汽车废气余能回收利用装置设计

⑴ 汽车喷漆废气处理方案

目前，人们越来越关注汽车厂油漆店对空气和水源的污染。为了解决这些问题，无溶剂涂料和粉末涂料正在涂料的选择中得到发展。在油漆预处理方面，正在努力使用低毒至无毒的磷酸、有机酸或磷化液；电泳漆、静电漆、静电粉末漆等。在技术改造和危害预防方面已逐渐用于减少空气污染。

然而，在汽车修理厂的油漆车间，由于待修理汽车的型号和条件不同，目前仍在使用溶剂型涂料和相应的工艺。这样，油漆车间生产过程中存在三大污染源，即废气、表面油漆预处理产生的废水和干燥过程中挥发的大量有机溶剂蒸汽。因此，有必要控制这些污染源，以防止公共危害。

1.汽车涂装废水的处理涂装前要用大量的水进行清洗，清洗后的水中有较多的油脂和酸性物质。为了去除这些物质，应选择综合污水处理设备。该设备由污水池、浮油吸收器、水泵、溶气塔和射流破乳自动液体调节器组成。

首先将污水在大型蓄水池中静态分离，然后用酸碱中和调节pH值。然后，已经初步分离的油被浮油吸收器吸出，然后污水被水泵吸入气体溶解塔。在这个过程中，喷射装置自动将调节剂混入水中，去除水中的有机物和各种金属离子。刮油后，水又会残留悄耐渗。

剩余油取出，最后通过吸附塔过滤，污水经处理后排放，达到环保规定的排放标准。如果处理效果好，还可以循环使用，节约水资源。水磨腻子产生的废水也可以放入蓄水池进行处理。
2.废气的治理凑前处理在除锈过程中会有含酸性的气体排出。为了解决这个问题，目前有如下方式：

防静电方法不适用于汽车修理厂；湿法脱酸耗水量大，存在二次污染问题。干法脱酸不用水，无二次污染。干法脱酸工作原理:利用排气扇将含酸气体排入含有化学颗粒物吸附层的脱酸塔，将气体中的酸性气体吸附成稳定的化合物，将净化后的空气体返回大气。这是目前新开发的一种方法，效果很好，特别适合北方使用，冬天也不会有结冰的问题。

3.活性炭吸附法处理烘房烟气

在该方法中，使用具有大量孔的活性炭，其具有大的表面积和具有合适孔径的大量孔。借助孔隙的冷凝和分子间的吸引，涂层蒸气在通过孔隙时被吸附在其表面，从而达到净化的目的。活性炭吸附溶剂蒸气的量不仅与吸亩袜附气体的含量成正比，而且与温度成反比，因此在加热的条件下，吸附的有机溶剂可以从活性炭中被分解出来，达到回收的目的。该方法不仅可以净化低浓度废气，还可以回收溶剂。但喷漆时，应先清除漆尘，否则活性炭的孔隙会被封闭。设备比较简单，但是整个设备比较大，占用土地比较多，再生时消耗的热蒸汽比较多。

催化燃烧法催化燃烧法是使废气中的溶剂蒸气在一定温度和相应催化剂的作启脊用下，活化溶剂的分子极性，将其转化为其他无害化合物或催化剂烧掉的方法。该方法的关键是选择高效催化剂，并确定相应的温度。目前，已经用于涂层废气处理的催化剂包括镍丝制成的球和处理后的手柄，或者由陶瓷、氧化铝和氧化物制成的催化剂。

催化燃烧法的优点是效率高、预热能耗低、装置紧凑，但催化剂价格昂贵，废气燃烧前需要预处理。燃烧后降低了能耗，同时余热可以在烤箱内循环利用，节省了烤房的电能。使用该设备需要安装自动控制系统、显示器等操作仪表。

直接燃烧涂料中的溶剂大多由碳氢化合物和氧气组成，它们都是可燃物质。直接燃烧法是将溶剂废蒸汽送入燃烧器或加热炉中作为燃料燃烧，一般在500~600℃。该方法的优点是简单、高效，废气无需预热处理，有利于高浓度废气的净化。但能耗浪费太大，废气利用率差，需要更好的耐热材料和燃烧设备，燃烧后会产生更多的氮氧化物。

液体吸附法主要使用0号柴油、7号机油和洗油。加入一些复合材料并混合。吸附法是通过一个吸附塔完成的，液体从塔顶泵入，含苯系物的气体回流。气体从塔顶排出，苯系物被液体吸收，吸收率可达99%。这种方法可用于干燥室或喷漆室。它的特点是风量范围大，每小时从几千立方米到几万立方米，节省电耗，液体可通过配套设备回收，苯系物可回收。对于甲苯和二甲苯，柴油的吸附效果最好，而洗油更经济，但效果稍差。

为了控制汽车涂料生产造成的环境污染，美国和欧洲的环保法规中都有挥发性化合物的规定。

定义明确。德国法规自1993年3月起限制VOC排放:60g/m2；天然涂料涂层；金属漆涂层120克/平方米。1994年7月，欧洲提出汽车涂装VOC排放限制法，将现有涂装车间限制在10年内的最低允许量。为了减少挥发性有机化合物的排放，汽车涂料正朝着亲水性、高固化性和粉末涂料的方向发展。为了提高涂装效率，减少VOC排放，中涂和面漆涂装将广泛采用高速杯型自动静电涂装工艺和机器人辅助喷涂工艺。

总之，未来汽车涂装领域的发展方向是减少对环境的污染和对人体的危害，使涂装对人体造成的污染和危害降到零。

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⑵ 汽车尾气余热回收的温差发电技术具体是什么

汽车尾气对人体的危害非常大，那么汽车尾气余热回收的温差发电技术具体是什么呢？大家请看我接下来详细地讲解。

一，温差发电技术相关效应

塞贝克效戚薯圆应、佩尔蒂埃效应、汤姆逊效应、焦耳效应和傅立叶效应被称为热电产生的五种基本高塌效应。其中，塞贝克效应、珀尔蒂埃效应、汤姆逊效应。相变是可逆的，而焦耳效应和傅立叶效应是不可逆的。这五种效应构成了热电发电研究的理论基础，下面将依次介绍。

⑶ 如何有效利用废气焚烧炉处理废气

√楼主您好，根据您提出的问题，下面为您做详细解答：

直燃炉TO炉

工作原理

直燃炉是将含有VOCs成分的气体在高温下氧化分解，合理的氧气供给量、燃烧温度、停留时间及湍流度等四个燃烧条件，可达到预期的净化处理效果。在处理有机废气时，其燃烧温度多在700~800℃，与氧气充分混合，有机物氧化效率可达99%。为节约能源，直燃炉可利用燃烧后的高温气体的余热进行两段式热能回收，d一段热交换器用来将燃烧废气进行预热以节省燃烧室内能源消耗，di二段热交换器是将冷却气体加热升温脱附温度，为转轮脱附提供足够的能量。

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⑸ 汽车尾气热能的回收利用原理有哪些

推荐回答
汽车尾气观察是检查汽车是否存在隐患的最方便的方法：
1、无色尾气
恭喜了，这车保养得不错。
2、黑色尾气
少量的黑色尾气不妨大碍。但要注意，黑色尾气表明：混合气过浓，即缸内混合气的汽油成分超出了正常水平。原因可能是：空气滤清器脏了，进气不足；化油器出了故障；还可能是排气管内的氧传感器脏了，无法给电脑提供正确的信息。
这些毛病将导致气门积碳，影响燃烧室的密封性，致使发动机功率下降，造成车辆的动笑坦力性下降，加速缓慢，没劲。如果有必要，找一个技师帮你做一下矫正。
3、蓝色尾气
如果您的汽车排出的废气呈蓝色，通常表明：发动机正在烧机油。造成机油进入气缸的原因多半在于：气缸与活塞的间隙过大．进入气缸的机油过多；油底壳内的机油加多了，飞溅润滑时，大量的机油窜入气缸。
汽缸内的高温气体窜入油底壳，使机油变质污染、变稀影响润滑效果，这种危害显而易见。因此在添加机油时一定要按照要求加到适量，以油尺上的“high”和“low”为标准。
4、白色尾气
如果汽车的尾气略带点白色，则不必过分担心。如果汽车排出的废气白得过浓时，最好多个心眼贺雹。尾气中的浓白色自然禅升帆是因为废气中水的含量较多。导致的原因也不外乎以下两个：汽油中水分太多；或者水道的密封垫破损，缸套破损，冷却水进入缸内。

⑹ 有哪些常用的废气回收处理装置

废气处理设备，主要是运用不同工艺技术，通过回收或去除减少排放尾气的有害成分，达到保护环境、净化空气的一种环保设备。

吸收设备

吸收法采用低挥发或不挥发性溶剂对VOCs进行吸收，再利用VOCs和吸收剂物理性质的差异进行分离。

含VOCs的气体自吸收塔底部进入塔内，在上升过程中与来自塔顶的吸收剂逆流接触，净化后的气体由塔顶排出。吸收了VOCs的吸收剂通过热交换器后，进入汽提塔顶部，在温度高于吸收温度或压力低于吸收压力的条件下解吸。解吸后的吸收剂经过溶剂冷凝器冷凝后回到吸收塔。解吸出的VOCs气体经过冷凝器、气液分离器后以较纯的VOCs气体离开汽提塔，被回收利用。该工艺适合于VOCs浓度较高、温度较低的气体净化，其他情况下需要作相应的工艺调整。

活性炭吸附装置

在用多孔性固体物质处理流体混合物时，流体中的某一组分或某些组分可被吸表面并浓集其上，此现象称为吸附。吸附处理废气时，吸附的对象是气态污染物，气固吸附。被吸附的气体组分称为吸附质，多孔固体物质称为吸附剂。

低温等离子设备

等离子体就是处于电离状态的气体，其英文名称是plasma，它是由美国科学muir，于1927年在研究低气压下汞蒸气中放电现象时命名的。等离子体由大量的子、中性原子、激发态原子、光子和自由基等组成，但电子和正离子的电荷数必须体表现出电中性，这就是“等离子体”的含义。等离子体具有导电和受电磁影响的许多方面与固体、液体和气体不同，因此又有人把它称为物质的第四种状态。根据状态、温度和离子密度，等离子体通常可以分为高温等离子体和低温等离子体(包子体和冷等离子体)。其中高温等离子体的电离度接近1，各种粒子温度几乎相同系处于热力学平衡状态，它主要应用在受控热核反应研究方面。而低温等离子体则学非平衡状态，各种粒子温度并不相同。其中电子温度( Te)≥离子温度(Ti)，可达104K以上，而其离子和中性粒子的温度却可低到300～500K。一般气体放电子体属于低温等离子体。

光催化和生物净化设备

光催化是常温深度反应技术。光催化氧化可在室温下将水、空气和土壤中有机污染物完全氧化成无毒无害的产物，而传统的高温焚烧技术则需要在极高的温度下才可将污染物摧毁，即使用常规的催化、氧化方法亦需要几网络的高温。

从理论上讲，只要半导体吸收的光能不小于其带隙能，就足以激发产生电子和空穴，该半导体就有可能用作光催化剂。常见的单一化合物光催化剂多为金属氧化物或硫化物，如Ti0。、Zn0、ZnS、CdS及PbS等。这些催化剂各自对特定反应有突出优点，具体研究中可根据需要选用，如CdS半导体带隙能较小，跟太阳光谱中的近紫外光段有较好的匹配性能，可以很好地利用自然光能，但它容易发生光腐蚀，使用寿命有限。相对而言，Ti02的综合性能较好，是最广泛使用和研究的单一化合物光催化剂。

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⑺ 汽车涂装喷漆废气处理可以采取哪些措施

在汽车的油漆车间内，由于目前仍在使用溶剂型涂料和相应的工艺，这样也就导致油漆车间生产过程中存在三大污染源，即废气、表面油漆预处理产生的废水和干燥过程中挥发的大量有机溶剂蒸汽问题。因此如何更好的处理需要以下几个方面。
1. 水帘柜喷淋+降解法
汽车在喷涂上漆的过程中由于涂料中含有挥发性有机物(VOCs)，就导致喷漆废气必须经过水帘柜清洗，因为它会在前期对漆雾起到很好的清洗降解作用。这种方法具有操作简单有效、安全稳定的效果。
2. 水喷淋塔+吸附法
喷漆废气在产生喷涂的过程中，液态的油漆在气压的作用下会形成雾化的粉尘颗粒物及挥发三苯等有机的危害物，一般浓度很高、粒径较小，如果未经预处理，废气问题就会很严重，因此水喷淋塔可以合理的将废气进行收集经负压收集后，进入到喷淋塔内，经过喷淋头来压制有害气体颗粒物，有效的去 除废气中的硫化氢、甲烷、甲硫醇、氨气等挥发性有机物，
使用以上两个方面的工艺，现也存在两个问题，通过废气的收集，使问题源投加至废水中，这也就导致废水也会存在发臭的同样问题，因此在这两步中就需要同时添加植物除臭剂至循环水内，因为植物除臭剂是针对硫化氢、氨气、二硫化氢等物质进行除臭净化的产品，针对臭气问题可以做到分解臭气而不是掩盖臭气的效果，同时在废水成本上，添加了植物除臭剂后不仅可以增加循环水的换水时长，快速去除臭味，同时还降低客户水量的运行成本，为客户减轻资金压力。

⑻ 余热回收的产品结构

热管+箱体
1.1热管
热管材料分为铁翅片热管与铜翅片热管两种 重力热管是依靠其内部工质在一个抽成一定的真空的封闭壳体中循环相变而传递热量的装置。其工作原理是：当热量自高温热源传入热管时，处于热管加热段内的工质随即被激活，吸热汽化变成蒸汽(汽化段)，蒸汽瞬间流向热管另一端(传输段)，到达另一端时遇冷放出潜热后凝结成液体(冷凝段)，冷凝液体经传输段回流到汽化段，循环相变而实现热量传递。
重力热管的超强导热系数是一般金属的万倍左右，换热效率高达98%以上，是任何一种普通热交换器无法达到的。 1.2.1废气余热回收设备的外箱体由钣金件拼装而成，其结构便于维修与清理;箱体体积小，便于安装。
1.2.2箱体组装过程： 2.1按使用情况分类可分为：常用型，测试型
测试型与常用型的不同点在于，测试型在功能上多了便于测试这一项。
2.2按内部排布热管分类：全翅片排列为A型，半翅片排列为B型，全翅片和半翅片各半且交叉排列为C型。 常用型：HLEQ-20LD-A、HLEQ-25LD-A(铁管)
HLEQ-20LD-B、HLEQ-25LD-B(铁管)
HLEQ-20LD-C、HLEQ-25LD-C(铁管)
测试型：HLEQ-20LD-A、HLEQ-25LD-A(铁管)
HLEQ-20LD-B、HLEQ-25LD-B(铁管)
HLEQ-20LD-C、HLEQ-25LD-C(铁管) 余热回收设备应用领域为纺织印染行业定型机和涂层机。
3.1应用原理
热定型机或涂层机是利用高温的空气对纺织物进行干燥和整理使产品定型。一般热定型机内生产所需的空气温度约为200度左右，同时要不断引入新鲜空气并排出污浊的废气。为顺利进行生产热定型机需用风机不断引入新鲜空气并排出一部分的废气，该废气的温度一般也能达到140到180度左右。该部分废气被直接排入大气中，既浪费了能源又污染了环境。
废气余热回收装置就是提取热定型机排出的废气能量来加热定型机所需新鲜空气进气温度，达到降低废气的排放温度和节约热定型机能源的目的。
与其他型式的换热器相比，有以下特点：
a 、传热性能高。尤其对气-气热管换热器，更能显示出它的优点。
b 、传热平均温差大。冷、热流体的通道布置方便，流向可以布置成单纯的逆流形式。
c 、结构紧凑。每根热管的传热能力也大，可以用较少热管数目保证热量的传递。
d 、布置灵活。热管可以作为通用的传热元件，用改变热管根数的方法任意组合。
e、工作安全可靠。每根热管是独立的传热元件，可以单独进行更换，不影响整个换热装置的正常工作。
3.2安装示意 单节定型机
◎定型机工作原理
将未定型布匹由剥边器平幅送入机器，机器自动将布幅两端挂接在针板上，针板两端随机械运行牵带步幅进入烘箱，烘箱由电加热，风机鼓风，经过连续的几个不同温段的恒温烘箱，进到尾端经过冷却去静电后，摆幅落入布车，就得到挺括、美观的布匹了。拉幅定型一般用来给涤纶等化纤产品使用。
◎定型机的目的和原理
目的：通过浸轧各种染化料进行柔软、硬挺、防滑、拉幅及树脂等整理，来改善织物的手感、滑移、颜色、幅宽、强力、外观等.对非纯棉品种，还可以起到稳定尺寸的作用。
原理：布在料槽浸上化工料，被轧辊均匀压榨后，进入烘箱。布经过烘箱时就会在高温热风作用下烘干定型，经过定型后的布具有良好的手感及稳定的尺寸。
◎定型机的结构特点和各个单元的作用

⑼ 汽车尾气余热可以如何利用

汽车尾气对人体健康的危害非常大，那么汽车尾皮燃气余热可以如何利用呢？大家请看我接下来详细地讲解。

一，用于汽车内制热

轿车、卡车、中小型客车对热量的需求较少，发动机排气余热可直接加热。沿轴向销握橡热管一般分为三个段:蒸发段、保温段和冷凝段。在蒸发段，灯芯的液体工质从外部热源获得蒸发潜热并汽化;由于蒸发段与冷凝段之间的压差，蒸汽流向冷凝段释放潜热，凝结成液体;冷凝液通过灯芯回流到蒸发段，以此类推。由于热管以潜热的形式传递热量，其导热系数是一般金属的几千倍。如果热管的蒸发段和冷凝段紧密分离，并错开等边三角形布置，汽车尾气通过蒸发段，加热空气通过冷凝段外，构成热管换热器。

⑽ 目前最新的汽车尾气处理技术是什么啊

目前汽车尾气处理技术是什么？提出这个问题本身就是个含混不清的糊涂问题，汽车本身是个复杂的庞大系统工程。简单地说从其动力方式划分就有汽油发动机的汽油车和柴油发动机的柴油车。其燃油产生的尾气有极大的不同。汽油发动机汽油车燃油产生的尾气是CO,（一氧化碳）HC（碳氢化合物）和NOχ（氮氧化合物）；而柴油车燃油产生的主要是烟炭粒子。前者是缺氧燃烧，后者是富氧燃烧。治理的内容和方式是完全不同的。就前者汽油车发动机工作燃油产生的尾气，国际上按发动机燃油工作产生的不同部位不同名目对应尾气研制的治理装置已经有300余件种。而对柴油发动机汽车燃油产生的烟炭粒子治理装置世界上至今仅有一件种由美国人研制的“烟炭粒子捕集器”。治理效果很高，可以说是当今世界上最好的技术装置。可惜它的滤芯使用近纳米级的堇青石制作的，结构复杂，壁薄仅有0.4-06mm，透气性很好，类似于透气不透水的宜兴紫砂壶壁。只透油气混合汽，不透烟炭粒子。每只2000美元，价格昂贵，且清理困难，要用专业工厂的特制工具与专业人员清理，清理价格也不菲。工作时间短，满负荷8小时就会积满烟炭粒子，堵塞孔道，无法工作。只有实施更换清理，才能再安装工作。它会加大使用成本。所以，至今无法推广。说到汽油车尾气治理好与坏，首先要看到它是否能达到不同时期实施的，不同级别的规定治理标准。如昔日国家规定的93标准，就是而今的国I标准，即整车排放污染物的40-50%；作为国II标准对应的是欧I标准，即是整车排放污染物的50-60%；作为国III标准对应的是欧II标准，规定的是整车排放污染物的60-70%；而今北京与上海执行的国IV标准对应的是欧III标准，规定为整车排放污染物的70-80%；而今美国与欧洲正在执行的欧IV标准，即整车排放污染物的80-90%；日本汽车上安装的我国民营企业受台商委托研制汽车尾气回燃罐，加日本人的涡流发动机与国际标准三元催化器达到欧V标准，规定为90-95%；而国外研制的300余件种各有对应部位特定名目污染物治理对象的汽油车尾气治理装置绝大多数的整车排放污染物效率最高为5%，绝大多数都在3%以下；300件种装置中有7件种装置的治理效果可达整车排放污染物的10%以上。被称之为最传统，最经典，治理效果最高，完全教科书式的装置。它们是1，最早研制的活性炭罐，治理效果从合格品到优质品为整车排放污染物的15-20%；而美国福特汽车公司研制87年装车活性炭罐的治理效果是25%,2，曲轴箱强制通风计量阀，即PCV阀，其整车排放污染物的治理效果为35-40%；3，及为PCV阀研制配套设计的机外新鲜空气呼吸补偿器，即通风吸气装置。其整车排放污染物的治理效果为10-15%；这2,3两装置是被设计铸造在发动机内，发挥的是合计治理效率：45-55%；4，是排气循环在燃烧装置，整车排放污染物的10%；这四件套装置对尾气的治理方式是把未然或在发动机内燃烧过后却燃烧未尽排放进排气歧管中、尚未最后衍生转化为尾气，其中夹杂着未然与燃烧未尽的油气混合汽返身输入气缸作二次再燃烧，使之燃烧干净，最大限度的达到对尾废气的治理目的。这是一种最干净最有效的治理方式；剩下5，二次供氧装置，治理效率为整车排放污染物的10%；6，热反应器，它与二次供氧装置配套发挥作用，二者治理效率合计为15%；7，三元催化器，我指的是国际标准三元催化器，它被称之为当代最高科技的代表。治理效率为10-15%；它们之中没有任何一种单一装置的治理效率能够达到上述欧I至欧IV标准，更不用说欧V标准。都需配合使用才能达到任何一种国际规定标准。而我国民营企业受台商委托研制成果的汽车尾气回燃罐是一个系列化装置，它们是分别将上述前四种早先设计铸造在发动机内的、各具回燃功能的装置，从发动机内移植到发动机外，采取内病外治的方式改造变形达到只保留其功能效果，而不见其原型的地步，再逐一设计进经过他们改造的类福特汽车87年装车活性炭罐中，研制成回燃罐，特别是经过他们设计的安装进活性炭罐内顶底上下两套油气水脱离分解装置，及利用他们设计的安装在活性炭罐顶部的定量定时控制阀箱这一与活性炭罐完全不同的装置，定量定时控制输入气缸回燃处理的尾废气，达到最佳的治理效果。它能把多年来国外设计的三种系列排气循环在燃烧装置都共同存在的，一旦将尾废气输入汽缸燃烧就会造成的“缸温骤降，熄火，复燃困难”问题大部解决。整车排放污染物的治理效率已达70-80%；最后，当他们把他们自己研制的“航天助燃抗爆添加剂”渗入粒状活性炭粒，72小时体积扩大6-8倍，治理效果达到整车排放污染物的85-90%，即欧IV标准。用它与国际标准三元催化器配合，治理效果可达欧V排放标准。它是治理效果最高的治理装置，已经得到美国RAB欧洲RVA环保认证及第四届中国国际专利与名牌博览会金奖的最高治理专利装置与技术。