航空发动机的传动装置

1. 直升机用的什么发动机原理

用的是航空发动机，航空发动机共有3种类型：
活塞式航空发动机
是早期在飞机版或直升权机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。
燃气涡轮发动机
这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。
冲压发动机
其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。

2. 飞机发动机为什么装在机翼下

大型客机的发动薯搏机要装在机翼下原因：
1.首先，这样可以抵消由于升力对机翼产生向上的力矩，从而达到力矩平衡。飞机之所以能起飞是由于快速前进的机翼受到空气对其向上的升力，而宽体机的机翼又很长（十几米到几十米），这就像一个巨大的杠杆，翅根表示压力很大，悬挂的发动机无疑可以抵消掉一部分的力矩。
2.其次，这样的重量分布也可以让飞机更加稳定。想想现代战斗机发动机大都是在机身内部，这样飞机可以各种打滚机动性能冲手谈更好，反过来想，客机把发动机挂在两边，牺牲了机动性，但增加散碰了稳定性。
3.发动机尾置的设计变的少见可能和一起紧急迫降后的原因调查有关。
4.客机航油储存在机翼里，方便供油。
5.发动机进气少受机翼和机身的干扰，从而有助达到发动机理想的效率。而且实际中发动机安装位置会靠前一点，防止发动机进气受到机翼前缘leading edge附近向上的气流影响。
6.机翼本身可以帮忙阻挡一部分发动机的噪音到cabin。
7.发动机在机翼下方更容易维护。

3. 飞机发动机的种类，以及图片，全的

1活塞式发动机
2涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机
3冲压式发动机

第一代航空发动机是活塞式胡念。工作原理和汽车发动机一样，只是传动装置好像是直连式，也就是发动机直接带动螺旋桨;体积比汽车的大一些，呈圆筒状，一般为八缸左右。第二代是涡轮喷气发动机。工作原理是:通过串列的涡轮转动给进来的空气增压，使空气达到可以点

燃燃油的温度，在燃烧室与燃油混合燃烧，并再通过一组涡轮进行增压，最后产生的高温高压气体由尾喷口排出，产生反推力。一般喷出的气体可上千度。第三代是涡轮风扇发动机，是基于涡喷发动机的结构上演变而来的，就是在涡喷发动机的进气口加了一副大的叶轮，

并且在发动机外层加了一个外壳，只是这个外壳与发动机离有缝隙，称为外涵道，发动机内部称为内涵道。当发动机转动时，进气裤塌困口的大风扇吸进的冷空气一部分进入内涵道，一部分则进入外涵道，并引射到发动机衫或尾部，给内涵道的高压气体降压从而产生比涡喷更大的推力

进而降低油耗。所以，现代的战斗机和客机都使用的是涡扇发动机，此外，涡扇发动机种类分为轴流式和离心式。还有与之同时产生的发动机:涡轮螺旋桨式，涡轮冲压式。第四代是脉冲爆震发动机，这种发动机的技术目前还在研发当中。

4. 航空发动机结构概论

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
（1) 曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2) 配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3) 燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4) 润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常圆前磨由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5) 冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6) 点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖悔脊上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（7) 起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转橘斗。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

5. 飞机发动机怎么启动

这个问题我可以给你详细的解释，以民航飞机常用的CFM56发动机来举例，当然这个发动机不是喷气式的，而是涡轮风扇的，但是起动原理是一样的。首先要启动发动机，飞机必须通电通气，电源和气源靠辅助动力装置APU提供。如果飞机APU故障，那么就只能靠地面电源车和高压气源车来提供。在发动机的风扇后面五点半的位置有一台气动起动机，右侧三点钟位置有两个点火盒，用来把来自飞机电源的115交流电变成一万五到两万伏的高压直流电，燃烧室左右各一个点火点嘴，用来产生电火花。
启动过程是这样，准备完毕后，驾驶舱里发动机控制旋钮放到点火起动位，主电门提到起，信号传到发动机控制组件ECU，ECU会控制燃油系统，打开供油通道，同时引气压力全部用来起动发动机，否则可能导致压力不够而起动失败，这时飞机的空调会停止工作，高压引气由引气管路传到起动机，带动起动机转动，再由起动机经发动机的附件齿轮箱和传输齿轮箱带动发动机的N2转子，并且开始加速，当发动机的N2转子转速达到16％时，再由ECU控制两个点火盒，选择其中一个通电点火。转速达到22％时，燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油，燃烧室开始工作，发动机转速继续增加，这个过程中ECU会监控所有的参数，如果发现不正常的地方例如涡轮排气总温EGT超温等现象，ECU会自动做出选择，中断发动机起动。转速增加到50％时，起动过程结束，ECU控制起动引气管路关闭，点火盒停止点火，起动机和发动机脱开。然后发动机转速会继续增加，一直到59％转速，发动机就可以稳定工作，这就是俗称的慢车位。

6. M1A1“艾布拉莫斯”坦克的航空发动机推进原理

M1装备了一台阿夫柯－莱卡明（AVCOLycoming）公司（现改为达信－莱卡明公司）的AGT－1500燃气轮机。该坦克是世界首次采用燃气轮机作为主动力的制式坦克，这在进行多年做困争论之后选中了燃气轮机，原来存在的问题已基本得到解决。该机输出功率是1103kW（1500马力），主要燃料是柴油或煤油，也可用汽油。尾气排气口位于车体尾部，进气口在车体顶部。AGT－1500燃气轮机不但零件少，定期检修间隔启迹时间长，且冷却系统简单而效率高，排烟最大为减少。此外，该机零部件保养简单，整机更换极快，不超过一个小时，但是燃气轮机也存在燃油消耗率高，初始成本偏高的缺点。
而传动装置采用了底特律柴油机（DetroitDiesel）公司的X－1100－3B全自动传动装置，主要部件有液力变矩器、悄胡并行星变速装置、液压泵、液压马达、液压制动器等。通过操纵液力变矩器和行星拓进行变速，通过操纵液压泵和液压马达进行差速无级转向。液力变矩器可自动闭锁。该传动装置有4个前进档和2个倒档，可实现连续转向和空档原位转向。制动器为多片摩察式，工作制动时用液压操纵，紧急制动时用机械操纵。

7. 能在空中复位恒速传动装置吗

可以。复位恒速传动装置可以在空中运行时进行速度更改，因此可以在空中复位。恒速传动装置是指装在航空发动机上把动力传给飞机交流发电机并将发动机变化的输入转速转变为恒定的输出转速的特种装置。

8. 恒速转动装置可以实现什么相同

恒速转动装置可以实现输出转速相同。恒速传动装置是指装在航空发动机上把动力传给飞机交流发电机并将发动机变化的输入转速转变为恒定的输出转速的特种装置，恒速转动装置利用行星齿轮传动，再以液压传动补偿转速的变化，通过两种传动的叠加实现输出转速相同恒定。

9. 航空发动机的启动方式有哪些及其特点

航空飞机发动机的启动方式。 航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能象汽车发动机那样自主的点火起动。因为，在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来，这样会烧毁燃烧室和涡轮导向叶片。

燃气涡轮发动机的起动特点就是：先要气流流动，再点火燃烧，也即是发动机必须要先旋转，再起动。这就是矛盾，发动机还没起动，还没点火，却要它先转动。 根据这个起动特点，就必须在点火燃烧前先由其他能源来带动发动机旋转。 在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转，如用于国产运-7，运-8飞机的涡桨5、涡桨6发动机。 但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机，这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。

10. 航空发动机起动系统由哪几部分组成

一般分为起动电气系统及起动燃油系统两部分。
1.起动电气系统
对于小发动机，由电瓶、起动电机、高能点火器、电缆、电咀组成。
对于大发动机，先起动辅助动力装置（APU），然后由辅助动力装置（APU）产生的高压气体带动发动机起动，也有高能点火器、电缆、电咀等。
2.起动燃油系统（大、小发动机基本相同）
一般包括燃油调节器、燃油管路和燃油喷嘴等。