结构试验中试件支承装置的作用是什么

㈠ 什么是自位支承、可调支承、辅助支承三者的特点和区别是什么使用辅助支承和可调支承时应注意哪些问题

可调支承：

顶端段轿位置能在一定范围内调整，定位作用相当于固定支承。固定支承指的是支承钉和支承板，支承钉与工件以小面积接触，属点定位，限制一个自由度；支承板与工件以狭长面积接触，属线定位，限制两个自由度。

可调支承属非固定式支承，它与固定支承的区别是与工件接触的支承钉做宽斗成螺钉，可以调节高度，并可用螺母进行锁紧。

自位支承（浮动支承）

支承点的位置能够随工件定位基准面的变化自动与之适应。自位支承属非固定式支承，是指在定位时与工件相接触的点能随定位基面自动调整其位置，使各点都能保持接触的支承。无论自位支承与工件有几个接触点，都只能限制一个自由度，不会发生过定位现象。

辅助支承

辅助支承只在基本支承对工件定位后才参与支承，不允许辅助支承破坏基本支承的定位作用。不起限制工件自由度的作用。辅助支承主要作用是用于提高工件的装夹刚度和稳定性，减少切削变形，而不起定位作用。辅助支承与可调支承在功能上握巧肆的区别是前者不起定位作用，后者则不然。

三者区别在操作上的区别在于前者是工件先定位，然后被夹紧，最后调整辅助支承，而后者则是先调整可调支承，然后工件定位，最后夹紧工件。

使用辅助支承注意事项

可调支承起定位作用，辅助支承不起定位作用。可调支承先调整后定位，最后夹紧工件；辅助支承是先定位，夹紧工件，最后调整辅助支承。

㈡ 转向架的组成有哪些各有什么作用

转向架的组成有哪些各有什么作用

转向架的组成有哪些各有什么作用，转向架的运用在我们的生活中其实是比较多方面的，但很多人对转向架其实并不了解，转向架是器械中的重要器材，以下转向架的组成有哪些各有什么作用。

转向架的组成有哪些各有什么作用1

动车组列车之所以能够高速运行，这与动车组的转向架有很大的关系。先说说什么是转向架，通常情况下，把两个或者多个轮组用专门的构架组装在一起，组成一个可以直接支撑车体的小车，把这个小车被称为转向架。

那么动车组的转向架有什么作用呢？对于动车组或者普通的火车来说，转向架是列车最重要的部分。转向架的结构是否合理，直接会影响到动车组列车的平稳性、稳定性和安全性，对于所有的高速列车而言，高速、稳定、安全的运行都离不开转向架技术。而且我们常见的地铁，城轨都离不开转向架，可见转向架对于轮轨列车有多重要。

转向架的作用

关于转向架的作用有很多，我在此只做简单讨论。其中第一个作用就是传力，也可以叫做承载，起到承受列车重量的作用；第二个作用就是缓冲，也称之为减震，主要是保证列车有良好的平稳性和稳定性。第三个作用是转向，也可以称为导向，起到引导列车在钢轨上运行的作用；第三个作用是制动，相信大家都理解这个作用，与之相反的第五个作用就是驱动。

关于转向架的驱动作用，我还要再强调一点。并不是所有的转向架都有驱动作用，只有动力转向架才有驱动作用，非动力转向架并无驱动作用。

转向架的基本组成

为了实现以上的`五个作用，转向架必须要有如下的基本组成。和我之前讲述的一样，所谓基本组成，都是必须要有的，可有可无的不能算基本组成。我这里把转向架的基本组成总结为五个部分，用CRH380A型的动车组转向架为例，如下图所示。

从转向架的最下面往上来看，第一个叫做轮对，第二个叫做轴箱，轮对是装在轴箱里面的。第三个是把轴箱和上面的构架连接起来的，也叫一系悬挂，主要包括轴箱弹簧、轴箱转臂等。第四个部分是构架；第五个是二系弹簧，包括空气弹簧和各种减震装置，主要作用是把车体和下面的转向架连接起来。

转向架的组成有哪些各有什么作用2

高速铁路转向架有什么作用?有哪几部分构成?

作用：

1、 采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。

2、 在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。

3、 支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

4、 保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。

5、 转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

6、 充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是车辆具有良好的制动效果。

7、 转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。

组成

1、 轮对轴箱装置

2、 弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置）

3、 构架

4、 基础制动装置

5、 转向架支撑车体的装置

6、 牵引电机与齿轮变速传动装置

转向架的组成有哪些各有什么作用3

什么叫转向架？

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：

1、车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；

2、保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；

3、支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

4、保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

(2)结构试验中试件支承装置的作用是什么扩展阅读：

性能参数

1、技术要求

运用速度和试验速度：一般后者要高 10%-20% 。

2、制动距离

通过最小曲线半径：连挂时为 145m ，单车调车为 100m ；

符合机车车辆限界 GB146、1-1983 《标准轨距铁路机车车辆限界》和 9501-N 《高速铁路机车车辆限界技术条件》。

3、适用温度范围：

± 50 ℃ ；

车辆平稳性和安全性：平稳性指标 ≤ 2、5 ，脱轨系数 ≤ 0、8 ，轮重减载率 ≤ 0、65 ；

主要承载件强度规范：符合 TB1335-1996 《 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。

4、主要技术参数

构造速度 /km/h

轴重 /t

自重 /t

固定轴距 /mm

轮径 /mm

轴颈中心距 /mm

旁承间距 /mm

中央弹簧横向间距 /mm

轴箱弹簧横向间距 /mm

制动倍率

一系垂向刚度 /kN/m

一系定位刚度 /kN/m

一系垂向阻尼 /kN · s/m

二系垂向刚度 /kN/m

二系横向刚度 /kN/m

二系垂向阻尼 /kN · s/m

二系横向阻尼 /kN · s/m

通过最小曲线半径 /m

客车转向架发展的关键技术：

合理的悬挂参数；

疲劳可靠性的研究；

减少轮轨磨损和轮轨作用力；

选择技术成熟的关键零部件；

高效、可靠的制动系统；

减少噪音，吸收高频振动。

㈢ 土木工程结构试验 论文

土木工程结构试验 论文 班级：XXXXXXX
姓名：XXXXXXX
学号：XXXXXXX

结构试验铰支座试验
在建筑试验中，很多的数据、理论都是通过大量的实验得到的。在做试验的过程中，就不可避免的需要考虑试验的环境、装置的固定、现场环境的条件模拟等等一系列问题。在谈及到试验装置的固定时，人们通常会根据结构试验的目的的不同，根据不同的思路设计试验装置的支座。其中的一种思路就是结构试验的铰支座。
结构试验中的支座是支承结构、正确传递作用力和模拟实际荷载图式的设备，通常还要承受操作时的振动与地震载荷。
铰支座即为物体与所需固定位置连接方式为铰接的支座。在结构设计中，常见的支座或边界条件为简支边界条件采用铰支座实现，一般铰支座有如下的几种形式。
1.活动铰支座
活动铰支座容许架设在支座上的构件自由转动和在一个方向上移动。它提供一个竖向的支座反力，不能传递弯矩，也不能传递水平力，不能阻止物体沿支承面方向移动，也不能限制物体绕销钉转动，但能限制物体沿支承面负法线向运动。它比下面要介绍的固定铰支座更加精确，因为简单滚轴支座在水平方向滚动时，在与试件接触的位置时刻变化着，导致了试件的支承位置变化，即支座反力作用点发生变化。
活动铰支座的支座反力是通过销钉中心，垂直于支撑面，但由于其上所受的力不能确定，所以具体指向还是不能确定，应具体问题具体分析。下图就是活动铰支座的简图。

2.固定铰支座
容许架设在支座上的构件自由转动但不能移动的支座叫做固定铰支座。从理论上来讲，固定铰支座应能承受水平力，但在梁类构件的试验中，只要一个支座为活动铰支座，另一个支座的水平力通常很小，小到可以忽略不计。但在实际情况中它提供一个竖向的支座反力，不能传递弯矩，也不能传递水平力。在连续梁的静载试验中，只有一个支座为固定铰支座，其余均为活动铰支座。为了避免试件制作误差和支座安装误差引起初始沉降，连续梁的铰支座高度应可调。
固定铰支座的受力是通过销钉中心，但力的指向不能确定。所以，一般在计算中我们习惯用两个正交的力（通常都是水平方向和竖直方向的两个力）来代替这个力。

3.梁柱试件的铰支座
除了上面说的活动铰支座和固定铰支座这两种形式外铰支座还有一种形式，那就是柱式试件的铰支座。柱或墙的试验所采用的支座也属于固定铰支座。在柱受压实验中，对压力作用点有比较高的定位要求。在长柱试验机上进行偏心受压的静载试验，偏心距是试验中的一个主要控制因素。试验机的压板采用大曲率半径的圆弧支座，不能满足柱式试验机的压板上还要安装铰支座。
铰支座的分类还很很多，不同的分类方法会得到不同的构造形式。例如作用方式不同有滚动铰支座、固定铰支座、球铰支座和刀口支座（固定铰支座的一种特定形式）几种。一般都用钢制。
4.简支构件和连续梁支座
这类构件一般一端为固定铰支座，其他为滚咐森动支座。安装时各支座轴线应彼此平行
并垂直于试验构件的纵轴线，各支座间的距离取为构件的计算跨度。为了减少滚动摩擦
力，钢滚轴的直径宜按荷载大小根据下表选用。但在任何情况下滚轴直径不应小
于50mm.

钢滚轮的上、下应设置垫板，这样不仅能防止试件和支域的局部受压破坏，并能减小
滚动摩擦力。垫板的宽度一般不小于试件立承处的宽度，垫板的长度按构件挤压强度计
算且不小于构件实际支承长度。垫板的厚度h可接受三角形丛简团分布荷载作用的悬壁梁计
算且不小于6mm.当需要模拟梁的嵌固端支座时，在试验室内，可利用试验台座用拉杆锚固。只要保证支座与拉杆间的嵌固长度，即可满足试验要求。
5.四角支承板和四边支承板的支座
在配置四角支承板支座时应安放一个固定滚珠，对四边支承板，滚珠间距不宜过大，
宜取板在支承处厚度的3-5倍。此外，对于四边简支板的支座应注意四个角部的处理，当四边支承板无边梁时，加载后四角会翘起，因此，角部应安置能受拉的支座。板、壳支座的布置方式如图所示。

6.受扭构件两端的支座
对于梁式受扭构件试验，为保证试件在受扭平面内自由转动，支座形式可如图所示，试件两端架设在两个能自由转动的支座上，支座转动中心应与试件转动中心重合，两支座的转动平面应相互平衡，并应与试件的扭轴相垂直。

7.受压构件两端的支座
进行柱与压杆试验时，构件两端应分别设置球型支座或双层正交刀口支座。球铰中心应与加载点重合，双层刀口的交点应落渗橘在加载点上。目前试验柱的对中方法有两种：几何对中法和物理对中法。从理论上讲物理对中法比较好，但实际上不可能做到整个试验过程中永远处于物理对中状态。因此，较实用的办法是，以柱控制截面处（一般等截面往为柱高度的中点）的形心线作为对中线，或计算出试验时的偏心距，按偏心线对中。进行柱或压杆偏心受压试验时，对于刀口支座，可以通过调节螺丝来调整刀口与试件几何中线的距离，以满足不同偏心矩的要求。
在试验机中做短柱抗压承载力试验时，由于短柱破坏时不发生纵向挠曲，短拉两端面
不发生相对转动；因此，当试验机上下压板之一已有球铰时，短往两端可不另加设刀口。
这样处理是合理的，且能和混凝土棱柱强度试验方法一致。

㈣ 定位支承的作用是什么有哪些形式分别如何应用

工件以平面定位时：所用的定位，根据是否起限制自由度的作用和能否调整可分为以下几种：
一、主要支承 起限制自由度作用的支承。

1、固定支承 属于此种类型的有各种支承钉和支承板。平头支承钉与工件接触面积大，适用于精基准定位；圆头支承钉，与工件接触面积小，适用于粗基准定位，但磨损较快；锯齿形支承钉，能增大摩擦系数，防止工件受力后移动，常用于未加工的侧表面定位。
在大中型零件用精基准定位时，多采用支承板。

2、可调支承 即支承位置可在一定范围内调整，并用螺母锁紧。当定位甚而是成型面、台阶面等，或各批毛坯的尺寸及形状变化较大时，用这类支承。

3、自位支承（浮动支承） 在定位过程中自位支承的位置是随着定位基准面位置的变化而自动与之适应的。因此尽管每一个自位支承与工件可能不止一点接触，实际上它只能限制一个自由度，即只起一个定位支承点的作用。在夹具设计中，为使工件支承稳定，或为避免过定位，常采用自位支承。

二、辅助支承 辅助支承不起定位作用。辅助支承在形式上与可调支承相似，但它们的作用不同，辅助支承对每一个工件都需重新调整，不起定位作用，必须在工件被放到主要支承上后才参与工作。它多用于增加工件的刚度、夹具的刚度以及工件预定位，有时也用来承受工件重力、夹紧力或切削力。

㈤ 数控机床的机械结构的基本组成部分和作用是什么

1、工程序载体：

数控机床工作时，不需要工人直接去操作机床，要对数控机床进行控制，必须编制加工程序。零件加工程序中，包括机床上刀具和工件的相对运动轨迹、工艺参数（进给量主轴转速等）和辅助运动等。

将零件加工程序用一定的格式和代码，存储在一种程序载体上，如穿孔纸带、盒式磁带、软磁盘等，通过数控机床的输入装置，将程序信息输入到CNC单元。

2、数控装置：

数控装置是数控机床的核心。现代数控装置均采用CNC（Computer
Numerical
Control）形式，这种CNC装置一般使用多个微处理器，以程序化的软件形式实现数控功能，因此又称软件数控（Software
NC）。

3、伺服与测量反馈系统：

伺服系统用于实现数控机床的进给伺服控制和主轴伺服控制。伺服系统的作用是把接受来自数控装置的指令信息，经功率放大、整形处理后，转换成机床执行部件的直线位移或角位移运动。

伺服系统包括驱动装置和执行机构两大部分。驱动装置由主轴驱动单元、进给驱动单元和主轴伺服电动机、进给伺服电动机组成。步进电动机、直流伺服电动机和交流伺服电动机是常用的驱动装置。

4、机床主体：

机床主机是数控机床的主体。它包括床身、底座、立柱、横梁、滑座、工作台、主轴箱、进给机构、刀架及自动换刀装置等机械部件。它是在数控机床上自动地完成各种切削加工的机械部分。

5、数控机床辅助装置：

辅助装置是保证充分发挥数控机床功能所必需的配套装置，常用的辅助装置包括：气动、液压装置，排屑装置，冷却、润滑装置，回转工作台和数控分度头，防护，照明等各种辅助装置。

(5)结构试验中试件支承装置的作用是什么扩展阅读

传统的机械加工都是用手工操作普通机床作业的，加工时用手摇动机械刀具切削金属，靠眼睛用卡尺等工具测量产品的精度的。

现代工业早已使用电脑数字化控制的机床进行作业了，数控机床可以按照技术人员事先编好的程序自动对任何产品和零部件直接进行加工了。这就是所说的数控加工。

数控加工广泛应用在所有机械加工的任何领域，更是模具加工的发展趋势和重要和必要的技术手段。

数控车床自五十年代问世以来，由于在单件生产、小批量生产中，使用数控车床加工复杂形状的零件，不仅提高了劳动生产率和加工质量，而且缩短了生产准备周期和降低了对工人技术熟练程度的要求。

因此它成了单件、小批量生产中实现技术革新和技术革命的一个重要的发展方向。世界各国也都在大力发展这种技术。

㈥ 机械夹具中支承板的作用是什么

机械夹具中支承板的作用是：

1、稳定保证加工质量
采用夹具后，工件各加专工表面间的相属互位置精度是由夹具保证的，而不是依靠工人的水平与熟练程度，所以产品质量容易保证。
2、提高劳动生产率
使用夹具使工件装夹迅速、方便、从而大大缩短了辅助时间，提高了生产率。特别是对于加工时间短，辅助时间长的中小，零件，效果更为显著。
3、减轻工人的劳动强度。保证安全生产
有些工件，特别是比较大的工件，调整和夹紧很费力气，而且注意力要高度集中，很容易疲劳；如果使用夹具，采用气动或液压自动化夹紧装置，既可减轻工人的劳动强度，又能保证生产安全。
4、扩大机床的使用范围
实现一机多用，一机多能，如在铣床上安装一个回转台或分度装置，可以加工有等分要求的零件；在车床上安装镗模，可以加工箱体零件上的同轴孔系。

㈦ 结构实验中，对试验荷载装置有哪些要求

1、应有足够的强度储备2、要满足刚度要求3、'要满足试件的边界条件，和受力变形的真实状态
4、要注意试件的支承方式
5、尽可能构造简单，装拆方便，适用性强能满足多种试验要求.