船舶动力装置原理与设计考试题

『壹』 动装之管系

第5章船舶管路系统
1. 何谓船舶管路系统？船舶管路系统有哪几类？
答：船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。船舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有：燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路；排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统；压载水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷与空调系统；货油系统等。
2. 燃油的质量指标有哪些？
答：燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分；热值；闪点。
3. 画简图说明燃油管路的功用。
4. 画简图说明日用油柜的结构特点。
5. 油舱的总容积在理论计算的基础上，还应考虑哪些系数？
答:容积系数Cr 1.1~1.2、储备系数Cc 1.1、风浪系数Cf 1.05~1.2。
6. 简述船舶设计对燃油管路的要求。
答：1各舱柜间应有管路连通，管路丄应设截止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常供油。2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发生火灾或危机情况下能在该处外迅速将其关闭。4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处。5沉淀舱柜以及专设沉淀舱的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合筒以收集回油，并用于两种燃油的混合和撤换。
7. 简述滑油管路的功用、组成与种类。
答：功用：滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足够的合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却器等组成。种类：滑油管系根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种。
8. 简述船舶设计对滑油管路的要求。
答：1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾范围内可靠地供油。2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量靠近柴油机或循环油柜。3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。4滑油过滤器一般布置在滑油冷却器前，滤器前后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环柜补充滑油或进入驳油泵。6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方约12m处。
9. 简述冷却管路的功用和形式。
答：功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备供以足够的淡水、江水、海水或冷却油，进行冷却，以确保其在一定温度范围内可靠工作。形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
10. 画简图说明开式冷却管路的原理和特点。
答：原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关部位后汇集于总管，然后推开单向阀排至舷外。温度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入柴油机的水温在允许的范围内。特点：开式冷却管路设备少、管路简单、维护方便、水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏，使金属壁过热受损；舷外水温度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各种热交换器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷却
11. 画简图说明闭式冷却管路的原理和特点。
答：原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环，只是管路中包括了淡水冷却器。特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出水温度，但这种管路设备多、管路复杂、维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
12. 简述膨胀水箱的作用。
答：闭式冷却管路中设置膨胀水箱，以适应管路内淡水随温度变化而产生的体积变化；在柴油机但水管最高处接出透气管与膨胀水箱上部相通，让淡水分离出来的气体逸入大气；膨胀水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水压，防止产生汽化现象；象管路内补充淡水。
13. 为什么船舶要设高位和低位海底门？有何要求？
答： 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机舱，海底门要尽量布置在机舱前部，以避免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。
14. 海底门结构有何特点？
15. 冷却水进出柴油机的温度有和要求？为什么？

16. 画简图说明温度调节器的作用。
17. 简述船舶设计对冷却管路的要求。
答：1船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。2海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。3排水口排出用过的污水，通常布置在海底门或吸入口之后，并尽可能使两者远离。4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵，小型船舶可用其它足够排量的泵代替。5海水管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和检修等。6采用闭式冷却时，每台主机应有独立的闭式冷却管路，并且有海水管路和淡水管路间设连通管。中间设阻隔阀，以便闭式冷却器管路发生故障时，则可采用直接冷却方式，用海水进行冷却。7航行于海洋的船舶，当采用海水直接冷却时，必须采用在冷却水套内插锌棒等防腐措施。
18. 压缩空气在船上有哪些用途？
答：柴油机的启动、换向、操纵；离合器、齿轮箱的操纵；压力柜充气（淡水、海水）；吹洗海底门、油渣柜等；汽笛、雾笛吹鸣；遥控和自动控制系统的能源；灭火剂的驱动喷射；杂用，风动工具等；军用船舶武器的发射。
19. 空气瓶上有哪些附件？各有什么作用？
答：1空气瓶：用来储存压缩空气以备使用，启动空气瓶、汽笛空气瓶、杂物空气瓶等；2空气压缩机：供主机启动使用，一般有两台，一台有主机以外的动力驱动；3汽水分离器；4空气减压阀；5安全阀：当工作压力超过规定值时便自动开启，压力复原后有自行关闭，借以保护管路和设备
20. 简述船舶设计对压缩空气管路的要求。
答：1用压缩空气管系启动的主机，必须有独立的空气压缩机。2空气瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船体结构较强的部位。3在空压机向空气瓶充气的管路上，应装气水分离器。在空压机、空气瓶、冷却器和减压阀的出口管路上，须装设压力表和安全阀。4压缩空气管系一般采用集中供气方式。
21. 简述气水分离器的工作原理。
答：空压机排出的空气经弯管进入二虑板之间，而后穿过虑板，由排出弯管接头3送入空气瓶中，利用急剧改变气流流动方向，使所带油水微粒因其惯性相互碰撞而滴入分离器底部，定期通过件6泄放。
22. 排气管路的功用是什么？有哪几种形式？
答：功用：排气管的功用是将主、辅柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去，使机舱保持良好的环境。此外，还要考虑降低排气噪声、余热利用和满足特殊要求(熄灭废气中的火星)。柴油机的排气形式有水上排气和水下排气两种。水下排气用在军用船上较多。形式：1柴油机的废气直接由排气管经消声器排至大气；2在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器，补偿排气管路因受热而引起的管子变形；3管路上装有废气锅炉，柴油机的废气经膨胀接头、废气锅炉排至大气；4对以上3的形式，旁通管路不装消声器；5对以上3的形式，用废气燃油混合式锅炉替代废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。
23. 舱底水系统的布置设计有何特点？
答：全船舱底水管系应根据船舶的特点和安全要求来布置，以保证有效地抽除舱底水。管系布置应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能抽干舱底积水，且不允许舷外水或任何水舱中的水经该系统进入舱内。故在舱底水的管路中，只允许水流单向流动，是“只出不进”。
24. 舱底油水分离器应满足哪些要求？
答：舱底水中含有大量污油，直接排放至舷外将造成航行水域和港口的污染，所以必须装设舱底油水分离器。船用舱底油水分离器满足下列要求：舱底水经处理后应达到所规定的排放标准；在15度倾斜下仍能正常工作；能自动排油；构造简单、体积小、重量轻、易于检修。
25. 压载系统的主要功用是什么？
答：压载水管系的功用是对压载水舱注入或排除压
载水，达到：保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡；维持适当的稳心高度；减小过大的弯曲力矩和剪切力；减轻船体振动的目的。
26. 压载系统的布置设计有何特点？
答：对压载水管系的要求 1)压载水在管内的流动是“有进有出”。即要通过同一管道将压载水注入某压载水舱和自该舱排出压载水．因此在管系中不可设置止回阀，而要通过截止阀箱调驳。2)在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双层底舱中央的管弄内。其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。3)首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭的闸阀，以便在船体首尾部撞破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系统。布置形式：支管式、总管式、管隧式。
27. 淡水压力柜的容积如何计算？
答：淡水压力柜容积与所需消耗的水量有关，是水柜内压缩空气最小容积V1、有效容积V2和无效容积（死容积）V3之和。因此必须先算出V1V2V3才能确定淡水压力柜的容积。
28. 管路系统的管径如何确定？与哪些因素有关？
答：管径是根据管内流体流经管子的能量损失来决定的，在流量一定的情况下，管径主要取决于管内流体的流速。影响因素：流体的容积流量、管内流体的流速、流体的质量流量和流体的密度。
29. 从总体上说，管路的布置应满足哪些要求？
答：管路布置既要考虑各管系内机械设备、管子及其附件之间的相对位置，又要处理好各管系之间、管系与其他机械设备以及与船体之间的相互关系。在管系设计和布置时应慢速机舱布置要求和充分考虑管系设备的工作特点，以保证整个动力装置可靠、方便和经济性地进行运转。可靠性、操纵性、经济性。
第6章船舶动力装置设计
1. 船舶设计一般分为哪几阶段？画出其流程图。
答：初步设计 详细设计 生产设计和完工文件编制
2. 扼要说明技术任务书中船舶动力装置的主要内容。
答：主机型号 传动方式 航区和续航力 耗油量或节能要求 电制 发电机台数和功率 起货机太熟 驱动方式和功率 机舱自动化和遥控要求 甲板机械台数和功率 通风空调冷藏设备功率 等等。
3. 决定机舱位置的主要因素有哪些？
答：一是船舶的总布置规划要求 二是动力装置本身的要求。
4. 机舱布置有哪几种形式？比较其特点。
答：机舱布置的形式 机舱位于中部时 优点是船舶满载或空载时不会产生纵倾或纵倾很小 缺点是货舱容积减少 轴系效率降低。 机舱位于尾部时 优点缩短了传动轴系的长度降低建造费用及简化维修工作 缺点是满载或空载时 会产生较大的纵倾
5. 简述机舱布置的原则及要求。
答：1倾斜摇摆2平衡与重心3各机械设备间的相对位置4操作管理与维修
6. 简述船舶电站负荷的估算方法
答：需用系数法 统计回归经验公式法和三类负荷法 其中三类负荷法较准确
7. 船用锅炉的作用
8. 舶动力装置设计的主要内容是什么？从设计观点、设计方法、评判要求论述船舶动力装置的现状与发展趋势。
答：船舶动力装置设计的主要内容是 可靠性与机动性 经济性辅锅炉与电站 振动与噪声

『贰』 三管轮考试船员电气自动化咋没有第六章的内容

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适用对象：适用于沿海航区，主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的二/三管轮
备注：申请职务晋升的全考，申请航区扩大的只考船舶管理，申请功率提高的只考主推进动力装置、船舶辅机和船舶电气与自动化。
各科目题量列表
1.船舶辅机8303
题型：单选题
题量：3040道
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2.船舶管理8506
题型：单选题
题量：2880道
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3.船舶电气与自动化8403
题型：单选题
题量：3960道
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4.主推进动力装置8203
题型：单选题
题量：3220道
模拟试题库共有3220道试题，可以任意组成模拟考场试卷练习22套，历届真题有6套，还有各章节练习试题。
各科目历届真题列表
1.船舶辅机8303
2009年第5期海船船员考试(总第48期)《船舶辅机》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2007年第6期海船船员考试(总第44期)《船舶辅机》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2007年第2期海船船员考试(总第43期)《船舶辅机》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2007年第1期海船船员考试(总第42期)《船舶辅机》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2006年第3期海船船员考试(总第41期)《船舶辅机》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2006年第2期海船船员考试(总第40期)《船舶辅机》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2006年第1期海船船员考试(总第39期)《船舶辅机》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2.船舶管理8506
2008年第6期海船船员考试(总第46期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2008年第1期海船船员适任统考试题(总第45期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2007年第6期海船船员考试(总第44期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2007年第2期海船船员考试(总第43期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2007年第1期海船船员考试(总第42期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2006年第3期海船船员考试(总第41期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2006年第2期海船船员考试(总第40期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2006年第1期海船船员考试(总第39期)《船舶管理》750KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
3.船舶电气与自动化8403
2008年第6期海船船员适任考试(总第46期)《船舶电气》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2007年第2期海船船员考试(总第43期)《船舶电气》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2007年第1期海船船员考试(总第42期)《船舶电气》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2006年第3期海船船员考试(总第41期)《船舶电气》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2006年第2期海船船员考试(总第40期)《船舶电气》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2006年第1期海船船员考试(总第39期)《船舶电气》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
4.主推进动力装置8203
2007年第6期海船船员考试(总第44期)《主推进动力装置》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2007年第2期海船船员考试(总第43期)《主推进动力装置》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2007年第1期海船船员考试(总第42期)《主推进动力装置》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
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2006年第2期海船船员考试(总第40期)《主推进动力装置》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
2006年第1期海船船员考试(总第39期)《主推进动力装置》3000KW及以上船舶二、三管轮试题及答案
各科目章节练习列表
1.船舶辅机8303
1. 基础理论知识
机械制图 (题量：484 道)
流体力学 (题量：728 道)
仪表与量具 (题量：805 道)
单位及单位换算 (题量：849 道)
2. 船用泵
基础知识 (题量：57 道)
往复泵 (题量：179 道)
齿轮泵 (题量：271 道)
螺杆泵 (题量：337 道)
离心泵 (题量：613 道)
旋涡泵 (题量：659 道)
喷射泵 (题量：709 道)
3. 船舶辅助管系
管系的基本知识( 题量：5 道)
舱底水系统( 题量：5 道)
压载水系统( 题量：4 道)
消防系统( 题量：5 道)
日用海、淡水系统( 题量：4 道)
通风系统 (题量：15 道)
4. 活塞式空气压缩机
理论基础 (题量：36 道)
活塞式空气压缩机的结构和控制 (题量：78 道)
活塞式空气压缩机的管理 (题量：120 道)
5. 船舶制冷装置
理论知识 (题量：73 道)
蒸汽压缩式制冷装置的设备 (题量：175 道)
6. 船舶空气调节装置
船舶空气调节装置理论知识 (题量：43 道)
船舶空气调节装置的主要设备 (题量：76 道)
船舶空调装置的自动控制 (题量：105 道)
空调装置的使用管理和常见故障分析与处理( 题量：10 道)
7. 船舶液压设备
液压元件 (题量：311 道)
液压舵机系统 (题量：423 道)
甲板机械 (题量：590 道)
8. 造水机
船舶对淡水水量和含盐量的要求( 题量：2 道)
真空沸腾式海水淡化装置的工作原理( 题量：10 道)
反渗透海水淡化装置的工作原理( 题量：3 道)
典型设备 (题量：33 道)
工况分析 (题量：70 道)
维护管理 (题量：91 道)
9. 船用锅炉
锅炉的性能参数和结构 (题量：77 道)
锅炉燃油系统 (题量：160 道)
锅炉汽、水系统及其管理 (题量：228 道)
锅炉的管理 (题量：323 道)
废气锅炉管理 (题量：332 道)
2.船舶管理8506
1. 船舶结构与适航性控制
船舶的发展与分类 (题量：62 道)
船舶强度和构造 (题量：256 道)
船舶适航性控制 (题量：421 道)
船舶抗沉性 (题量：456 道)
船舶摇荡性 (题量：477 道)
船舶操纵性 (题量：515 道)
2. 船舶防污染管理
防污染公约和法规 (题量：111 道)
船舶防污染技术与设备 (题量：215 道)
船舶防污染文书 (题量：277 道)
船舶污染事故及处理 (题量：300 道)
3. 船舶营运安全管理
我国海上交通管理法规 (题量：71 道)
船舶证书与船舶检验 (题量：227 道)
中华人民共和国船舶安全检查规则( 题量：45 道)
4. 船舶安全应急处理
船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施 (题量：26 道)
在恶劣气候条件下轮机部安全管理事项 (题量：69 道)
全船失电时的应急措施 (题量：92 道)
航行中舵机失灵时的应急措施 (题量：114 道)
弃船时的应急安全措施 (题量：132 道)
轮机部安全操作注意事项 (题量：250 道)
船舶应变部署 (题量：306 道)
机舱应急设备的使用和管理 (题量：333 道)
使用船内通信系统 (题量：361 道)
5. 船舶人员管理
我国劳动法的有关规定 (题量：22 道)
《中华人民共和国船员条例》的有关规定( 题量：33 道)
《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》的有关规定( 题量：51 道)
《中华人民共和国海船船员值班规则》的有关规定( 题量：34 道)
其他我国船员管理的有关规定( 题量：24 道)
我国轮机部船员职责和行为准则 (题量：131 道)
6. 船舶维修管理
船机故障及船舶维修体系 (题量：210 道)
船机维修过程 (题量：335 道)
船机零件的修复工艺 (题量：631 道)
船机零件的缺陷检验 (题量：662 道)
修船管理 (题量：824 道)
7. 船舶油类、物料及备件管理
船舶油料种类及特点 (题量：71 道)
燃油管理( 题量：96 道)
备件管理( 题量：21 道)
8. 机舱资源管理
概述( 题量：11 道)
管理的基本职能( 题量：18 道)
管理的领导职能( 题量：25 道)
轮机部团队( 题量：10 道)
通信( 题量：35 道)
人为失误与预防( 题量：43 道)
3.船舶电气与自动化8403
1. 船舶电子、电气基础( 题量：582 道)
2. 船舶电机与电力拖动系统( 题量：565 道)
3. 船舶发电机和配电系统( 题量：801 道)
4. 船舶电气、电子设备的维护与修理( 题量：280 道)
5. 船舶反馈控制系统基础( 题量：795 道)
6. 船舶计算机及船舶网络基础( 题量：291 道)
7. 船舶机舱辅助控制系统( 题量：201 道)
8. 船舶蒸汽锅炉的自动控制( 题量：161 道)
9. 船舶机舱监测与报警系统( 题量：201 道)
10. 船舶火灾自动报警系统( 题量：82 道)
4.主推进动力装置8203
1. 基础理论知识
理论力学 (题量：32 道)
材料力学 (题量：109 道)
机构与机械传动 (题量：414 道)
金属材料及其工艺 (题量：794 道)
船机零件的摩擦与磨损 (题量：1014 道)
船机零件的腐蚀及其防护 (题量：1256 道)
船机零件的疲劳破坏 (题量：1394 道)
2. 船舶柴油机
柴油机的基本知识 (题量：139 道)
柴油机主要部件及检修 (题量：916 道)
燃油的喷射与燃烧 (题量：1210 道)
柴油机的换气与增压 (题量：1388 道)
船舶动力系统 (题量：1524 道)
柴油机的调速装置 (题量：1625 道)
柴油机的启动、换向和操纵 (题量：1698 道)
柴油机电子控制技术 (题量：1728 道)
柴油机的运行管理与应急处理 (题量：1826 道)
考试介绍列表
全国海船船员考试：海船船员的附则(解释说明)
全国海船船员考试：海船船员的法律责任
全国海船船员考试：海船船员的承认签证
全国海船船员考试：海船船员的适任考试
全国海船船员考试：适任证书的签发
全国海船船员考试：海船船员类别划分
全国海船船员考试：适任证书等级分为
轮机长、轮机员、值班机工、高级值班机工适任考试理论考试科目
考试指南列表
海船船员适任考试理论考试各科目及格分数线
中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则(11规则)
中华人民共和国船员条例
中华人民共和国海上交通安全法
中华人民共和国海船船员适任理论考试大纲（轮机部船员）

『叁』 船舶工程技术（船舶动力装置技术）对身体有什么要求/

没什么特殊要求，就业局部方向会有所限制，比如船员，对视力、心理素质等会有所要求。

船舶动力工程技术主要研究船舶柴油机使用与维护、船舶辅机安装与调试、船舶动力装置安装等方面的基础知识和技能，在船舶动力工程技术领域进行船舶动力装置的设计、制造、安装调试、维修等。例如：船舶动力装置安装、船舶管系放样、船舶柴油机装配与调试等。

就业方向

船舶建造类企业：舰船动力工程的生产设计、船舶修造生产管理、船舶检验、船舶经营管理等。

专业衔接

持续本科专业举例：轮机工程。

『肆』 武汉理工大学轮机工程

武汉理工大学轮机工程学习内容为《船舶辅机》、《船舶电力系统与装置》、《船舶动力装置原理与设计》、《计算力学及工程应用》、《轮机自动化基础》、《修造船生产经营管理》、《主机拆装》等。

本专业学生主要学习船舶动力装置及辅助装置、船舶电力系统与电气设备等方面 的基本理论和基本知识，接受轮机设备操纵、维护与维修、技术管理、模拟器和实船训练等基本训 练，具有操纵和维修船舶动力及辅助装置，履行船舶监修、监造职责的初步能力。

轮机工作地点一般都会在船厂，很少会在海上作业的，就是轮机维护、保养也基本没有在海上的，不用担心长期出海的问题。

轮机工程就业方向为海洋运输类企业：轮机操纵、轮机检测、轮机维修、轮机保养、船舶监造、船舶机电设备管理、管轮。

能在水上运输各企事业单位从事船舶轮机操纵和维修、船舶机电设备维护和管理、船舶监修和监造、船舶检验以及相关的科研和教学等工作，符合国际和国家船员适任标准的高级轮机技术复合型人才。

轮机工程知识和能力：

1、具有良好的工程职业道德，强烈的爱国敬业精神、社会责任感和丰富的人文科学素养，掌握一定的军事理论知识，具备一定的军事素养。

2、具有从事工程工作所需要的数学和其他相关的自然科学知识以及一定的经济管理知识具备良好的专业英语能力，能够熟练、正确、规范地运用航海标准用语进行业务表达和交流。

3、具有良好的质量、海洋环境保护、职业健康、安全和服务意识。

4、具有扎实的工程基础知识、轮机工程和电气工程及其自动化方面的基本理论知识，了解轮机发展现状、前沿技术和发展趋势。

5、具有综合运用所学科学理论分析并提出解决问题的方案，并解决工程实际问题的能力，具有操纵船舶动力装置，实施轮机维护和修理，履行船舶监修、监造职责的初步能力。

6、具有创新意识，掌握轮机工程等方面的基础知识，具有本专业领域科学研究和技术改造的初步能力。

7、掌握文献检索、资料查询的基本方法，具备信息获取和职业发展学习能力。

8、了解本专业领域的技术标准，熟悉船舶安全运输、海洋环境保护和船舶防污染等方面的国际公约和国内法律法规。

9、具有较好的组织管理能力、领导能力和服从意识，具有较强的交流沟通、环境适应和团队合作的能力。

10、具有良好的心理素质，有一定急救知识和救护能力，具有较强的海上求生能力，应变能力、心理调节和承受能力，具有应对危机和突发事件的初步能力。

11、了解国内外历史、地理、宗教、法律和法规，具有一定的国际视野以及较强的人际交往和跨文化交流能力。

『伍』 中国海员船舶动力装置考试69.5为什么不及格

因为差0.5分达到及格线。以告猛前听老师说很多都考69.5，如果让他们
补考
特别冤，因为只差0.5，为了早歼照袜睁桥顾他们就四舍五入算是及格了，现在不这么规定了

『陆』 轮机工程课程

1. 渤海船舶职业学院轮机工程技术(船舶动力方向)课程

课程设置如下：
大一上学期：
考试课：机械制图与公差、三年高职英语一、三年高职数学
考查课：德育一、大学语文、计算机信息技术基础一、 计算机信息技术上机一、英语听力一、体育一、形势与政策一、职业生涯规划一、机械制图课程设计

大一下学期：
考试课：机械原理与零件、计算机信息技术基础二、德育二
考查课：美育、心理学、AUTOCAD、计算机信息技术上机二、三年高职英语二、英语听力二、体育二、机械原理与零件课程设计、形势与政策二、职业生涯规划二、机加工实习、铸锻焊实习

大二上学期：
考试课：工程热力学、船舶柴油机、工程力学一（非机）
考查课：电工电子技术、三年高职英语三、英语听力三、体育三、金属工艺学、形势与政策三、职业生涯规划三、柴油机拆装实习
考证：英语A级，高校计算机二级VFP（省二）

大二下学期：
考试课：船舶辅机、动力装置、船机检修技术
考查课：船舶概论、动力专业英语、柴油机实习、机舱模拟实习、动力装置设计、形势与政策四、职业生涯规划四

大三上学期：
考试课： 安装工艺、管系及计算机放样、轮机自动化
考查课：船舶修造规范、船舶动力装置测试技术、生产管理、 辅机、管系和工艺实习、轮机模拟器综合训练实习、管工实习、船舶管路系统课程设计、形势与政策五、职业生涯规划五

大三下学期：
考查课：毕业设计、岗位实习

2. 什么是轮机工程

该学科各研究方向的主要研究课题都紧眼国际航运高新技术发展,为适应国际航运高新技术发展要求及履行国际海事组织关于船舶安全与环境保护最新技术规范而开展各项科学研究工作。重点突出应用基础理论和应用技术研究,主要侧重于船舶动力装置系统设计优化,综合节能及环境经济性、故障诊断的预测预警技术、轮机自动化及智能化、轮机仿真技术及船舶轮机防污染控制技术等方面的研究。学科交叉、涉及领域广泛,已成为解决航运业重大科技问题和培养轮机高层次人才的重要基地。

主要科目：传播与海洋工程、电气工程、控制科学与工程

毕业授予学位：工学学士

主设课程：工程热力学、传热学、流体力学、理论力学、材料力学、机械设计基储金属材料、电路与电子技术、轮机工程、轮机操作、自动化技术基矗

培养目标：培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作，并基本具备同类船舶二管轮任职资格的高级技术人才。

培养要求：学生主要学习轮机工程、电力工程方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、机械设计、轮机工程检测的基本训练，具有操纵和维修船舶动力装置和对船舶监修、监造的初步能力。

毕业生应具备的知识和能力：

1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识；

2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；

3．具有操纵船舶动力装置，覆行船舶监修、监造职责的初步能力；

4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；

5．了解海洋运输船舶的发展动态；

6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

教学实践：包括机械工艺实习、电器工艺实习、船舶教学实习等。

主要实验课程：金工实验、电工电子实验、船舶拆装实验、轮机模拟实验等。

相近专业：船舶与海洋工程

3. 与轮机工程有关专业都有哪些

学科：工学门类：交通运输类专业名称：轮机工程主干学科：船舶与海洋工程、电气工程、控制科学与工程主要专业实验：电工电子实验、辅机认知实验、船舶柴油机拆装实验、轮机模拟系统实验等主要课程：主推进装置、船舶辅机、轮机自动化、船舶管理、轮机维护与修理、船舶污染及油处理、轮机英语阅读与会话、电力推进系统、工程热力学及传热学、电子电工技术等实践性教学环节：包括金工实习(一般本科为六周，其中车、钳、焊需获得海事局考试，通过后会有相应证书)、四小证训练实习、电器工艺实习、船舶认识实习、毕业航行实习等。

4. 轮机工程的就业前景怎样大学主要学习什么科目

1.培养目标：培养具备机械原理和轮机管理等方面知识，能在航运企业从事海船轮机操纵、管理和维修等工作，符合“STCW78/95”国际公约和我国海船船员适任标准的要求，能胜任现代化船舶机电管理的德、智、体全面发展的高级工程技术人才。本科学制四年。
2. 主要课程：机械制图、机械设计基础、工程力学、工程材料、流体力学、工程热力学与传热学、计算机语言及程序设计、电工与电子技术、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、船舶电气设备、船舶原理、自动控制原理、船舶管理、船机维修技术、轮机专业英语等。
3. 就业去向：主要在航运企业从事海船船舶轮机管理工作，亦可从事船舶修造、船舶检验、机务管理、航海院校的教学与科研工作等。
4. 入学要求：仅招男生，要求身高在1.65米以上，无色盲（弱），双眼裸眼视力在4.8以上。

5. 轮机工程技术 是什么

轮机工程技术本专业学生主要学习船舶修理与制造技术方面的基础理论与基本知识，接受现代船舶修理与制造的基本技能训练，具有船舶修理与制造研究、设计、开发，设备综合运行管理和生产组织的基本能力。
专业名称：轮机工程技术 (船机修造)专业
招生对象与学制：招收高中或中等职业学校毕业生,
修业年限：全日制三年。
学生毕业后，能胜任各港航企事业、船检、造船、修船等单位从事技术管理工作。
（一） 德育
热爱祖国，拥护中国 *** 的领导，具有为国家富强，民族振兴而奋斗的理想、事业心和责任感。懂得马列主义 、 *** 思想的基本原理和建设有中国特色社会主义的理论，了解中国历史及基本国情，掌握一定的政治经济学知识，并能理论联系实际，树立科学的世界观和人生观。具有勤奋学习、吃苦耐劳、遵纪守法、服从命令、团结协作、同舟共济和较强的应变能力。
（二） 岗位知识要求
1、掌握计算机应具备能力。
2、掌握实用英语基础知识。
3、掌握进行技术分析的数学基础知识。
4、掌握船机修造生产设计的基础知识。
5、掌握船舶主辅机械生产制造的基本知识。
6、掌握船舶电气原理知识。
7、掌握船舶船机系统装配工艺基本知识。
8、掌握船舶船机设备故障诊断及维修的基本知识。
9、掌握机舱自动化的基本知识。
（三） 能力结构
1、具有较扎实的船舶修理与制造学科的理论基础和系统的专业知识，能较熟练地掌握一门外语，外语水平达到省统测3级或以上。
2、能较系统地掌握本专业领域内的技术理论和基础知识，主要包括机械制图、电工和电子技术、计算机应用基础。
3、系统地掌握专业知识和技术，主要包括船体制图、工程材料及加工工艺学、船舶原理、船体修造工艺、船舶动力装置、船舶设备与系统。
4、悉现代船舶修理与制造技术的研究方向与发展动向。具有一定的计算机应用能力。
5、具有较强的自学能力，创新意识和较高的综合素质。

资格证书：
1、得省计算机等级考试中级以上证书。
2、通过国家中级以上电工、钳工、焊工考试，并获得相关中级证书。
3、达到国家/省英语水平考试B级以上。
4、获得CAD证书
取得资格证书者，可从实践教学环节总分中获得一定的学分。
课程设置与基本要求
1、基础课
1）政治理论与思想品德（127学时）
主要讲授马克思主义哲学的基本理论，学习和掌握 *** 理论和 *** 重要思想，结合职业教育的特点，学习和掌握思想道德修养和职业道德理论知识，以及了解一些法律和军事理论的基本知识,为今后所从事职业奠定基础。
2）军事理论 ( 24学时 )
通过军事课教学，使大学生掌握基本军事理论与技能，达到增强国防观念和国家安全意识，强化爱国主义、集体主义观念，加强组织纪律性，促进大学生综合素质的提高。
3）高职高专英语（215学时）
主要内容：词汇、语法、阅读、翻译。要求掌握基本的英语词汇、语法和阅读、翻译方法。
4）高等数学（105学时）
主要讲授极限、导数、积分、常微分方程，培养学生具有比较熟练的运算能力，空间想象能力和抽象思维能力。
5）计算机应用（75学时）
讲授计算机基础知识，磁盘操作系统的应用，汉字输入方法，计算机病毒的防治知识，最新计算机应用软件介绍。
6）体育（114学时）
学好必要的体育知识和基本技能，掌握锻炼身体的科学方法，增强学生体质，按照“体育锻炼标准”要求，对田径、体操、球类运动有一定的知识和技能。
7）机械制图与CAD（105学时）
主要讲授机械制图的基本知识和计算机绘图Auto CAD 2000的工作界面、Auto CAD绘图环境、Auto CAD基本绘图命令及编辑命令、二维机械图绘制方法。
8）公差配合与测量技术（15学时）
主要讲授尺寸及公差、公差带及公差带图，基孔制、基轴制公差配合方法；测量与误差分析，测试仪表特性等。
9）公差配合与测量技术实验（15学时）
实验单列课。通过一系列实验介绍多种测量方法,测量技术。轴与孔的配合方法。
10）工程力学（60学时）
主要讲授理论力学的静力学部分及材料力学中基本受力杆件的内力、应力及变形计算。以及初步运用这些理论和方法分析解决简单的工程力学中的力学问题的能力，并为后继课程的学习打下必要的基础。
11）电工与电子技术（65学时）
使学生掌握电工技术的基本原理和基本分析方法，主要内容有直流电路、磁路、电磁感应、正弦交流电路、非正弦电路及过渡过程等。
使学生掌握二极管、三级管、场效应管、线性集成元件、交流放大器、直流放大器、负反馈、正弦波振荡器、集成运算放大器、直流稳压电源等内容。
使学生掌握门电路、脉冲单元电路、逻辑运算、逻辑电路的基本原理及其应用；掌握常用集成触发器的性能和逻辑电路的分析方法，具有自读逻辑的能力。
12）机械设计基础（52学时）
主要讲授常用机构和通用机械零件的工作原理、结构特点和应用知识，使学生初步具有运用设计资料和查阅机械零件手册的能力，为学习专业课和从事机电技术应用工作打下必要的基础。
13）机械制造基础（52学时）
主要讲授常用工程材料的性质和机械零件加工工艺如铸造、锻造、焊接、切削加工等常用零件制造方法的基础知识，为学习其它相关课程和从事专业生产技术工作奠定必要的工艺基础。
2、专业课
1）船舶材料（30学时）
主要讲授金属材料的性能指标，晶体结构与同素异构转变，铁碳合金的相结构与相图，碳钢、合金钢、铸铁及钢的热处理，铜、铝合金及轴承合金，船机主要零件材料和热处理和船舶非金属材料等。
2）轮机专业英语（56学时）
讲授本专业的英语专业术语和习惯用法，英文说明书的阅读方法，英文技术资料的编写方法。培养学生阅读与轮机业务有关英文说明书、技术资料和一般专业书籍。
3）船舶柴油机（75学时）
主要讲授柴油机工作原理和工作指标，动力学的平衡，主要机件的构造和故障，燃油的喷射和燃烧，换气机构和增压，润滑和冷却，轴系的扭转振动，柴油机特性，调速、启动、换向及控制系统，测试与监控及应急处理等。
4）船舶辅机（52学时）
主要讲授各种船用泵、船舶舵机、起货机、起锚机和绞缆机、船用辅锅炉、船舶冷藏与空调装置、船用海水淡化装置的工作原理、性能、典型结构、管理检修知识。
5）柴油机制造工艺（56学时）
介绍柴油机制造理论，制造技术，工艺方法等。
6）柴油机性能测试(实验) （28学时）
主要讲授柴油机测试方面的基本理论、技能和方法，包括误差理论、温度、压力、转速、扭矩、烟度、排气和振动等测量方法和测试仪表的基本原理与使用。
7）船舶电站及电气设备（56学时）
本课程主要讲授船舶电站的基本理论，船舶常用电机、电器的结构与工作特点。分析辅机电力拖动、控制线路，以及船舶电气设备的操作、管理和常见故障的排除。
8) 船舶动装及装配工艺（70学时）
学生通过课程的学习，能够比较系统地掌握船舶主机、辅机及传动设备等动装部件和船装件在船上的全部安装过程和方法，把现代先进的科学技术手段应用于本职专业技术工作中，提高生产效率。
9) 机舱布置CAD（42学时）
运用计算机CAD软件对现代船舶机舱进行合理性设计，设备配备，管线布置等。
10) 柴油机维修技术（70学时）
主要讲授船舶柴油机的现代维修科学、了解零部件在使用中因磨损、腐蚀、疲劳断裂等原因造成损坏的机理及防护措施、修理工艺、柴油机主要零部件和主要设备的检修，船舶修理的程序及管理。
11) 船舶原理（42学时）
主要讲授船舶结构、浮力及船舶稳性、船舶阻力、螺旋桨结构、性能及船舶推进理论等。
12) 工业企业管理（28学时）
讲授现代企业的生产、管理和组织，技术管理和全面质量管理的基本知识。要求建立现代化生产的质量观和效益观，了解现代化管理方法的一般原则。
13) 微机原理及应用（42学时）
主要讲授微型机结构，半导体存储器及CPU的联接；指令系统；接口技术；中断技术；输入输出系统；上机操作等。
14）轮机自动化（56学时）
主要讲授自动控制基础理论，反馈控制系统的基本概念，控制装置特性，控制系统分析，逻辑控制基础。船用仪表结构与原理，温度与粘度控制，主机遥控，集中监视与报警。
15）传感检测技术及其应用（42学时）
介绍检测传感器、机舱监视与报警系统、检测技术，主机工况监测，巡回检测。
3、选修课
选修课：包括限选课和任选课（296学时）
1）必须选满18学分。
2）其中任选课具体内容详见学校选修课目录。
五、实践教学
（一）实 验
实践教学包括实验、教学实习、课程设计（含大型作业）、毕业实习和毕业设计等，是使学生获得高级工艺技术人员的基本训练，培养学生分析和解决生产实际问题能力的重要环节。单列实验课有:
1、公差配合与测量技术（实验）
2、柴油机性能测试（实验）
（二）实 习
1、零件测绘与CAD实训:(2周)
通过机械零件测绘，熟悉零件主视图的相互关系，增强认图能力，培养空间想像和思维分析能力，熟悉地掌握CAD测绘实际技能，为后继课程的学习和在工作岗位上从事业务范围内的技术工作打下一定的基础。
2、金工工艺实习 (9周)
通过学习和实训，使每个学生掌握车工、钳工、焊工常用工具、量具、机具设备的操作方法，掌握相关基本知识和技能，为今后检修船舶机械设备打下基础，以适应船舶机械设备检修工作的需要。
3、柴油机装调实训 (2周)
通过柴油机拆装实习，使学生所学理论知识和实践相结合;熟悉柴油机的结构、装配关系;掌握拆装工艺及测量调试技术;熟练地使用有关工量具;加强实际操作技能，为今后的技术管理工作打下一定的基础。
4、船舶电气技术实训（2周）
通过简单电器控制线路的装配和调试，训练学生能正确使用电工工具、仪器仪表，能对电器设备进行操纵和维修。
5、机舱布置课程设计（2周）
运用计算机CAD软件对现代船舶机舱进行合理性设计，设备配备，管线布置。
6、毕业实习与毕业设计（15周）
要求结合毕业设计内容安排实习，题目的选择要满足教学上的要求，尽量结合工程实践或生产、科研需要，反映本专业先进的生产技术水平，也可以假拟题目设计。
六、要求修读的学分
最低毕业学分：150.5学分；其中必修课：131.5学分；选修课：18学分，入学教育与军训2学分，公益劳动1学分，形势与政策1学分，毕业教育1学分。
七、制定和实施本专业教学计划的说明
(一) 制定本教学计划的依据是《中国教育改革和发展纲要》以及教育部颁发的轮机工程专业高等职业教育高中三年制教学计划与大纲，并在总结了职业技术教育的经验，经多次反复讨论的基础上，提出本教学计划。
(二) 课外专项活动
入学教育与军训2周，公益劳动1周、形势与政策课12学时等其它课外专项活动均由学院统一安排。

6. 船舶轮机工程(陆上)应学什么知识

业务培养目标：本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作，并基本具备同类船舶二管轮任职资格的高级技术人才。

业务培养要求：本专业学生主要学习轮机工程、电力工程方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、机械设计、轮机工程检测的基本训练，具有操纵和维修船舶动力装置和
对船舶监修、监造的初步能力。

主干学科：船舶与海洋工程、电气工程、控制科学与工程

主要课程：工程热力学、传热学、流体力学、理论力学、材料力学、机械设

计基础、金属材料、电路与电子技术、轮机工程、轮机操作、自动化技术基础等

主要实践性教学环节：包括机械工艺实习、电器工艺实习、船舶教学实习等。

主要专业实验：金工实验、电工电子实验、船舶拆装实验、轮机模拟实验等

修业年限：四年
授予学位：工学学士
相近专业：船舶与海洋工程
开设院校：
天津理工大学 河北工业大学 集美大学 湛江海洋大学 大连海事大学 上海海事大学 武汉理工大学 宁波大学 哈尔滨工程大学 山东交通学院等。

7. 航运学院轮机工程专业都开什么课程

轮机工程就是船员，船上修船的。专业包括：主机、英语、辅机、机修、管理、自动化、电气、轮机工程基础。这只是文化科课程，考试不仅考理论还考实操，包括：金工四项（电焊、气焊、车床、钳工）、电气实操、主机拆装与操纵、辅机拆装与操纵==
还有就是大证前必须考小证包括理论与实操。精通急救、高级消防、艇筏==

8. 大连海事大学轮机工程专业必修课有哪些

轮机工程：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机内、轮机英语容、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。
船舶驾驶：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、海运业务与海商法、国际航运市场、轮机概论、航运管理、海员心理学等。

9. 轮机工程技术会要求你学游泳吗 里面是否有课程要求你一定要学

我海事大学的 轮机工程肯定是要学游泳的！！必须得 而且必须及格啊！

10. 轮机工程技术 都有什么课程啊

主要有船舶主机，船舶辅机，船舶电气，电工学，船舶管理，轮机英语，轮机英语听力与会话，还有一些基础课如机械制图，工程热力学，传热学，轮机工程材料，工程流体力学等，当然一些工科基础课数学物理等也是要学的，轮机专业主要针对的是现代船舶上的各种机械设备，所以学的课程多，不过也不是很深入，可谓多而不专！

『柒』 船舶核动力装置的原理

核燃料在核动力装置的反应堆中产生裂变反应，释放巨大能量，被不断循环的冷却水吸收，后者又通过蒸汽发生器将热量传给第二个回路中的水，使之变为蒸汽后到汽轮机中作功。船舶核动力装置是以反应堆代替普通燃料来产生蒸汽的汽轮机装置。它可以作为船舶的一种主动力装置。核动力装置功率大，一次装填核燃料可以用上好几年。装备核动力装置的舰船，几乎有无限的续航力。所以核动力装置主要用于大型军舰和潜艇。

『捌』 跪求船舶动力装置中的典型解答题，求支反力。。。拜托啦，期末考试题目，请给出详细解题过程，必有重谢！

这是在求轴系负友芦荷的例题？扒余一般简单计算用三弯矩比较多。
另外我没看懂你的意思好此带，你这也没算出支反力，中间不是个集中载荷么，你做的在哪。。

『玖』 柴油机考试

动力装置原理与设计复习
第一章、船舶动力装置概论
1、如何理解船舶动力装置的含义？它有那些部分组成？
答：含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
组成：a.推进装置：主发动机，主锅炉，推进器，传动设备b.辅助装置：船舶电站，辅助锅炉装置c.机舱自动化d.船舶系统：动力管系，船舶管系e.甲板机械：锚泊机械，操舵机械，起重机械。
2、船舶动力装置的技术、经济及性能指标
答：技术指标代表整套动力装置技术装备总指标。包括功率指标、质量指标和尺寸指标。
􀁺 经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率、装置总效率、推进装置热效率、每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。
􀁺 性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中
的服从性、坚固性和对外界条件、工作人员的依赖性。因此它包括机动性、可靠性、自动远操作性能、牵拽性能以及噪声振动的控制等指标。
3、柴油机动力装置、蒸汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、核动力装置的特点。
答：（1）柴油机动力装置的特点：（柴油机没说，但是附上）
优点：A. 有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；B. 重量轻(单位重量的指标小)；C. 具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速；D. 功率范围广。
缺点：A. 柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；B. 柴油机工作中的噪声、振动较大；C. 中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害；D. 柴油机低速稳定性差；E. 柴油机的过载能力相当差。
(2）汽轮机推进动力装置的特点：
优点：A. 单机功率大；B. 转速稳定，无周期性扰动力，机组振动噪声小；C. 工作可靠性高；D. 可使用劣质燃料油，滑油消耗率也很低。
缺点：A. 总重量大，尺寸大；B. 燃油消耗率高；C. 机动性差。
(3)燃气轮机推进动力装置的特点:
优点：A. 单位功率的重量尺寸小；B. 启动加速性能好；C. 重量轻，体积小；D. 独立性较强，生命力好；E. 振动小，噪声小。
缺点：A. 主机不能反转；B. 必须借助启动机械启动；C. 叶片材料昂贵，工作可靠性较差，寿命短；D. 进排气管道尺寸大，舱内布置困难
(4)核动力推进动力装置的特点：
优点：A. 极少的燃料释放巨大的能量；B. 功率大；C. 无需空气。
缺点：A. 装置大；B. 操纵管理检查系统比较复杂；C. 装置造价昂贵。
4、经济航速、续航力的含义。
答：经济航速：指在规定的装载状态及航行条件下，主动力装置及辅助设备部分工作，船舶每海里燃油消耗量最少时所达到的航速。
续航力：指船舶不需要到基地或港口去补充任何一种物质（如燃油、滑油、淡水及备件等）所能航行的最大距离或最长时间。
5、画简图说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。
a.指示功率：pi
表示柴油机气缸中气体作功的能力
b.主机最大输出功率：pn
c.最大持续功率：pmc
在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃
和转速下，柴油机可以安全持续运转的最大有效功率。
d.轴功率：ps
指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率。
e.螺旋桨收到功率
是指ps扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。（桨前）
f.推力功率pT
是螺旋桨产生使船航行的功率。
g.船体的有效功率pR

5、主推进装置的基本组成。
答：推进装置由主机、传动设备、轴系、及推进器所组成。

6、主推进装置的型式及特点。
答：推进装置的形式有：
（1）直接传动推进装置
优点：结构简单， 使用寿命长， 燃料费用低， 维修保养方便， 噪声低， 传动损失少， 推进效率高。
缺点：重量尺寸大， 倒车必须利用可逆转发动机， 机动性差经济性差，低速和微速航行受到最低转速的限制。
（2）间接传动推进装置
优点：重量尺寸小， 主机转速不受限制， 轴系布置方便， 带到侧顺离合器时可选用不可逆转的主机， 有利于采用多机并车、单机分车与轴带发电机布置。
缺点：结构复杂， 传动损失大， 效率低。
（3）特殊传动推进装置包括
A、可调螺距螺旋桨推进装置
优点：经济性机动性操纵性较好， 适应船舶阻力变化， 主机或减速齿轮箱不必设换向装置， 有利于驱动辅助负载。
缺点：机构比较复杂， 保养困难， 造价较高， 尺寸大， 设计工况下效率比定距桨低。B、电力传动推进装置
优点：机组配置和布置比较灵活， 舱室利用率高， 机动性和操纵性好， 发电机转速不受螺旋桨转速的限制， 具有良好的拖动性能。
缺点：损失大， 传动效率低， 增加了发电机和电动机， 重量和尺寸较大， 造价和维修费用高。
7、主推进装置的选择应考虑的问题。（重点)（按自己需要精简）
答：（1）船舶用途、种类、要求：沿海货船、远洋货船、油船其航行工况比较稳定，主机采用大型低速柴油机，推进装置多是单机单桨直接传动，使用定距桨，设计工况下推进效率较高。客船的重要技术指标是快速性，较高的航速，吃水相对较小，同时对安全性、机动性、操纵性要求很高，因此，推进装置一般采用双机（多机）双桨（多桨）。如主机采用中速机或高速机，必采用间接传动以降低螺旋桨转速。渡船、拖船、渔船等船舶由于工况变化频繁，机动性要求高，而且机舱尺寸有限，故主机采用中或高速柴油机，多机多桨，并采用间接齿轮减速倒顺离合器传动箱或多速齿轮箱，有的为解决多工况问题也可采用可调螺距螺旋桨以适应多变工况的要求。港口的港作船对其操纵性要求高，可采用中、高速柴油机与双机（多机）双桨（多桨）或Z 型全回转推进装置。对于特殊的工程船如挖泥船、破冰船等可采用液力传动或电力传动装置等。
（2）.主机总功率的大小：考虑主机类型与数目、轴系与桨的数目。大型低速柴油机单机功率大、耗油率低、耐用可靠，并可较大幅度降低运输成本和提高运输量，但重量大、尺寸大，适宜大型沿海和远洋运输船舶选用，一般采用单机单桨直接传动。若要求更大的主机总功率，则可采用双机单桨（单轴）、双机双桨（双轴）或多机多桨（多轴）等型式。此时主机大多是采用中速或高速柴油机，重量轻、尺寸小，便于机舱布置。
（3）.按船舶航区的吃水深度：单机单桨直接传动的传动损失小，推进效率较高，但须选用可逆转的低速柴油机，吃水相对较深。采用双桨（多桨）可减小螺旋桨的直径，其舵的转向效果好，能提高机动性，减少船舶的吃水深度。有时根据特殊需要可在传动机组方面采用并车或分车装置等以适应船舶航区的吃水深度。
（4）.按推进装置的经济性：在选择不同的推进装置型式时，应考虑其初投资，运输费用的大小和初投资回收年限等涉及到经济性与综合效益的因素。直接传动比间接传动的传动损失少，效率高。间接传动可降低螺旋桨的转速，提高推进效率，但要增加传动设备，初投资高。近年来，中速机单机功率不断增大，又成功地解决了烧重油的问题，耗油率有很大降低，可靠性和使用寿命大为改善。此外，其重量轻、尺寸小，有利于机舱布置。大型低速柴油机目前世界上日趋于采用B&W-MAN 与SULZER 两种，热效率高、燃料费用低的高效节能机。世界上有一些大型船舶，为了进一步节约能源，出现了超低速螺旋桨船舶，中间利用大型减速齿轮箱，获得桨的高效率，从而进一步提高经济性。再如电力传动，其操纵灵活，机动性好，效果与调距桨相似，从初投资费用看造价比调距桨大，推进效率较低。综上所述，在考虑推进装置型式时，要抓住主要矛盾，从全局的经济性出发，权衡利弊，优化方案，采用最佳的推进装置型式。
8、机桨匹配的两个阶段：初步匹配与终结匹配。
答：机桨匹配初步设计可分两类：
（1）在螺旋桨直径D 给定的情况下，已知船的航速v、有效功率Pe，在一定转速范围内，令机桨功率匹配，确定螺旋桨的最佳转速n、螺距比P/D、主机的功率Pb 以及敞水效率η0。
（2）在螺旋桨转速n 给定的情况下，已知航速v、有效功率Pe，在一定直径范围内，令机桨功率匹配，确定螺旋桨的最佳直径D、螺距比P/D、主机的功率Pb 以及敞水效率η0.
终结匹配设计：
是根据初步匹配设计所选定主机的功率与转速，传动设备与轴系的传送效率ηs，算得桨的收到功率Pd、桨的效率η0、船身效率ηh 等，计算船舶所能达到的航速和螺旋桨的最佳要素；即已知主机功率、转速和船舶的有效功率曲线，确定船舶所能达到的最高航速、螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率。
9、课件98、99页110—121页MANB&W、Wartsila公司的Sulaer看一下。
10、何谓柴油机的推进特性？有何实用意义？
答：当柴油机作为船舶主机带螺旋桨，按螺旋桨特性(P = c ⋅n3)工作时，为柴油机的推进特性。
推进特性的实际意义：首先是根据柴油机的工作能力合理的设计、选用螺旋桨；其次是确定使用中功率与转速的配合点；第三是确定推（拖）船舶在各种工况下的负荷；第四是用以确定船舶的经济航速。
11、画简图说明柴油机的允许使用范围。
由限制特性线限定允许工作范围：
最高负荷限制特性线
最低负荷限制特性线
最高转速限制特性线
最低转速限制特性线

13、指出图中各线的含义，并说明I、II、III区的意义。
答：A点(MCR点100%功率、转速）C点（可作为实际设计负荷点功率储备）
D点（可作为实际设计负荷点转速储备）
AA’线：设计状态理论推进线（P= c ）
EE’和 CC’ ：桨过重或过轻时的推进线
Pe%线是平均有效压力pe的分数线
DD’:极限转速线 区域I：安全工作区 （A-D） 区域II ：短时工作区 （B-A）桨过重 区域III：超转速工作区（D-F）试航时为达到设计航速使其能在100%pe条件下作超转速运转。
14、简述单机直接带桨的特点，画简图说明其配合特性。
答：PD=Pd，QD=QP,nD=nP
用柴油机不经过传动机组，直接带动一只螺旋桨。
（D主机，p螺旋桨）；
只要改变柴油机油门，就会破坏机桨平衡，使二者获得新的配合，并使n增高或下降，得到不同转速。
I、 II 、III是螺旋桨推进曲线
I:设计推进曲线；II：桨重；III 桨轻
无论桨重桨轻，主机都不能发出全功率

15、何为轴线？理论轴线是如何确定的？为什么有些船舶的轴线具有倾斜角和偏斜角？
答：（1）、轴线是指主机（或齿轮箱）输出法兰端面中心至螺旋桨桨毂端面中心间的连线。
（2）、先确定首尾基准，然后用下述方法确定：
拉线法：在规定的位置安装拉线架，并拉一根直径0.5—1.0mm的钢丝调整钢丝位置使其通过首尾基准点，此时钢丝就代表理论轴线。
光学法：利用光在均匀介质中直线传播的原理测定。先将光学仪器按两个基准光靶调好位置，使光轴同时通过光靶上的十字线中心，此时主光轴就代表理论轴线位置。
（此问答案不确定）
（3）、有时为保证螺旋桨浸入水中有一定的深度，而主机位置又不能放低，只能使轴线向尾部有一倾斜角，轴线与基线的夹角α，一般限制在0一5°之间。双轴线时除α角外，其与船舶纵中垂面偏角β，一般限制在0-3 °。从而保证轴系有较高的推力，不会因α、β角太大而使推力损失过多。
16、中间轴轴承跨距的确定受哪些因素的影响？
答：不宜过小：对轴的弯曲变形、柔性和应力影响大（牵制多，附加负荷大）；
不宜过大：（1）、轴系回旋振动和横向振动限制，若过大，易共振；
(2)、轴系间距过大，会使相应轴段的挠度因其重量的增加而增大，造成轴承负荷分配的不均匀性；
（3）、轴承间距太大，受制造与安装工艺的限制。（此题需斟酌）
17、画简图说明螺旋桨轴尾部结构各部分的作用。

螺旋桨轴的尾部是供安装螺旋桨所用，并传递和承受以下的负荷：
（1）、锥形部分用来承受正车推力；
（2）、倒车推力出固定螺母来承受；
（3）、主机的转矩则靠其键槽中所装的键或者液压安装螺旋桨过盈配合锥面的摩擦力传给螺旋桨。
18、简述白合金轴承、橡胶轴承、铁梨木轴承和赛龙轴承的特点。
答：（1）、白合金耐热性好,不伤轴颈；抗压强度较高。散热性好,不易发生摩擦发热而
致烧轴的事故,适用于各类船舶轴系。其缺点是制造修理复杂，而且价格昂贵。
（2）、橡胶尾管轴承：
优点：a.具有一定的弹性，可吸振，对安装误差及冲击的敏感性小，安装方便，工作平稳。
b.结构简化，毋须后密封，摩擦功的损失少，对水域无污染，运转费用低，管理方便。
c.对水中泥沙有一定的适应能力。轴系回转过程中硬砂粒被压入橡胶，避免砂粒对轴的磨损，面积存于纵向槽内的砂粒可被水流冲走。
d.由于橡胶有弹性，其接触面积较大，负荷分布合理。
缺点：a.制造比较麻烦，硫化工艺要求高需要加工精确的模具。
b.橡胶轴承中含有硫分，对轴有一定的腐蚀性。
c.橡胶的传热性差，温度超过65—70℃时易老化失效。
（3）、铁梨木木制组织细密坚硬，重量大，具有抗腐蚀性，顺纤维方向抗压强度高。浸于水中能分泌出一种粘液，可作为润滑剂；和青铜摩擦时，摩擦系数小，几乎不伤青铜轴套；耐磨性尚好，运转可靠。但当干燥时容易裂开和弯曲，在水中工作时会被泡涨，故加工安装前要浸泡。
（4）、桦木层压板材质坚实，强度较高、耐磨、耐水、耐腐蚀、电气绝缘性能好。取材方便，工艺简单，水涨性比铁梨木小，不会干裂，价格便宜。但是硬度高，材质较脆，切削性差，磨损量大，产生的摩擦热较大，在混浊水区铜套磨损量大。
（5）赛龙轴承具有耐磨性高、低摩擦、抗冲击性能好、加工性好安装简便的优点。
19、何为轴系的合理校中？有哪几种计算方法？（附加可能是轴系校中）
答：轴系合理校中是指根据轴系的机构要素，按允许的约束条件，用计算方法求出轴承的高低位置来调整轴系，使轴系上各轴承的负荷和轴截面上弯矩得以合理分配。计算方法有三弯矩法、有限单元法、力矩分配法。
20、简述多片式离合、倒顺、减速齿轮箱的原理。（重点）
答：书p130 此题有图较复杂。
21、推进轴系中弹性联轴器有那些作用？如何选择弹性联轴器？
答：弹性联轴器的作用
（1）、弹性联轴器的柔度很大(刚度很小)，可以大幅度地降低轴系扭振的自振频率，有可能使柴油机在使用转速范围内不出现危险的共振，是轴系扭振、调频、避振的有效措施之一。
（2）、可以缓解由于船体变形所引起的柴油机、齿轮箱和轴承增加的负荷，
（3）、可允许轴线有微小倾角和位移，补偿安装中的误差，使轴线校中容易，并能保护齿轮装置
（4）、降低轴系校中的工艺要求。
22、简述滑油管路的功用、组成与种类。（组成看图）
答： 功用： 滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足够的、合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。
􀂾 减磨：润滑的主要作用
􀂾 冷却：带走部分热量
􀂾 清洁：洗涤运动表面的污物和金属磨粒
􀂾 密封：如活塞与缸套间的油膜还起密封燃烧室的作用。
􀂾 防腐：油膜使金属表面与空气、酸不能接触
􀂾 减轻噪声：缓冲作用
􀂾 传递动力：如推力轴承中推力盘与推力块之间的动压润滑
组成：滑油管系一般由滑油贮存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器等组成。
种类: 滑油管系通常根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种。
23、画简图说明开式冷却管路的原理和特点。
特点：a.管路较简单，维护方便，舷外水资源丰富；
b.舷外水水质差；
c.舷外水温度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅度大，直接进入柴油机气缸，势必造成缸壁内外温差悬殊，使缸壁热应力过大而导致碎裂，不利于进入柴油机进行冷却。
d.开式管路只能应用于工作要求不高的小型柴油机气缸，以及一些冷却温度不高或对冷却水质要求不十分严格的设备部件。如：各种热交换器、空气压缩机、排气管、艉轴管等。

24、画简图说明闭式冷却管路的原理和特点
答：图在上题
特点： a.淡水水质好，不会产生堵塞，流道畅通；
b.不会产生析盐现象、积垢少；
c.利于控制柴油机进出水温度；
d.管路设备多、管路复杂、维修管理不及开式管路方便。闭式冷却管路广泛用于大多数柴油机。

『拾』 船舶专业课程

1. 船舶与海洋工程 专业课程

最基础的是船舶静力学 理论力学和材料力学 之后是结构力学和流体力学 在之后是其他学科。后面那些基本跟背题一样 没什么数学上需要算的 也没多大难度。
你可以问问学校 一般最主要的两门课都是结构力学和流体力学

2. 船舶工程系 都有什么专业课程

船舶专业英语、船舶原理、船舶舾装、船舶管装、船舶涂装、船舶防火分隔设计、船舶内装设计、船舶动力装置、船舶工程学、船舶设备、船体生产设计、船体下料设计、船舶焊接、船舶防腐与涂装、船厂经济学、船舶管理学、船舶型线设计、船舶模型建造（有一部分）、船舶电工学、船舶设计……不同的专业还有一些不同的课程，比如船舶动力系还增加有船舶主辅机操作维修等相关专业课程，够你喝一壶的。

3. 海洋船舶驾驶都学习哪些课程

本科生学:《船舶结构与设备》《船舶值班与避碰》《航海气象与海洋学》《GMDSS通信业务》《GMDSS船用通信设备》《船舶信号与VHF通信》《航海学》《轮机概论》《船舶原理》《航运业务与海商法》《船舶操纵》《船舶货运》《船舶安全与管理》《航海仪器》《雷达与ARPA》将来考大证只要靠三门《航海学》《船舶值班与避碰》《航海英语》
社会人员要学：《航海学》《船舶值班与避碰》《航海气象与海洋学》《船舶操纵》《海上货物运输》《船舶结构与设备卖闹坦》《船舶管理》《航海英语》如果考船长还要《船长业务》将来考大证的时候基本都考，操纵和避碰算一门。基本都用得上高中的知识，我指的是理科方面，《航海学》和《货运》要用到很多数学上的知识，特别是《货运》全是公式，《航海英语》词汇量很大，而且都是专业词汇，要使劲背的。雷达和仪器方面也要用到很多高中的数学和物理，甚至化学都有。其余的都要使劲背。个人认为理科生学起来比较轻松。希望我的回答能令你满意！

4. 有关船舶方面有哪些专业

热能也动力工程与船厂是对口专业 其实船厂需要的人才多种多样 不必拘泥于某些科目专业

以下是相关专业

参考一下

船舶与海洋工程 港口航道与海岸工程

船舶工程技术（船舶电气技术）专业

培养目标：本专业培养适应社会主义现代化需要的德、智、体全面发展的，牢固掌握必须的科学基础知识和船舶电气自动化专业理论知识，有较强实践能力的高级工艺型技术人才。毕业生必须掌握船舶电气技术专业所必须的基础知识、基本理论和基本技能，并具有船舶电气系统施工工艺设计、设备安装及调试等能力。
开设的主要课程：信息技术基础、电工基础、电子技术基础、电机原理与拖动基础、专业英语、电力电子技术基础、船舶电力拖动、船舶电站、船舶信号与系统、船舶电工工艺、微机原理
毕业生可适应的工作岗位：本专业毕业生可从事船舶电工工艺设计、设备安装及调试工作、船舶电站的使用及管理工作、船舶自动控制系统的操作及管理工作和工业企业电气设备的操作及管理工

船舶工程技术专业

培养目标：培养德、智、体全面发展，掌握必需的文化基础知识、专业知识和岗位技能，熟练掌握一门专业外语和计算机应用技术，熟练掌握现代造船技术所要求的各项岗位知识和技能，具有中级以上职业资格证书的高等职业技术人才。毕业后主要在修造船企业从事船舶制造与修理的各项技术工作，可以从事造船技术准备、造船生产设计的技术工作，担任生产设计员；从事修造船工艺制定及现场工艺指导的技术工作，担任工艺员；从事船舶 CAD/CAM 方面的技术工作，担任计算机辅助设计员；从事修造船生产、质量管理方面的技术工作，担任监造员、质量检验员；从事船体放样方面的技术工作，担任船体放样员；从事船舶制造与修理现场生产操作，担任装配工、班组长；从事修造船新技术、新工艺的引进与开发工作，担任技术改造员。所培养的人才是高级应用型、复合型技术人才。
开设的主要课程：画法几何与制图、工程力学、机械设计基础、电工基础、船用材料和加工工艺、船舶焊接工艺、船舶原理、船舶结构与制图、船舶结构设计、船舶建造与修理工艺、船舶舾装工程、船舶防腐与涂装工艺、船舶 CAD/CAM 、船舶生产设计、修造船生产管理等专业课程。
毕业生可适应的工作岗位：本专业培养的毕业弯族生主要面向修造船企业和船舶设计、检验单位。可从事造船准备和造船生产设计的技术工作、担任生产设计员；中桐从事修造船工艺制定及现场工艺指导的技术工作、担任工艺员；从事修造船生产和质量管理方面的技术工作、担任监造员、质量检验员；从事船舶 CAD/CAM 方面的技术工作、担任计算机辅助设计员；从事修造船新技术新工艺的引进与开发工作、担任技术改造员；还可从事船体放样方面的技术工作、担任装配工、班组长。

室内设计技术（舱室设计）专业

培养目标：本专业培养德、智、体全面发展的，具备室内设计、舱室设计、生产组织与管理能力和生产现场实际操作能力，主要从事室内设计、舱室设计的高级应用型技术人才。
开设的主要课程：工程制图与透视、素描、色彩、构成设计、图案变化与字体设计、表现技法、船舶结构与识图、装饰画、广告设计、语意设计、船舶美学、计算机辅助设计、室内设计、 CIS 企业形象识别设计、模型制作、修造船英语、舱室设计、摄影与暗房、工程预算、商业插图、漆画创作
毕业生可适应的工作岗位：本专业培养的毕业生主要面向地方和造船企业单位，毕业生可从事室内设计专业中的设计、组织生产、管理、施工和预算等工作，还可从事舱室设计、施工、管理、工艺定购和预算等工作。毕业生可适应广告、平面设计等岗位，还可适应企业形象设计、管理、咨询等岗位。

船舶工程技术 ( 舾装专门化 ) 专业

培养目标：培养德、智、体全面发展，掌握必需的文化基础知识、专业知识和各项岗位技能，熟练掌握一门专业外语和计算机应用技术，熟练掌握现代造船舾装技术所要求的各项岗位知识和技能，毕业后主要从事船舶舾装安装技术工作的高技能、复合型人才。毕业后主要在修造船企业从事船舶舾装生产设计、舾装工艺制定、现场工艺指导、安装操作、安全与质量管理、生产调度等方面的工作。
开设的主要课程有：机械制图、工程力学、机械设计基础、电工基础、船舶焊接工艺、船舶与制图、船舶舱室舾装、船舶舾装设计与工艺、工程船舶舾装、船舶建造与板金工工艺、船舶 CAD ／ CAM 、船舶机装与电装工艺、修造船英语、船舶腐蚀与防护。
毕业生可适应的工作岗位：在修造船企业从事造船舾装施工准备、舱室设计、船舶设备选用等船舶舾装生产设计的技术工作，担任舾装生产设计员；从事修造船舾装工艺制定及现场施工工艺指导的技术工作，担任舾装施工员：从事船舶内外舾装现场生产操作，担任技术工人：从事安全与质量管理工作，担任安全员、质量检验员。

船舶工程技术 ( 涂装专门化 ) 专业

培养目标：培养德、智、体全面发展，掌握必需的文化基础知识、专业知识和各项岗位技能，熟练掌握一门专业外语和计算机应用技术，熟练掌握现代造船涂装技术所要求的各项岗位知识和技能，毕业后主要从事船舶涂装技术工作的高技能、复合型人才。毕业后主要在修造船企业从事船舶涂装生产设计、涂装生产计划和工艺制定、现场工艺指导、修船涂装成本核算、安全与质量管理、生产调度等方面的工作。
开设的主要课程有：涂装化学、机械制图、工程力学、机械设计基础、船用材料、电工基础、船舶焊接工艺、船舶与制图、船舶建造与修理工艺、修船经营与管理、船舶腐蚀与防护、船舶涂装、船舶涂料与配套、船舶特种涂装、船舶厚度测量、安全生产技术、修造船英语。
毕业生可适应的工作岗位：在修造船企业从事造船涂装施工准备、船舶涂装生产设计的技术工作，担任涂装生产设计员；从事修造船涂装工艺和生产计划制定及现场施工工艺指导的技术工作，担任涂装施工员；从事船舶厚度测量操作，担任厚度测量员；从事涂装安全与质量管理工作，担任安全员、质量检验员；从事修船经营与管理工作，核算修船涂装成本和定额，担任定额员。

船舶工程技术（船舶动力装置技术）专业

培养目标：本专业培养拥护党的基本路线，适应生产、管理第一线需要的德、智、体、美等全面发展的，具有良好职业道德，能适应社会主义市场经济发展需要，并具有一定工程实践能力和创新意识的高等技术及管理的应用性专业人才。
开设的主要课程：机械制图、工程力学、电工学、金属工艺学、热工、柴油机、辅机、动力装置、安装工艺、管系、轮机自动化等。
毕业生可适应的工作岗位：本专业培养的人才技术面较宽，包括柴油机、各种辅机（船用泵、压缩机、甲板机械、油分离机、制冷装置、空调装置、锅炉、海水淡化装置和船舶防污染装置等）、船舶管系、船舶动力装置、安装工艺和轮机自动化，毕业生不仅可以在船厂工作，也可以到有关企业、事业单位就职，人才适用范围广泛。

通信技术（船舶电子设备与通讯）专业

培养目标：本专业培养适应社会主义现代化需要的德、智、体全面发展的，牢固掌握必须的科学基础知识和船舶电子设备与通讯专业理论知识，有较强实践能力的高级工艺型技术人才。毕业生必须掌握船舶电子设备与通讯专业所必须的基础知识、基本理论和基本技能，并具有船舶电子设备与通讯系统施工工艺设计、设备安装及调试等能力。
主要课程：电路分析、电子技术、高频电路、微波天线、现代通信原理、船用无线电通信设备、船舶无线电导航设备、船内通信设备、电子测量与仪表、船用电子设备安装工艺、信息技术、专业英语。
毕业生可适应的工作范围：本专业毕业生可从事船舶电子设备工艺设计、设备安装及调试工作；还可从事船舶电子设备与通讯的使用及管理工作。

培养目标：本专业培养拥护党的基本路线、社会主义现代化建设所需要的德智体全面发展的，具有良好职业道德，能适应社会主义市场经济发展需要，并具有一定工程实践能力和创新意识的船机制造工艺与设备专业的高等技术应用型人才。
开设的主要课程：工程制图、工程力学、工程材料、机械设计基础、机械制造原理、船舶机械、船舶柴油机、电工电子技术、液压传动、机械制造工艺及装备、金属切削机床及数控加工、 CAD 、计算机应用。
毕业生可适应的工作岗位：本专业学生应学习该专业的基本理论、基本知识和基本技能，具备比较合理的知识结构和比较全面的职业技能，能够从事机械制造工艺规程的编制与实施，工艺装备的设计与制造，机床的安装、调试、维修及改装，掌握现代制造技术，能进行工厂的生产和技术管理，具有较强的创新意识。

模具设计与制造专业

培养目标 : 培养拥护党的基本路线、社会主义现代化建设所需要的德、智、体、美全面发展的，牢固掌握必须的科学基础知识和模具设计与制造专业理论知识、实用知识，有较强的实际动手能力，能适应社会主义市场经济需要，能胜任现代化生产第一线的制件成型工艺、模具设计与制造技术及生产经营管理的工作岗位，具有创新精神和实践能力的高技能人才
开设的主要课程 : 机械制图与公差、电工电子技术、机械设计基础、机械制造技术、模具设计、模具制造工艺、模具 CAD/CAM 、数控编程与加工技术、机械加工实习、数控加工实习、模具制造实习
职业岗位能力要求 :1. 学生必须掌握本专业的基础理论和基本技能，有较强的独立工作能力、综合实践能力、新信息获取能力。 2. 能在电子、汽车、航空、造船、兵器、轻工、家电等制造行业中完成冲压件、塑料件与压铸件等成形工艺的编制。 3. 能够完成冷冲模、塑料模、压铸模等模具的设计与制造。 4. 能够完成模具制造与加工车间常用设备（主要是数控设备）的操作与维护。 5. 具备一定的生产组织与技术管理能力。
职业岗位知识结构 :1. 掌握从事模具设计与制造这一职业岗位群所必需的机械制图、机械原理与零件、工程力学、电工、电子技术的基本理论和基础知识。 2. 掌握并能熟练运用该职业岗位群所必备的专业知识。 3. 掌握模具制造工艺规程的编制与实施的基本知识。 4. 具备一定的美学知识和审美意识，对工业产品、生活用品有一定的造型设计能力。 5. 能掌握计算机在本专业实际运用的能力，具备一定的计算机软件和硬件的应用能力，达到国家要求的水平考试能力（二级标准），掌握模具 CAD/CAM 技术。 6. 具有一定的科学文化素养，如数学、应用文写作等。 7. 具有一定的体育知识。

计算机辅助设计与制造专业

培养目标：三专业培养拥护党的基本路线，适应地区经济发展的需要，德智体美等方面全面发展，面向机械工业第一线专科层次的高等技术应用型专门人才。学生毕业后，主要在机械制造企业或设计部门从事应用 CAD 技术进行机械产品的设计与模具的设计、开发工作。
开设的主要课程：机械设计基础、计算机组成原理、计算机绘图、工程材料、工程力学、 C 语言、数据库基础与应用、 Inter 技术及应用、 CAXA2000 、 Photoshop 与 3Dmax 、工业产品工艺造型及设计、模具设计与制造。
毕业生可适应的工作岗位：本专业学生应掌握该专业必须的基本知识、基本理论与基本技能，掌握计算机的应用，具备利用计算机进行产品开发、设计与制造的能力，能够从事工业产品的技术改造工作，掌握模具的设计与制造方法，具有较强的创新意识。

轮机工程技术专业

培养目标
培养德智体全面发展，符合国际海事组织 (IMO) 制定的国际海员培训、发证、值班标准公约（ STCW78/95 ）和我国海船船员适任标准，具有热爱祖国，遵纪守法的基本素质，具有良好的职业道德和爱岗敬业精神，具有一定的军事理论知识和服从意识以及团队协作精神，能胜任现代化船舶机电管理技术要求、具有国际竞争能力的高级应用型专门人才。
开设的主要课程
高等数学、大学英语、计算机应用基础、轮机工程基础、工程热力学与传热学、轮机英语、船舶柴油机、船舶辅机、轮机维护与修理、船舶管理、船舶电气、轮机自动化、船舶用油与水处理、液压技术。

5. 求船舶与海洋工程类专业大学本科所学学的课程。

主干学科：数学、力学、船舶与海洋工程。
主要课程：理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。
主要实践性教学环节：包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、上舰实习(二周)等，一般总共安排8周。

6. 船舶与海洋工程要学习哪些课程

高等数学、工程数学、大学物理、大学信息技术基础、C语言程序设计、大学语言、大学英语、机械制图、理论力学、材料力学、流体力学、船舶结构力学、机械设计基础、船舶工程材料、电工基础、船舶原理、船体结构与制图、船舶设计原理、船体强度与结构设计、船舶建造工艺、专业英语、造船CAD/CAM
这是集美大学这个专业所学课程，我是那里毕业的，集美航海不错，虽然学校是二本，但航海专业很不错，毕业也一定非要跑船，可以去船厂，设计院等，高考毕业，选择大学专业，要慎重。

7. 请问船舶发动机专业在大学里主要学习什么课程

热力发动机、流体机械,船舶动力工程,流体力学,传热学,电路与电子技术,轮机监控技术及应用,船舶电气设备及系统、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、轮机维护与修理、船舶动力装置技术管理.还会有一些机械相关的课程.比如液压,真空,过程控制,机械制造,金属工艺等.
大连有中国最厉害的大连船舶重工,其次还有一些小船厂,比如长兴岛船厂.烟台有烟台船厂,不过很一般.青岛的北海船厂也一般,不过发展潜力还行.想到好厂子的好部门,就要考个好大学.推荐哈船院,大工和大连海事以及青岛海洋.这些学校在大连和山东一带的船厂就业都很有优势.

8. 船舶电气工程开哪些课程

电路原理、模拟电子技术、数字电子技术、电力电子技术、通讯电子线路、自回动控制原理、计算机网答络应用、微机原理及应用、PLC编程及工程应用、传感器原理及应用、电机学、交流调速、船舶电站、船舶电力拖动系统、船舶电气设备及系统、船舶机舱自动控制系统、船舶综合驾驶台系统、船舶电子电气工艺、船舶电子电气专业英语等课程。
本专业为海上专业，学年制，学制为4年。凡符合所在学校《学位条例》规定的毕业生授予工学学士学位。凡达到毕业要求的学生可以参加由国家海事部门组织的海船船员适任证书考试，取得相应的海船船员职务适任证书。

9. 船舶设计专业 有哪些课程

其实你要是想设计 真的要去船厂 才能了解得快
像结构 现场看了横梁纵桁龙骨等 记忆深刻

一般设计 按照设计规范上要求 满足标准就可以的

10. 大学船舶设计专业有哪些课程要全哦

1、基础课
1）、法律基础（30学时）
讲授人生发展的新阶段；健康成长的路标；大学生活动的主旋律；人际环境的双向创造；永远的中国心；美好的人生追求；让人生更有意义；人生的指路明灯；道德使人高尚；德为进身之基；心理素质的优化；加强修养，完善人生。法律基础主要讲授法律的一般理论；宪法法律制度；行政法律制度、民事法律制度、婚姻与继承法律；知识产权法律；社会主义市场经济法律；刑事法律制度；诉讼与仲裁法律制度；涉外法律制度等。
2）、马克思主义哲学原理（32学时）
讲授实践与世界的本质；世界的辨证发展；实践和认识；人的价值世界；人与自然的辨证关系；社会的本质与结构；社会发展的辨证过程。
3）、 *** 理论概论和“ *** ”重要思想（28学时） 讲授 *** 理论是当代中国的马克思主义； *** 理论的哲学基础；社会主义的本质和根本任务；社会主义阶段与党的基本路线和纲领；社会主义初级阶段的基本经济制度；社会主义市场经济；社会主义建设的发展战略及“ *** ”重要思想。
4）、 *** 思想概论（26学时）
讲授 *** 思想的涵义、形成与发展、历史地位和指导作用； *** 思想的科学体系及基本原理和基本观点；了解近代中国社会发展的规律，增强坚持中国 *** 的领导和走社会主义道路的信念，增强建设有中国特色社会主义的自觉性。
5）、体育（军事理论）（112学时）
进行田径、体操、球类、游泳的教学和训练，讲授生理卫生的一般知识，掌握体育的基本知识、基本技能和军事理论，用科学方法锻炼身体，增强体质，达到国家体育锻炼标准。
6）、高等数学（96学时）
讲授极限概念、导数与微分、导数的应用、定积分、不定积分和一阶微分方程，掌握数学的基本知识和基本运算技能，具有一定的逻辑思维和抽象思维能力，提高用数学方法分析问题和解决问题的能力。
7）、高职高专英语（268学时）
对学生进行听、说、读、写、译的综合培训，并对学生在词汇、语法、阅读速度、阅读理解方面进行全面训练。要求参加全国高职高专英语等级考试，取得英语A级合格证书。
8）、计算机应用（75学时） 讲授计算机应用的基础知识，中文Windows、中文Word、中文电子表格处理系统Excel等基本理论知识和操作能力，要求达到江苏省计算机中级或国家计算机一级B水平，取得相应等级证书。
2、专业职能课
1）、画法几何与机械制图（75学时）
讲授正投影原理，几何作图技能和技巧，机械制图和公差的国家标准，零件图和装配图。要求较熟练的掌握绘图的技能和技巧，正确运用国家标准，掌握零件图、装配图的表达方法，掌握尺寸公差、形位公差等有关标准的使用，能正确阅读和绘制一般机械装配图、零件图。
2）、工程力学（78学时）
讲授理论力学、材料力学的基本知识，能熟练的进行一般结构的受力分析，对简单运动物体能进行运动和动力分析，熟练进行强度、刚度、疲劳及稳定性计算。讲授流体力学、结构力学的初步知识，为专业课程的学习服务。
3）、机械设计基础（56学时）
讲授机械零件的设计原理、设计方法，了解一般机械装置的工作原理、结构，通过课程设计使学生综合运用所学知识查阅资料，运算、绘图、设计简单的机械传动装置，为专业课的学习打好基础。
4）、船舶电工基础（3 *** 时）
主要讲授交直流电路原理、工业生产中常用电器设备的性能和使用，安全用电常识、电工测量仪器、工具的使用，使学生掌握电气设备使用和电工测量的基本技能。
5）、船舶与海洋工程材料（26学时）
讲授船用材料的种类、性能及质量检测方法，机械加工、冷弯成形、热处理的方法和工艺过程，以船用碳素钢为主。
6）、船舶焊接工艺（65学时）
讲授常用的船舶焊接方法、工艺规范和焊接材料，使学生掌握根据焊接对象选择方法与工艺的技能，理解防止焊接变形的方法。
7）、船舶结构与制图（70学时）
讲授船舶类型、船舶总布置、船舶结构形式，船舶制图的原理、国家标准、各类船体图样表达的内容和绘制方法，使学生能识读和绘制一般的船体图样。
8）、船舶舾装工程（90学时）
讲授船舶设备、系统的作用、工作原理、在船上的布置形式、安装工艺；介绍船舶舱室的装饰工艺；使学生初步掌握区域舾装工艺的制定方法。
9）、船舶强度与结构设计（84学时）
讲授按照船舶规范设计船舶结构的方法和具体过程。介绍船舶总纵强度计算和校核的方法和过程，使学生掌握按规范设计船舶结构的方法和技能。
10）、船舶原理（106学时）
主要讲授船舶静水力计算的方法和过程，介绍船舶浮性、稳性、抗沉性、适航性、快速性、操纵性的概念和实际应用，使学生掌握静水力计算的方法和技能。
11）、船舶设计原理（56学时）
讲授船舶总体设计的方法和过程。具体介绍船舶的重量重心、布置地位、各种性能的确定和校合方法，介绍船舶设计中常用经济指标及其计算方法，使学生掌握新船主要要素确定的一般原理和线型设计、总布置设计的方法与过程。