鄂尔多斯液压传动装置

⑷ 液压传动装置如何放气

空气渗入液压制动系统，制动时系统内的空气被压缩，导致踏板行程增大，踏板变弱，影响制动效果。在维修过程中，由于液压制动系统拆卸检查、接头松动或制动液不足等原因，空气进入管路时，应及时排出系统中的空气。制动轮缸放气的顺序如下：右后左后右前左前。操作步骤如下：1.起动发动机，使其怠速运转。2.将软管的一端连接到放油塞上，另一端插入盛有制动液的容器中。3.一人坐在驾驶室内，连续踩下制动踏板，直到踩不动为止，保持不动。4.另一个人将松开排气塞。这时制动液会和空气一起从软管喷入瓶内，然后尽快拧紧排气塞。5.在排出制动液的同时，踏板高度将逐渐降低。拧紧放气螺钉之前，不携闹得抬起踏板，以免空气再次进入。6.各制动轮缸应反复放气数次，直至空气完全放出(制动液中无气泡)，然后按右后轮、左后轮、右前轮、左前轮的顺序逐一放气。7.在放气过程中，应及时向储液罐添加制动液，以保持规定的液位高亩枯度。迅隐洞注意：装有制动压力调节器的汽车，在放气过程中，应持续按压车尾，并随时观察制动液储液罐中的制动液液位，随时添加制动液，直至制动系统中的空气完全排出。

⑸ 坦克中什么是液压装置，悬挂装置，复合装甲，滑膛跑，简单但是有详细易懂

简单点说，液压装置就是用液压油的装置，打气筒是个气压装置，在打气筒里充满油就变成专液压装置了属，不同的是液压油需要专用容器回收和释放，挖掘机的爪，车载起重机的伸缩臂上都可以看见，一根管里面套着一根亮晶晶的杆，两头有皮管接着的，那个就是个液压装置。
悬挂装置就是用弹簧，扭杆等器材把车辆脱离地面的装置，就像摩托车后轮的避震器，你装4个，把摩托车车身稳稳托离地面，整个构成就是悬挂装置了，汽车，坦克上都有，主要作用和摩托车避震没什么区别，就是减震和提高路面适应度。
复合装甲更简单，两块陶瓷板中间夹一块木板，这就是复合装甲了，当然你也可以钢板加木板加陶瓷片三块板贴一起，这也是复合装甲了，它的原理就是利用弹头穿过不同材质的时候会发生偏转的特性，降低被保护目标的穿透几率。
滑膛炮，就是炮管里滑溜溜的炮，没有膛线，它的好处就是可以用炮管发射火箭一类的弹种。

⑹ 液压与气压传动系统主要由什么组成

液压传动系统由五个部分组成：动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油(工作介质)。

1、动力元件

即液压泵，其职能是将原动机的机械能转换为液体的压力动能（表现为压力、流量），其作用是为液压系统提供压力油，是系统的动力源。

2、执行元件

指液压缸或液压马达，其职能是将液压能转换为机械能而对外做功，液压缸可驱动工作机构实现往复直线运动（或摆动），液压马达可完成回转运动。

3、控制元件

指各种阀利用这些元件可以控制和调节液压系统中液体的压力、流量和方向等，以保证执行元件能按照人们预期的要求进行工作。

4、辅助元件

包括油箱、滤油器、管路及接头、冷却器、压力表等。它们的作用是提供必要的条件使系统正常工作并便于监测控制。

5、工作介质

即传动液体，通常称液压油。液压系统就是通过工作介质实现运动和动力传递的，另外液压油还可以对液压元件中相互运动的零件起润滑作用。

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液压传动优点：

1、液压传动可以输出较大的推力或大转矩，可实现低速大吨位的运动，这是其它传动方式所不能比的突出优点。

2、液压传动能很方便地实现大范围的无级调速（调速范围达2000：1），调速范围大，且可在系统运行过程中调速。

3、在相同功率条件下，液压传动装置体积小、重量轻、结构紧凑。液压元件之间可采用管道连接、或采用集成式连接，其布局、安装有很大的灵活性，可以构成用其它传动方式难以组成的复杂系统。

4、 液压传动能使执行元件的运动十分均匀稳定，可使运动部件换向时无换向冲击。而且由于其反应速度快，故可实现频繁换向。

气压传动优点：

1、工作介质是空气，来源于大自然中的空气，取之不尽，用之不竭，使用后直接排入大气而无污染，不需要设置专门的回气装置。

2、空气的粘度很小，所以流动时管道压力损失较小，节能，高效，适用于集中供应和远距离输送。

3、气动动作迅速，反应快，适合于高速往复运动；维护简单，调节方便，特别适合于轻型设备的控制。

4、工作环境适应性好，防火防爆。特别适合在易燃、易爆、潮湿、多尘、强磁、振动、辐射等恶劣条件下工作，外泄漏不污染环境，在食品、轻工、纺织、印刷、精密检测等环境中采用最适宜。

⑺ 电梯油泵加几号油合适呢

电梯油泵加32号油合辩迹适。根据查询相关公开信息显示：32号液压油相对于其他油品牌号来说可以减少因黏度过高所导致的流量损失、泄漏和能量损失，不易被氧化分解，有效延长了设备的使用寿命，因此用32号油合适。电梯油泵是电梯的液压传动装携游并置之一，它主要负责将电梯上磨旅升和下降所需要的液压油送入、排出液压缸，控制电梯的运行。

⑻ 一般的液压传动系统由哪几部分组成，基本工作原理是什么

液压传动系统由液压动力元件（液压油泵）、液压控制元件（各种液压阀）、液压执行元件（液压缸和液压马达等）、液压辅件（管道和蓄能器等）和液压油组成。

基本工作原理：

电动机带动液压泵从油箱吸油，液压泵把电动机的机械能转换为液体的压力能。液压介质通过管道经节流阀和换向和阀进入液压缸左腔，推动活塞带动工作台右移，液压缸右腔排出的液压介质经换向阀流回油箱。换向阀换向之后液压介质进入液压缸右腔，使活塞左移，推动工作台反向移动。

1、液压泵是将原动机的机械能转换为液体的压力动能（表现为压力、流量），为液压系统提供压力油，是系统的动力来源。

2、液压缸或液压马达将液压能转换为机械能而对外做功，液压缸可驱动工作机构实现往复直线运动（或摆动），液压马达可实现回转运动。

3、各种液压阀可以控制和调节液压系统中液体的压力、流量和方向等，保证执行元件能按照要求进行工作。

4、液压辅件提供必要的条件使系统正常工作并便于监测控制。

5、液压油，液压系统就是通过液压油实现运动和动力传递的，液压油还可以对液压元件中相互运动的零件起润滑作用。

(8)鄂尔多斯液压传动装置扩展阅读：

液压传动系统的优点

1、液压传动可以输出大的推力或大转矩，可实现低速大吨位运动。

2、液压传动能很方便地实现无级调速，调速范围大，且可在系统运行过程中调速。

3、在相同功率条件下，液压传动装置体积小、重量轻、结构紧凑。液压元件之间可采用管道连接、或采用集成式连接，其布局、安装有很大的灵活性，可以构成用其它传动方式难以组成的复杂系统。

4、液压传动能使执行元件的运动十分均匀稳定，可使运动部件换向时无换向冲击。而且由于其反应速度快，故可实现频繁换向。

5、操作简单，调整控制方便，易于实现自动化。特别是和机、电联合使用时，能方便地实现复杂的自动工作循环。

6、液压系统便于实现过载保护，使用安全、可靠。由于各液压元件中的运动件均在油液中工作，能自行润滑，故元件的使用寿命长。

7、液压元件易于实现系列化、标准化和通用化，便于设计、制造、维修和推广使用。

⑼ 为什么同等功率下液压传动装置比电机小

液压传动装置相对于电机，相同功率情况下大小要小很多原因主要有以下几点：
1、传动介质的密度不同：一般情况下作为液体介质使用的油比金属更紧密，可以将同等能量的体积缩小到更小的空间，从而使液压传动装置的体积更小。
2、传递效率高：由于液压传动是依靠油液传递动力，相对于机械传动和电机传动来说，损失会小很多，传递效率高。这也就意味岁搏着，在相同功率的情况下，液压传动装置所需的动力输入更少，体积也相应更小。

3、可编程性好：液压系统可以非常容易地改变运行参数，例如压力、流量等，从而使液压传动装置可以更加灵野雀丛活地适应各种工作条件，而电机传动则限制了这个因素，因此不能满足各种操作需求，可能会产生额外的非必要的空间浪费。
4、重量轻，构建简单：液压系统相对电机传动而颂樱言，重量较轻、构建较为简单。因为它不需要像电机一样实现复杂的控制和监测功能，所以这使得液压传动装置更加紧凑、小型化，并且在施工和使用上更加灵活和方便。

⑽ 液压制动传动装置的布置形式

液压制动传动装置有两种布置方式：单管路液压制动传动装置和双管路液压制动传动装置。单管路液压传动装置利用一个制动总泵，通过一组相互连接的管路来控制整车的车轮制动，如图17.1所示。该装置由制动踏板、推杆、制动总泵、储液室、制动轮缸、油管等组成。如果单管路液压制动传动装置的任何一个部位漏油，整个系统都会失效。因为可靠性差，现在很少用在汽车上。双管路液压传动装置采用两个独立的液压系统。当一个液压系统出现故障时，另一个液压系统仍然照常工作。双管路的布置应力求降低一套管路失效时的制动效率，最好保持前后轴橘棚制动力分配比不变，以提高附着利用率，保证车辆良好的操纵性和稳定性。常见的双管液压制动装置有两种：1.两套管路，如国产桑塔纳和部分进口丰田车，由串联双腔制动总泵控制。2.单腔制动总泵，配有安全缸或隔离器，控制两套管路，如国产NJ1041。双管路液压传动装置通常采用前后独立方式和交叉方式布置。1.双管道前后独立模式：双管路前后独立液压传动装置由轴控制，即两个轴各有一套控制管路，如图17所示。该装置由制动踏板、推杆、双腔制动主缸、储液室、制动轮缸、油管等组成。它主要用于后置发动机的后轮驱动车辆，这些车辆严重依赖后轮制动。制动时踩下制动踏板，双腔制动主缸推杆推动主缸前后活塞，使主缸前后腔油压升高，制动液分开流动。制动前后轮的轮缸，迫使轮缸的活塞在油压的作用下向外运动，推动制动蹄打开产生制动。当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回位，制动液回流到制动总泵，汽车解除制动。每个制动缸的管路分为控制轴上的车轮制动器和后轮轴。如果其中一个管路失效，另一个管路仍有一定的制动效率，但前后轴制动力分配比被破坏，导致附着利用率下降，制动效率低于50%。2.双管道穿越模式：双管路交叉液压制动传动装置是通过两套管路分别控制前、后轮轴制动器的一个制动轮缸，如图17所示。它主要用于对前轮制动力依赖性较大的前轮驱动车辆。汽车制动时，如果其中一个管路失效，剩余的总制动力仍能保持圆氏则正常值的50%。即使正常工作管道中的车轮制动器抱死打滑，故障管道也不会制动。动轮仍能传递侧向力，前后轮制动力分配达到3.36=1。汽车高速制动时，可以保证后轮不抱死核桐，或者前轮先于后轮抱死，避免制动时后轮失去侧向附着力，导致汽车失控，如图17所示。