辅助动力装置启动发电机的作用

Ⅰ 辅助动力装置的作用

APU的作用是 向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃 油，降低机场噪声。
通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。

Ⅱ 发电机的作用是什么

发帆轮电机在汽车上的作用，就是用来给车辆上的所有用电设备（不算起动机）供纳瞎电和给蓄电池进行充电的部件。发电机是由外壳、定子、转子、整流二极管、碳刷洞轿空和电压调节器所组成。现在的汽油电喷发动机上，采用的都是三相电磁交流发电机。

Ⅲ 按时降低辅助动力装置有什么作用

辅助动力系统（APU，AuxiliaryPower）的主要目的是让主机处于停机状态，不依赖地面设备供电。在不同的飞机和一些大型地面交通工具上可以找到不同形式的辅助电源系统。APU在动力单元中是一个完整的独立系统，但它与整个飞机集成在一起。在现代、中型客机上，APU是保证飞机发射后的主要设备停在发动机上，它直接影响飞行安全。APU的作用是为飞机提供电力和压缩空气，少量的APU可以为飞机提供额外的推力。飞机在地面起飞前，由APU提供动力，启动主机，这样就不需要依靠地面电源和气源车来启动飞机。APU提供动力和压缩空气，保证机舱和驾驶舱的照明和空调，使所有发动机的动力在飞机起飞时在地面加速和爬升，提高了起飞性能。着陆后，仍有电力照明和空调供应，使主机提前关闭，从而节省燃油，降低机场噪音。APU和发动机都是燃气轮机，但它们的用途不同，这是一个很大的区别，发动机是用来产生推力的，而APU不需要产生推力，这主要是用来提供气源和电源的。气源是发动机启动之外的，

Ⅳ 东风4内燃机车启动发电机的作用

保持正常工作。碧激仔铅游东风4内燃机车启动发电机的作用是为了保证正常工作，保证机车具有足够的牵引力和较宽的调速范围；保证充分有效地利用柴油机运悔汪用功率，不过载、不欠载，使柴油机按其最佳牵引特性工作。

Ⅳ 辅助动力装置的详细介绍

辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发版动机改权装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气机外装有一个工作压气机，它向机身前部的空调组件输送高温的压缩空气，以保证机舱的空调系统工作同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V的三相电流。APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。它的燃油来自飞机上总的燃油系统。
APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如EICAS的屏幕上。
现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。APU又是保证飞机停在地面时，客舱舒适的必要条件，这会影响旅客对乘机机型的选择。因此APU成为飞机上一个重要的不可或缺的系统。

Ⅵ 辅助传动起什么作用

辅助动力系统（APU,Auxiliarypowerunit）主要用途是让主发动机在停止状态下，不依靠地面器材供应电力。不同形态的辅助动力系统可在不同的飞机和一些大型的地面交通工具上找到。APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。APU和发动机一样，都是燃气涡轮装置，但它们的目的不同，这是个很大的区别，发动机用于产生推力，而APU不需要产生推力，它主要用来提供气源，还有电源。气源除用于发动机起动，还为飞机的空调系统供应连续不断的空气。

这个特点使APU不同于发动机。它要求APU在设计时，使涡轮产生的机械能主要通过压气机转换为空气的压力能，还有一部分机械能通过齿轮传递给发电机以产生电能，而不是向后喷出产生推力。

所以，能量分配的不同，是APU和发动机的主要区别。

Ⅶ 电机辅助动力输入原理

电机辅助动力让山或输入原理如下：
1、辅助动力系统原理就是辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成。装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。
2、发动机前端除正常压气级外装有一个工作压气级，它向机身前部的唯弊空调组坦伍件输送高温的压缩空气，以保证机舱的空调系统工根同时还带动一个发电机，可向飞机电网送出115V的三相电流。

Ⅷ 汽车电气设备都有哪几部分组成，他们分别都有哪些作用

电源设备和用电设备。

一，电源包括蓄电池，发电机，电压调节器，作用就是供应全车电设备供电。

1，蓄电池主要作用是启动发动机当发动机不工作它向全车用电设备供电。

2，发电机作用当发电机在怠速以上运转取代蓄电池向除启动机以外的所有电设备供电，并同时给蓄电池充电。

3，电压调节器主要是在发动机转速和负载变化时，自动保持发电机的输出电压，保证安全的工作。

二，用电设备种类繁多，功能异样按功能可共分为点火装置，启动装置，照明及灯光信号装置，仪表和辅助电气装置等。

1，启动装置作用由蓄电池供电，它将蓄电池的电能转变为机械能带动发动机旋转，启动发动机。

2，点火装置按发动机工作顺序产生高压电，并通过火花塞，保证准确地点燃汽缸内的混合气。

3，照明及灯光信号装置保证汽车夜间，雨中，雾中的行驶安全，汽车上安装各类型的照明工具。主要有前照登，前小灯，尾灯，牌照灯和雾灯。

4，为了确保汽车的行驶和停车安全可在汽车上安装各种不同的信号灯，仪表分别显示汽车各部位状态参数，比如发动机水温，机油压力。剩余的燃油，车速等。

5，辅助电气装置包括雨刷器，暖风，冷气机等各种的辅助工具。

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蓄电池的首次充电称为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足，则蓄电池电荷容量不高，使用寿命也短；若充电过量，则蓄电池电气性能虽然好，但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电。

对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书，虽然在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h到8h后再用。

Ⅸ 交流辅助电动机的作用是什么有哪些交流辅助电动机

交流发电机是发电用的，在电路中一般主要的作用就是发电。辅助电动机是指机车上用于驱动各种辅助机械的电磨模动机。如通风机电动机、空气压缩机电动机、油泵电动机等。通常采用直流电动机或异步电动机。

内燃机车中普遍采用直流电动机，由柴油机驱动的直流辅助发电机供电。电力机车中普遍采用异步电动机，由劈相机或逆变器供电。

交流辅助电动机有通风机电动机、空气压缩机电动机、油泵电动机等。通常采用直流电动机或异步电动机。内燃机车中普遍采用直流电动机，由柴油机驱动的直流辅助发电机供电。电力机车中普遍采用异步电动机，由劈相机或逆变器供电。

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注意事项：

1、选择接触器的类型

交流负载应使用交流接触器，直流负载应使用直流接触器。如果控制系统中主要是交流电动机，而直流电动机或直流负载的容量比较小，也可全用交流接触器控制，但是触头的额定电流应适当选择大些。

三相交流电路中，一般选三极接触器；单相及直流系统中，则常用两极或三极并联。当交流接触器用于直流系统时，也可采用各级串联方式，以提高分断能力。

2、选择接触器主触头的额定电压和额定电流

通常选择接触器触头的额定电压不低于负载回路的额定电压。主触头的额定电流不低于负载回路的额定电流。

3、控制电路瞎卖缓、辅助电路参配物数的确定

接触器的线圈电压，应按选定的控制电路电压确定。一般情况下多用交流电控制，当操作频繁时则选用直流电（220V、l10V两种）控制。接触器辅助触头种类及数量一般可在一定范围内根据系统控制要求确定其常开、常闭数量及组合形式，同时应注意辅助触头的通断能力。

当触头数量和其它额定参数不能满足系统要求时，可增加接触器或继电器以扩大功能。一般情况下，回路有1～5个接触器时，控制电压可采用380V，当回路超过5个接触器时，控制电压采用220V或110V，此时均需加装隔离用的控制变压器。

Ⅹ 飞机上的 APU 是干什么的

飞机上的APU是辅助动力装置。

APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电或供气来启动主发动机，从而不需依靠地面电源或气源车来启动发动机。

在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。

特点：

辅助动力装置的核心部分是一个小型的燃气涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。

发动机前端除正常压气机外装有一个工作压气机，它向机身前部的空调组件输送高温的压缩空气，以保证机舱的空调系统工作同时还带动一个发电机。

可以向飞机电网送出115V的三相电流。APU有自己单独的电动起动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。