① 加油站油气回收方法有哪些
加油站常用油气回收工艺 ：
1、吸附法油气回收
工艺原理:生产过程中从密闭鹤管收集系统管线来的汽油挥发气，经凝缩罐分离出其中游离液滴后，进入吸附罐A，挥发气中的汽油被吸附剂吸附在孔隙中，空气则透过床层。达到排放要求的尾气由吸附罐顶部排放口经阻火器后排至大气。当吸附罐A汽油吸附量达到一定值、在吸附罐顶部即将穿透前，通过PLC程序控制系统按照预先设定、调整好的时间，自动切换至另一吸附罐B进行吸附工作，而吸附罐A转入再生阶段，由解吸真空泵对其抽真空至绝压15KPa以下，根据变压吸附原理，吸附在吸附剂孔隙中的汽油被脱附出来[2]。为了保证床层中的汽油被尽可能清除干净，在后期引入少量空气对床进行吹扫。吸附剂床层设置有上、中、下多个测温点。吸附剂吸附汽油时，由于吸附热的作用，床层温度会升高，当床层温度升至一定值时控制系统会及时报警，必要时自动切换至另一吸附罐工作，或关闭油气进口阀门，以确保安全。吸附剂脱附汽油时，为吸热过程，床层温度又会下降。吸附罐进口油气管线及尾气排放管线均设有阻火器，在尾气排放管线上还可装可燃气体检测报警器。真空泵机组采用液环式、闭环系统。脱附、解吸出来的高浓度油气（富气)进入真空泵后，与工作液及部分凝结的液态汽油在真空泵出口分离器中分离。分离器设置有液位高低报警联锁，当液位超过高限时，自动排液；工作液液位过低时，补液电磁阀打开。真空泵产生的热量由工作液循环管线上冷却器中的冷却介质带走。自真空泵出口分离器分离出来[3]的油气（富气）送至填料吸收塔下部，用常温汽油吸收。从罐区来的汽油由油泵送入吸收塔顶部，自上而下经填料与自下而上的油气进行充分接触，由于液体分压低、流量较大，相平衡分压比油气分压低，大部分的油气不能继续以气相存在，高浓度油气被成品油吸收。在吸收塔未被吸收的少量低浓度油气，从吸收塔顶部再引至吸附罐前油气总管，送入吸附罐进行循环吸附。
工艺要点:要精心筛选出适合汽油挥发气反复吸脱附场合的吸附剂,由于硅胶吸附挥发气中绝大部分的汽油，且温度升高小,而少量的活性炭对微量的汽油可进一步吸附，但温升较大，有着火燃烧隐患；所以吸附剂床层可分为硅胶和活性炭两种,通过分层铺放从而避免两者缺点，充分发挥活性炭吸附尾气浓度低的优势。
工艺设备选择:对于吸附油气装置选择上则要参照如下标准：
① 油气进口管线压力自动控制，系统设置压力报警、联锁；
② 吸收塔设置液位报警、联锁；
③ 系统要设置阻火器及切断阀，进出装置的汽油管线上要设有自控阀门，故障或停机状态使汽油不再进入装置；
④ 吸附剂床层要多处设置温度报警、联锁，在床层温度进入危险范围以前就自动切换进入脱附状态，确保安全；
⑤ 所有设备、电气、仪表、控制系统均按国家石油化工行业标准采用严格的防爆设计、选型。
2、吸附+冷凝法油气回收
流程及工艺原理: 加油站一、二次收集系统来的油气（轻烃组分与空气的混合物）被送至炭吸附罐，轻烃被吸附在炭层上，除去了大部分轻烃后达标的尾气由炭吸附罐顶部排至大气。吸附饱和的炭吸附罐用真空泵抽真空，其中的轻烃被解吸，并送至超低温冷凝单元。先由超低温冷凝机组第一级预冷至+2℃左右，除去水蒸气，再继续由第二级冷至-40℃，将大部分轻烃冷凝成液态油，暂存于贮油槽。而未被冷凝的气体，送至回收碳罐吸附，尾气由回收碳罐顶部排至大气[4]。将“吸附、冷凝”两种处理方法优化组合在一起，既降低了装置整体能耗，又充分发挥了吸附法适应性强、回收率高的特点，处理后尾气达到国家相关标准要求。
值得重视的是加油站要尽量采用增强型油气处理技术（EVR），将效率提高到95％以上，相应的要增加减少油枪滴油、尽量采用在线监测和后处理等技术。
除了“吸附法”和“吸附+冷凝法油气”回收工艺外，还可根据具体情况选择“直接冷凝法”、“吸附+吸收”、“膜分离法”等工艺方案，从而找到最佳的油气回收解决方案。各种回收方法适用不同的场所，通常而言，吸附法油气回收装置适用大中型油库，冷凝法油气回收装置适用小型油库、油船，“冷凝+吸附”法装置适用加油站。
② 油气回收有什么用
油罐车的油气回收系统作用是在油罐车装卸过程中，实现全封闭气体回收，限制油气向大气中排放。即是在油罐车与储油槽之输油管及油气回收管连接成一密闭之油气回收管路。油罐车通过卸油管路卸油的同时，加油站油罐中的油气通过回气管路回到油罐车中。油罐车将油气带回油库进行处理，达到油气回收的目的。油品输入时会因液面震荡起伏而增加油气的挥发与逸散，因此注油管必须深入油面下方，以减少液面扰动。油气回收管开口处是装置有特殊开启功能设备，当油罐车的油气回收管线正确连接至油槽时，回收口才会开启，同时将排气管关闭，使油槽的油气能完全由回收口回油罐车内。
③ 什么是油气回收在线监测系统和油气回收装置一样吗
油气回收在线监测系统是通过在线监测的手段，对油气回收系统进行长期、连续监回测，及时对不合答格的处理单元进行修复及处理，有效保证油气回收系统的运行效果及油气回收效率，使气液比达标。
油气回收装置是为防止污染，加装的设备，对挥发的油气进行回收，一方面提效增益，一方面环保。
在线监测系统实时监控油气回收装置，一旦发现油气回收装置出现异常，会马上发出报警，这样便于油站及时发现问题及时进行处理。
现在环保部门对加油站油气回收装置的正常使用及使用效率检查加强，一旦发现加油站油气回收装置使用有问题，就会进行罚款，所以加油站加装在线监测系统对油气回收装置进行实时监控，十分必要。（河南三绅科技）
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④ 油气回收处理装置 是什么
油气回收装油气回收装置在汽油油气回收装置在汽油的加油枪上有一个橡胶的，喇叭状的黑色东西。就是加油的时候，刚好卡住油箱，它其实就是一个二次回收的装置。还有卸油口，也有一个东西，也是二次回收的装置。
⑤ 燃油蒸汽回收装置的作用是什么呢
作用如下：
收集燃油箱内蒸发的汽油蒸汽,并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧,从而防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染;同时,还必须根据发动机工况,控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。
希望对你有帮助。
⑥ 加油机内油气回收管安装检测阀门的作用是什么
在加油站油气回收系统中共分为三个部分：
一次油气回收，汽油配送车卸载汽油时，将加油站收集的油气通过密闭的方式收集到罐车内的油气收集系统进行一次回收。
二次油气回收，是给车辆加注汽油时，将油气通过特殊的密闭方式收集到地埋油罐系统中。
三次油气回收，将各个渠道收回的油气采用吸收，吸附，冷凝，分离等手段进行集中处理。
一次二次三次油气回收系统 统称为加油站油气回收系统。聚创环保热卖的YQJY-2便携式油气回收智能检测仪主要应用在加油站二次油气回收的系统检测中，本次我们分析的也是二次油气回收检测的操作指导。
加油站二次油气回收检测方法
目前国家推行的技术文件中明确且详细的提供了检测方法和步骤。聚创环保推荐使用中机生产力 YQJY-2便携式油气回收智能检测仪。
液阻的检测。使用规定的氮气流量向油气回收管线内充入氮气，以此模拟油气通过油气回收管线，测量员使用压力表或者在YQJY-2便携式油气回收智能检测仪面板中直接观察气体通过管线的液体阻力，通过专业知识了解分析管线内具体原因对气体产生阻力的程度，用此来判断油气回收的影响性。
密闭性检测方法。依然使用氮气对油气回收系统充气，充气加压至500Pa，允许系统压力衰减。在检测5分钟后，剩余的压力值与国家标准要求的最小压力限制进行比较，若是低于限制的，表明系统泄露程度超过了国家标准，视为检测不合格。
气液比检测方法。使用YQJY-2便携式油气回收智能检测仪，按照说明操作执行，在加油枪的枪头处安装密闭的适配器，将适配器与检测仪器连接，油气通过检测仪器后进入油气回收管线，所计量的气体体积和加油机放出的汽油体积的比值记为气液比，通过气液比的检测，可以了解油气回收的回收效果。
加油站检测前的准备
检测前需提前和被测单位取得联系，并要求被测单位事先油气回收自检，要求被测单位的管线无泄露，加油站油气回收系统所有部件的工作情况进行调试，确定工作正常且稳定。
在检测前的三个小时内核现场的检测过程中，该加油站不得有大批量的油气进出储油罐，在检测前的三十分钟停止加油工作。在加油站周围设置安全警示标志，非检测和非加油站人员不得进入检测区域，需严格遵守被检单位的安全防护要求。
被测加油站的油气回收装置一般分为集中式，分散式，有源阀门式和无源阀门式，首先要确认油罐是否联通，在确定相应的现场操作顺序，若在集中式油气回收装置中，检测开始前需要先打开卸油口的油气回收总阀门或者打开量油口的球阀，先释放油气回收管线和油罐内的负压，这样有利于检测，负压释放后在关闭开启的阀门，分散式油气回收装置则不需要这样做。
有源阀门油气回收装置的必须是安装人员去掉浮球使真空泵无法形成真空，严禁非专业人员非法操作，易造成不可挽回的损失。
在检测前，将YQJY-2便携式油气回收智能检测仪准备好，检查仪器箱内配品是否完好，将检测设备按说明要求连接，软管的出口端和油气回收检测端口相连接，按照YQJY-2的自检程序进行油气回收系统密闭性自检，若有漏气现象排除后，重复进行此操作，直至检测无泄露情况打开油气回收检测端口阀门，准备接下来的正式检测。
⑦ 加油站三次油气回收设备是什么
三次油气回收系统，即是指油气排放处理装置，国家环保总局《加油站大气污染物排放标准》定义为“针对加油油气回收系统部分排放的油气，通过采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法对这部分排放的油气进行回收处理的装置“。目前市面上主要的生产代表厂家主要有洛阳三次油气回收设备有限公司。三次油气回收系统装置处磨岩亏理的是带有回收油气功能的加油枪在气瞎神液比大于1时多收集并从排气管路排放的油气，还有埋地油罐随枣盯大气压和气温变化产生正压时排放的油气。
⑧ 油气储运知识
一、油气储运中常见问题及原因
1、火灾隐患
由于石油及天然气的主要成分是烃类碳氢化合物，具有易燃、易爆、易聚集静电、易中毒等特性，而油气储运过程中是在特定的条件下进行，特别是输油管道，加热加压是管道运输的特点，故具有极大的火灾及爆炸危险性。一旦发生事故，可能造成巨大的经济损失和人员伤亡，并带来恶劣的社会影响。主要原因主要有：（1）设备故障带来的危害。油气储运设备设计的不合理、工艺缺陷、管线的腐蚀、操作压力的波动、机械振动引起的设备疲劳性损坏以及高温高压等压力容器的破损，易引起泄漏及爆炸。（2）防静电措施不到位。油气储运过程中，油气在管道和设备内流动会因摩擦而产生静电，如果静电不能及时导除，造成电荷积累，导致火花放电，就会引起火灾爆炸事故。（3）不防爆设备及电器带来的危害。工艺设备及电器线路如果未按规定选用防爆型或未经防爆处理，泄漏的可燃液体、气体遇机械摩擦火花或电气火花极易发生火灾爆炸事故。（4）违章动火作业。包括违章指挥，动火审批不严，在不具备动火的条件下贸然审批动火；盲目动火。有的职工不熟悉动火管理规定，或存在侥幸心理，不办理动火手续，有的职工本身不具备动火资格，忽视动火管理规定，贸然动火酿成火灾；现场监护不力，流于形式。
2、油气蒸发严重
目前，从油田→炼油厂→用户的周转环节繁杂，油气损耗量及带来的经济损失十分惊人。在石化、石油企业，如炼油厂储运系统、油库、加油站等油品装卸操作频繁的工作环节，汽油等轻质油品中易挥发的有机组分会大量汽化逸出。按全国目前原油的年使用量2. 5×108t估算，全国原油和成品油的总损耗量将达到7. 5×106t/a以上，相当于一个大油田和炼油厂的采炼量，价值3×1010RMB以上。油品蒸发损耗的主要物质是轻组分，因此，油品蒸发不仅造成数量的损失，还将引起质量的下降。除此之外，由于散发到空气中的油气具有易燃易爆的特性，超过一定浓度遇到火源即可发生爆炸。石油储运过程中的装卸站台和加油站向空气中排放的油气具有一定的毒性，会引起皮肤、内脏和神经系统的疾病;另外油气(烃类物质)与空气中氮氧化物在紫外线的作用下发生反应生成臭氧，为光化学烟雾的形成创造了条件。
3、管道腐蚀
很多输油管道在湿硫化氢环境下受到严重腐蚀并开裂，如应力腐蚀开裂(SCC)、硫化物应力腐蚀开裂(SSCC)、氢致开裂(HIC)、应力诱导的氢致开裂(SOHIC)等。造成管道腐蚀的原因通常有四种：（1）材质因素。以HIC为例，材料中包含贝氏体或者马氏体的“硬质”带对HIC十分敏感。如果材料夹杂物偏析区硬度控制在300HV以下，就能够很好的消除材料对HIC的敏感性。2、埋地管道所处的环境。埋地管道所处的环境是引起腐蚀的外因，这些因素包括土壤类型、土壤电阻率、土壤含水量(湿度)、pH值、硫化物含量、氧化还原电位、杂散电流及干扰电流、微生物、植物根系等。3、应力水平。有很多实验表明，如果材料所承受的应力超过其屈服应力的30%以上时，材料就可能发生SOHIC破坏。但这样的应力水平，在焊接构件的焊缝周围区域以及SSCC裂纹或者其它类似于裂纹的缺陷内都有可能出现。4、设计制造。一些学者参照NACE标准(对于介质为气体，设计压力，<448 kPa;对于介质为多相系统，设计压力<1 551 kPa)进行容器设计，认为可以避免SSCC或HIC发生的可能。但是实际上，这个标准的制定来源于实验室环境(空气中)。而且，酸性环境与水相的化学成分、pH值以及硫化氢分压等因素有关。
二、防止储运过程中问题的对策
1、油气储运过程的防火准备
（1）定期对设备维护保养。针对各种设备的特性严格按保养规程进行维护，工艺流程操作前做好工作危害分析，控制操作风险。（2）做好防火设计。设备泄漏等往往起源于设计阶段，因此抓好防火设计十分重要。首先是设备的设计、选型、选材、布置及安装均应符合国家规范和标准。根据不同工艺过程的特点，选用相应的耐压、耐高温或耐腐蚀的材质，按规定进行制造和安装。其次是新建、改建、扩建生产装置布局，单元设备布置，防火安全设施的设计和实施应遵循有关规范，做好严格的防火审核工作，充分考虑防火分隔、通风、防爆泄压、消防设施等因素。同时对设备、电气的防爆要求严格把关，从而消除先天性火灾隐患。3、落实动火作业措施。拆卸禁火区内需要动火的设备、管道及其附件，移至安全的地方去动火，将需要动火的设备、管道及其附件和相关的运行系统做有效地隔离，如在管道上加堵盲板或拆掉一节管子等，阻隔易燃易爆的物料和介质进入动火作业点。动火前应把动火点周围的易燃易爆物品转移至安全地方，现场应打扫干净。经检查确认无误后，开具“用火作业许可证”，落实好监护责任人。要在动火前和动火期间对动火区域内易燃易爆气体浓度进行分析，避免动火过程中发生火灾、爆炸事故。
2、油气储运中的油气挥发
首先，改造固定顶油罐。当前，很多石油企业依然用固定顶油罐来储存汽油和煤油，为了防止油气挥发，减少油品储存过程中油气污染，需要将这些汽油和煤油储罐改装成内、外浮顶储罐，并经常检查，确保浮顶密封和附件良好。可以增强油罐的安全可靠性，减少油气污染，浮顶罐的蒸发损耗可比固定顶罐降低85%左右。而且还可以产生可观的经济效益。2、油气回收装置，治理油品灌装过程中的油气挥发，最根本的手段是采取油气回收措施，回收排放出的烃类气体。采用油气回收措施就是在油品灌装集中的地点，设置油气回收装置，将灌装过程中产生的油气回收，通过装置恢复成液态，重新送入储罐。这样不仅可以大幅度降低烃类气体排放量，而且具有明显的经济效益。油气回收方法可分为吸收法、吸附法、冷凝法及薄膜选择渗透回收法等。总之，加油站采用油气管道系统方案、储油罐中固定顶罐较多的油库和炼油厂采用油气管道与专用设备结合的方案较为合理，即可在减少投资情况下达到一定效果，其他情况则应采用专用设备方案，效果较好，但投资较大。
3、管道的防腐蚀处理
（1）加强钢管材料要求。管道发生应力腐蚀开裂主要是由剥离或阴极剥离造成的，要完全控制和预防压力容器及管道中的与氢相关的腐蚀开裂，可能性非常小。为此，在材料的制造过程中，尽量控制和改善夹杂物的数量与形貌，降低含硫量与含氢量，涂敷前的钢管表面必须进行抛丸或喷砂处理，以达到标准要求的洁净度和锚纹深度，确保底漆粘结牢固。（2）把好现场补口质量。补口材料与管体防腐覆盖层有较好的相容性;补口接合部应严密粘牢，必要时可做严密性试验;必须认真处理补口处的钢管表面，达到管体表面洁净度的要求。（3）合理选择管材壁厚度。首先要防止储运过程与投运中管道的局部屈曲失稳;其次，要考虑裂纹扩展时效，防止开裂破坏。厚壁管比薄壁管有利于抗应力腐蚀开裂。因此在设计时不妨适当降低管材强度，增加管壁厚度。（4）固定式与移动式防腐作业线相结合工厂固定式防腐作业生产，由于施工环境好，可提高防腐管的质量，但对于需要长途运输的管材，防腐覆盖层易损伤，而现场修补也很难达到满意的效果，故建立防腐作业线应考虑固定与移动相结合，以满足工程现实的需要。
三、结语
石油是不可再生的自然资源，油气储运作业环境复杂，因此各个炼油厂和油库、加油站应必须着手在油品储运过程中采取切实可行的措施减少蒸发损耗，避免强制实施油气回收时影响生产经营。将火灾防患于未然，对储运管道加强管理。但是由于油气储运过程的复杂性，很多问题还有待进一步解决，如油气回收技术等等。目前我国还处于较低的发展阶段，如何将一些技术有机的结合起来，还需要以后的不断探索。
⑨ SF6气体回收装置的作用是什么
SF6气体回收净化充放装置是用于SF6气体绝缘电器设备的制造厂，使用运行科研等部回门， 对各种电器设备进行答抽真空，对电器设备充入SF6气体，并从使用或试验的电器中回收SF6气体，同时进行净化处理压缩贮存到贮罐。回收装置适用SF6电器及GIS组合电器等。SF6气体回收装置按照DL/T662-1999《六氟化硫充气及回收装置》标准，装置由回收系统、充气系统、抽真空系统、净化系统、气体贮存系统组成。
本装置是按照DL/T662-1999《六氟化硫充气及回收装置》标准 生产的，由SF6压缩机、真空泵、真空系统有防回油装置, 冷凝系统、储液罐、净化系统内置可再生干燥过滤器、尘埃过滤器、球型阀门、真空计以及电气控制，压力探测，温度计及报警装置的控制和仪表盘等辅助设施等组成。
适用于SF6电器，GIS组合电器SF6气体绝缘电器设备的制造厂，使用运行科研等部门。
特别提示：
(冬季由于真空泵油在低温下有凝结，所以真空泵在开机后一段时间内会由于干摩擦声音会很响，油温正常后声音会趋于正常。)
⑩ 油气回收原理
油气回收是指在装卸汽油和给车辆加油的过程中，将挥发的汽油油气收集起来，通过吸收、吸附或冷凝等工艺中的一种或两种方法，或减少油气的污染，或使油气从气态转变为液态，重新变为汽油，达到回收利用的目的。
油库油气回收指油库挥发油气和鹤管装车油气通过主管道收集起来通过吸收、吸附或冷凝等工艺中的一种或两种方法，或减少油气的污染，或使油气从气态转变为液态，重新变为汽油，达到回收利用的目的。
油气回收是节能环保型的新技术，运用油气回收技术回收油品在储运、装卸过程中排放的油气，防止油气挥发造成的大气污染，消除安全隐患，通过提高对能源的利用率，减小经济损失，从而得到可观的效益回报。常见的方法有吸附法、吸收法、冷凝法和膜分离法等系统。
油罐车的油气回收系统作用是在油罐车装卸过程中，实现全封闭气体回收，限制油气向大气中排放。即是在油罐车与储油槽之输油管及油气回收管连接成一密闭之油气回收管路。油罐车通过卸油管路卸油的同时，加油站油罐中的油气通过回气管路回到油罐车中。油罐车将油气带回油库进行处理，达到油气回收的目的。油品输入时会因液面震荡起伏而增加油气的挥发与逸散，因此注油管必须深入油面下方，以减少液面扰动。油气回收管开口处是装置有特殊开启功能设备，当油罐车的油气回收管线正确连接至油槽时，回收口才会开启，同时将排气管关闭，使油槽的油气能完全由回收口回油罐车内。
油气回收系统由三部分组成：罐底部的快速接头和帽盖，手动或气动阀，弯头、无缝钢管；穿过罐体底部和顶部的无缝钢管,或外部管路连接系统；罐顶部的弯头，手动或气动阀，胶管，并联主管，返入罐体内的弯头等。
1、吸附法
利用活性炭、硅胶或活性纤维等吸附剂对油气/空气混合气的吸附力的大小，实现油气和空气的分离。油气通过活性炭等吸附剂，油气组分吸附在吸附剂表面，然后再经过减压脱附或蒸汽脱附，富集的油气用真空泵抽吸到油罐或用其他方法液化；而活性炭等吸附剂对空气的吸附力非常小，未被吸附的尾气经排气管排放。
优点：吸附法可以达到较高的处理效率；
排放浓度低，可达到很低的值。
缺点：
三苯易使活性炭失活，活性炭失活后存在二次污染问题；
国产活性炭吸附力一般只有7%左右，而且寿命不长，一般2年左右要换一次。
2、吸收法
根据混合油气中各组分在吸收剂中的溶解度的大小，来进行油气和空气的分离。一般用柴油等贫油做吸收剂。一般采用油气与从吸收塔顶淋喷的吸收剂进行逆流接触，吸收剂对烃类组分进行选择性吸收，未被吸收的气体经阻火器排放，吸收剂进入真空解吸罐解吸，富集油气再用油品吸收。
优点：工艺简单，投资成本低。
缺点：回收率太低，一般只能达到80%左右，无法达到现行国家标准；
设备占地空间大；
能耗高；
吸收剂消耗较大，需不断补充；
压力降太大，达5000帕左右。
3、冷凝法
利用制冷技术将油气的热量置换出来，实现油气组分从气相到液相的直接转换。冷凝法是利用烃类物质在不同温度下的蒸汽压差异，通过降温使油气中一些烃类蒸汽压达到过饱和状态，过饱和蒸汽冷凝成液态，回收油气的方法。一般采用多级连续冷却方法降低油气的温度，使之凝聚为液体回收，根据挥发气的成分、要求的回收率及最后排放到大气中的尾气中有机化合物浓度限值，来确定冷凝装置的最低温度。一般按预冷、机械制冷等步骤来实现。预冷器是一单级冷却装置，为减少回收装置的运行能耗，现已开发出一种使用冷量回用的技术，使进入回收装置的气体温度从环境温度下降至4℃左右，使气体中大部分水汽凝结为水而除去。气体离开预冷器后进入浅冷级。可将气体温度冷却至－30℃～－50℃，根据需要设定，可回收油气中近一半的烃类物质。离开浅冷的油气进入深冷级，可冷却至－73℃到－110℃，根据不同的要求设定温度和进行压缩机的配置。