风扇离合器、机械风扇离合器、电磁风扇离合器和液压联轴器。硅油风扇离合器应用广泛。

4. 发动机的冷却强度为什么要调节如何进行调节

我来通俗易懂的和大家解释一下：
调节冷却强度的目的就是为了使汽车发动机达到最禅纯佳运行效果，汽车发动机从开始运作到熄火分为三个阶段，那就是刚启动、汽车行驶一小段时间、汽车温度到达稳定值
这三个阶段，也就是说第一阶段冷却水冷却发动机的强度最小（冷却水小循环），第二阶段冷却水冷却发动机的强度达到小循环的2--3倍（冷却水混合循环），第三阶段冷却水冷却的强度最大拆袭举（冷却水大循环）
如何调节呢？
这个大家不用上心的，冷却旅碧水的强度是由节温器来调节，不需要手动调节，如果发动机温度过高，原因极有可能是节温器老化或者是故常，直接换掉就行，不必多虑！

5. 冷却系的功用是什么发动机的冷却强度为什么要调节如何调节

冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。
在发动机工作期间，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变，根据发动机的热状况随时对冷却强度调节十分必要。另外，发动机在工作期间，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热，在这种情况下，若不进行适当冷却，发动机将会过热，工作恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷却过度也是有害的。不论是过度冷却，还是发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，发动机的冷却强度需要随时适当调节。在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一。

6. 冷却系的组成

发动机冷却系统主要由散热器、冷却风扇、水泵、节温器、冷却液温度表、水套、水管、冷却液膨胀箱、冷却液温度传感器等组成。

冷却系统的组成有哪些

汽车冷却系统的作用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷。如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小
冷却系统的主要组成是：散热器、冷却风扇、水泵、节温器、冷却液温度表、水套、水管、冷却液膨胀箱和冷却液温度传感器。冷却系统的工作原理是：当发动机温度上升，发动机水循环节温器打开，发动机冷却液进入到大循环，发动机驱动冷却风扇转动进行发动机散热。冷却系统的作用是：1、根据发动机的负荷、转速、温度变化，改变冷却强度，保证发动机迅速升温并维持在正常温度；2、对发动机不同的工作部位给予不同的冷却强度；3、将发动机工作时所产生的热量散发到空气中，保证发动机在适宣的温度范围内进行工作。

7. 发动机冷却系冷却强度的调节装置主要有

发动机冷却系统强度调节装置主要有百叶窗、节温器、风扇.冷却强度通过两种方式调节:一是改变通过散热器的空气量;二是改变通过散热器的冷却水的量。

8. 既能快速升温又能长时间保持温度恒定不变——说说发动机冷却系统

有网友咨询，说汽车真是一个神奇的东西，冷车启动后几分钟时间，水温就达到正常了，暖风也热了，但是之后你不管怎么开，温度始终都能保持不变，这究竟是怎么做到的？这个问题挺有趣的，相信有很多网友也想知道，下面我来详细的给大家说一说发动机的热量是如何来的，又是如何去的，冷却系统是如何工作的，是如何让发动机既能快速升温、又能衫陵长期保持稳定的温度。

汽车上所使用的发动机是一种内燃机，它的本质是一种能量转化工具，即把燃料（汽油、柴油、乙醇、天然气等）的化学能转化为机械能。但是这个转化过程并不是一步就能完成的，而是首先把燃料燃烧，把燃料内部或巧戚储存的化学能以热能的形式释放出来，然后热能再推动发动机的曲柄连杆机构旋转做功，转化为机械能对外输出。大家都知道，推动汽车行驶的是机械能而不是热能，所以燃料的化学能转化为热能再转化为机械能就是内燃机的基本工作原理。

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9. 发动机中冷却强度调节装置有哪些他们的功用分别是什么

以闭式冷抄却方式的天然气袭机为例，冷却调节主要由高低温循环水来进行冷却。它的调节装置一般是控制风扇偶合器的温控阀。一般有自动和手动两个档位，在自动时是根据热敏原件的反馈进行转速的调节，很节能。手动时是强制冷却，风扇转速固定，不节能。
高温水主要是给缸套等进行冷却（出水温75~85），低温水主要给中冷器和机油冷却器进行冷却（出水温度15~45）。其中中冷器的进水温度必须小于45，否则极易引起爆燃。
希望能帮到你。

10. 汽车发动机的冷却系统的作用是什么

汽车冷却系统的作用是根据发动机负荷的大小和水温高低变动，改变水的循环流动路线，调节冷却系冷却强度，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃油的燃料消耗和机件的磨损。发动机工作时，汽缸内燃烧气体的温度可达到1900到2500摄氏度，如果不对发动机采取必要的冷却措施，将不能保证其正常工作发动机冷却系统的作用，就是使工作中的发动机得到适度冷却，从而保持发动机在最适宜的温度，磊磊，工作采用冷却液，冷却系统的发动机工作温度一般为80到105摄氏度。