4. 环卫垃圾车的基本构造
环卫垃圾车的基本构造：都是由底盘和上装构成。
垃圾车主要用于市政环卫及大型厂矿运输各种垃圾，尤其适用于运输小区生活垃圾，并可将装入的垃圾压缩、压碎，使其密度增大，体积缩小，很好地提高了垃圾收集和运输的效率。新型垃圾车具有质量可靠，故障率低，维护方便，运行费用低等特点。
垃圾车主要用途
垃圾车主要是运载生活垃圾，亦可支输灰，砂，石，土等散装建筑材料，也可以在矿山或煤建中送矿石或煤。垃圾车功能简介：垃圾斗可吊上吊下，摆臂一次工作循环时间60S，该车的特点是垃圾斗与车体分开，能实现一车与多个垃圾斗联合使用，循环运输，充分提高了车辆的运输能力，特别适用于短途运输，如环卫部门对城镇垃及的清理，运输等。
垃圾车之压缩式垃圾车的详细介绍
1、 压缩式垃圾车：采用机电液一体化技术，借助机、电、液联合自动控制系统，通过车厢、填装器和推铲等专用装置，实现垃圾倒入、压碎或压扁、强力装填，把垃圾挤入车厢并压实和推卸。其主要特点是垃圾收集方式简便、高效、具有自动反复压缩以及蠕动压缩功能，压缩比高，装载质量大，作业自动化，动力性、环保性好，整车利用效率高。
2、压缩式垃圾车简介：压缩式垃圾车主要通过垃圾厢、填装器、推铲、液压系统等专用装置，实现垃圾倒入、压碎或压扁。压缩式垃圾车具有垃圾收集方便、高效、具有自动反复压缩以及蠕动压缩功能、压缩比高、装载量大、作业自动化、密封性好的特点。
3、 压缩式垃圾车为全密封型，压缩过程中的污水直接进入污水厢，彻底解决垃圾运输过程中的二次污染，关键部件选用进口部件。
5. 一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里，为什么一些车企不用
增程式电车只能以混动的形式出现，不然谁去完成增程的重任？增程器就好比那种柴油发电机，它的确可以发电、但它是烧油的，所以所谓的给纯电车（行皮电池➕电机）加上一套增程设备，无非就是加上一套燃油供电系统，而已经是燃油供电系统了它也就不能叫纯电了，能明白吧？ 增程式 一直以来就没有一个明确、标准的定义，所以早期很多朋友认为 增程 等同于 串联式混动 ，但实际上并不是这样，串联式混动是利用发动机进行发电、电机进行驱动；丰田的混连是发动机既发电、又驱动；相比较之下串联式混动最容易设计，但对于发动机的效率要求很高，所以想让串联混动省油，就必须有高效率发动机；最近这几年增程式概念非常火热，一些本土的企业就打算让老旧的串联式披着增程的外衣重现江湖，这当然不会有太理想的结果，只是很多人还是会盲目的相信。。。
拿当今的混动技术、结构来说，基本上都是用电驱来起到 削峰填谷 的作用，简单点说就是利用电机驱动来弥补内燃机低负荷时效率低下的问题，而在内燃机负荷提高到高效率区间时则使用发动机来驱动车辆，多余的动力则被拿出来驱动发电机来发电，所以这种方式的本质还是混动，内燃机、电机进行优缺点互补；而增程的概念在于虽然不是纯电， 但要尽可能的将运行模式更接近纯电车；换句话说在增程的概念下，发动机不用于驱动车辆、或尽可能的少驱动车辆，而完全利用电机驱动，发动机存在的意义就是给电池充电或给电机供电， 但市场中这类车型有么？如果让发动机仅仅用于发电工作，而用电机来全程驱动车辆， 那么汽油蕴含的化学能经过了两次转换，结果还不如直接烧油更实惠。。。
其实通过上文的描述就可以明白增程式的本质就是个效率低下的伪新能源概念，就属于政策催生出的产物；政策的规定很明确，要么主机厂找到真正节能减排的技术、要么就找到可以获得补贴的技术；对于绝大多数的主机厂来说纷纷选择了后者，补贴是什么？是钱，钱谁不想要？但可以获得补贴的技术并不一定就是合理、节能的技术（换句话说制定补贴方式的人有可能是学文的），但诸多主机厂为了获得补贴，也就硬着头皮开始攻坚如 增程 这类存在固有缺点的技术，而为了让产品更具竞争力，所以产生了各类奇葩的招数、以及完全夸大了的宣传方式瞎带败。。。
增程器的本质就是一个特制的高效率、小型化发动机（内燃机），这可不是简单的柴油式发电机，冒点黑烟、发点电就可以的，因为它需要为电池充电而不是为了点磨颤亮灯泡，所以增程器对内燃机的效率有很大的要求，发动机的效率低下，那么充电效率必然底下； 发动机的总效率由发动机热效率、机械效率、燃烧效率相乘而得出 ，由于燃烧效率、机械效率都已经能做到90%以上，所以对发动机总效率影响最大的就是 热效率 问题，丰田也好、本田也罢，给旗下混动配备内燃机热效率都在40%以上，这高热效内燃机就已经难道很多车企了；比如某主机厂要研发增程式混动，但给车子配备的增程器（发动机）热效只有34%（热效率低可以轻松拉低总效率），那么这样低效的发动机怎么去给电池充电？无非就是打着增程的概念而已，烧更多的油、换少量的电，所以这里面的忧虑不少，增程没那么简单。。。
总而言之 增程式 并不是纯电动车，它即便实现了高续航里程也是通过烧油发电做到的，保持车辆运行过程中燃烧了汽油，所以这也能算是纯电？所以题主的命题存在问题！其次增程式在未来很长一段时间内，都将受到效率低下的困扰；可以说内燃机（增程器）的效率决定了充电效率，也决定增程式到底能走多远；增程式只是一种概念，而并非混动的结构，况且给车子加个增程器就能多跑900公里这话不知道是谁说的。。。毫无半点营养，只要持续的加汽油，可以多跑几万公里都不止，可这和纯电 汽车 有什么关系？燃油车、混动车本来就没有续航焦虑问题对吧？所以还请题主大人不要相信 增程式纯电 这类虚假宣传，增程式全是混动而没有纯电。。。
先抛开问题说的增程器到底作用大不大，为什么车企不用这些争论，说说增程器的增程式电动车的定位到底是什么？宝马i3，传祺GA5，理想one还有雪佛兰沃蓝达等等这些车都属于增程式电动车，但是为什么这么少的车企采用这个技术？
对于混动 汽车 很多人概念比较模糊，我们先从逻辑上分类一下，在一辆混动车上，总有一个发动机，若干个电机和电池组，按照工作逻辑不同分为串联，并联和混联。
并联指的就是发动机和电动机可以同时出力来驱动车辆，在发动机最消耗燃料的启动和加速的过程中采用电动机辅助的方式，本田的IMA是这种 汽车 的典型代表，像国产的比亚迪秦也是这种形式。
混联的代表就是丰田和雷克萨斯，低速时靠电机，高速时电机和发动机进行高效率的能量分配，他不像上面说的并联式（它没有独立的发电机，在电池耗尽以后就只能用燃油发动机了），而是可以更高效的协同工作。
串联式也就是回归到我们问题开头了，车辆行驶时候完全靠电机来进行驱动，所谓的增程器也就是是相当于一个机械的充电宝，给电机进行充电，其根源还是需要燃油来驱动。
基于上面的分类，那么这就好理解为什么增程串联混动不那么受欢迎了。
现在科学理论公认的都知道能量守恒的原理，增程器的使用理论上是可以无限增加续航里程，但是串联式的混合动力车型需要发动机二次转换电动才能供电，多了一个环节，不是脱了裤子放屁多此一举吗？能量不会有损失？这也是为什么高速行驶时，这些车型油耗偏高的原因。混动的本质是什么？是节能减排，这样不是违背了初衷？
增程式电动车只是新能源大环境下的一个畸形产品，既然动力是靠纯电驱动，那么只能叫做挂“F”牌的增程纯电动车而不是混动车。
而且，政策层面不明不白，有的地区必须有燃油 汽车 指标才能买增程式电动车，普通老百姓那懂这么多，看来看去就头疼，而且也享受不到电动车的路权。
在最早之前江淮，长城其实都考虑过增程式系统的研发，但是真正意义上的增程式混动需要考虑到电控线路，散热性能，NVH的优化，是一个系统的功能，所以上面的江淮，长城虽然有概念车，但是放弃了。
为什么理想one前段时间会那么受热议呢？就是因为在技术层面的一些核心，虽然增程式混动能解决续航里程问题，但是在技术层面确实有很多不成熟的地方。
増程器就是一个发电机，充电宝!可以为电池和电机提供电能， 汽车 界应用増程器车型并不多。増程器反而在老年代步车上全面开花!虽然在一定程度上解决了续航里程焦虑的问题，但是如果从使用成本来看，这类车型把汽油转换为电能，然后在驱动电机行驶，效率普遍比较低下!所以也只能是应急使用!
带有一个0.6升的双杠发电机，电池没电时可以自动启动増程器发电!但在实际使用中因为发电机功率过小，不能满足电机急加速的需求。上市初期一位用户电量耗光后开启増程器行驶在山路上，在发生突发情况想要快速超车时差点要了命!大家都知道急加速需要很的的功率，但是増程器功率有限，所以急加速时车子也是慢悠悠的按照自己的节奏行驶!而急加速的时候电机功率瞬间可以增大十倍以上!如果能满足这个需求，那么小小的0.6升发电机是做不到的!如果采用大功率发电机，体积重量都是问题，而且小型车也没有足够空间去安装!后来宝马公司为了解决这个问题，在车内加装了海拔传感器，检测到车辆在坡路行驶时，提前打开増程器为电池补充电量，以便避免坡路加速无力的囧态!
发电机!比亚迪混动为什么在纯燃油行驶的时候油耗不占据优势?就是因为没有过硬的发动机技术来支持!本田丰田等都有阿特金森循环的发动机，热效率高达37％!而且控制软件系统也是一个门槛!例如混动的时机的掌控，直接影响油耗高低、驾驶体验是否舒适等!
中低速时发动机专门发电，来供应电池和电机!而高速行驶的时候则采用电机直连车轮的模式!为什么?中低速多在市区工况等低速行驶，走走停停比较多，这时候传统 汽车 发动机效率就比较低了！而采用増程器的 汽车 发电机可以满负荷运转，多余电量储存在电池内!而中高速行驶的时候，发动机直接连接车轮效率比较高! 能量经过两次转换后损失比较大，远远不如发动机直接驱动来的实在!所以纯增程型 汽车 大多数是小型 汽车 !而增程时油耗并不占据优势!
听大家讨论得热火朝天，我也说两句。
大道致简，别钻牛角尖。无论什么动，增程式才是最好维修保养的’，因为它是两套独立`糸统。不像什么动因一点小问题把其它没问题拆出问题。电动 汽车 的好开过的都能体会到，唯一不足的是续航，但是私家车能超过百分之三十跑长途的不多吧，。而增程使用率在不高的情况下，牛角尖式去讨它的功率，效率没有意义。我认为，增程器功率定在20度电每小时为好，因大多数的车的耗电都在15度电左右。另外增程器还解决了电动车不敢大量使用空调和暖风的问题。就目前我国电动车配套现状，大力发展，研究增程式电动车对未来电动车的发展是很值得投入的。最后劝那些正在使用增程式电动车的朋友，如果要超出电池续航出门，请提前让增程器工作。
从驱动燃料的价值来看，一升92#汽油在7块多，而一度商业用电才1块钱。如果现阶段一块钱能解决7块钱的问题，从 汽车 使用的经济性来说，那么燃油 汽车 已经没有存在的价值。另一方面，电能本身虽然零污染零排放。但是作为一种驱动能源，却有消耗大储量小的缺点，并不能成为燃油最好的替代方案。许多电动 汽车 用户反映：特别是在第二和第三年，电动 汽车 电池的续航里程都会达到百分之二三十的“缩水”。这也正是为什么有人会想到增程器的原因。
如同燃油 汽车 的加油站，原本续航里程薄弱就是纯电动 汽车 的弊端，而且现在国内可供纯电动 汽车 随时充电的充电站，以及小区和公共区域的充电桩数量，尚不能达到全覆盖的状态。这也是制约纯电动 汽车 发展的“硬伤”，既然纯电动 汽车 不能及时的依靠外力补给，那么依托自身发电岂不是更加便捷省心。于是增程器应运而生，原本的工作原理就比较成熟，利用起来更加单，可事实并非如此。
通俗的说：增程器就是一台燃油的小微发动机，通过燃油驱动发电为纯电动 汽车 充电。这种做法固然能解燃眉之急，但是增程器的增设，与双燃料 汽车 有什么区别呢？与其为纯电动 汽车 补给和续航问题烦心，不然干脆购买一台双燃料 汽车 更为省心。况且市场上这类产品选择性还是蛮多的，国产的、合资的包括进口的随你选任你挑。
倘若未来增程器真的成为纯电动 汽车 补给的主选方案，那首先要攻克两个技术问题：首先是边走边冲的能力，也就是说纯电动 汽车 边走，增程器边为电池充电，如此电池始终保持充盈的电能驱动车子；再就是快速充电能力，如果边走边冲的技术暂时解决不了，或者对电池有损，那么增程器就必须具备为电池快速充电的能力，如同手机的快充能力。我想以上这些疑虑，也正是各大车企不打算在纯电动 汽车 上，普及和配装增程器的主要原因所在吧。
1、增程器让电动 汽车 多跑几百公里不值得讨论；很多人最质疑的也无非是“×××××，多此一举”。问题的关键是经过技术攻关后，增程器的效率能否超过发动机直接驱动的效率？
2、至于 能量守恒原理，理论上那当然是对的，但那是理论值，实际上的效率却是不一样的。同样排量功率的发动机，不同的厂家生产的 汽车 效率不一样，同样的汽油续航里程也不一样，那能量就不守恒了？ 可笑。
3、现在需要验证的是，理解ONE的增程器烧同样的汽油跑的里程比燃油机直接驱动 汽车 是不是更多，更远。如果超过，那就是“啪啪啪”响亮地打了那些自以为是的砖家。一帮直管从理论到理论，却从来无视技术进步、不懂装懂、误导普通消费者的思维老顽固。
4、实际上因为是新能源 汽车 领域，直接对手是符合国家标准的纯电动车和插电式混动电动车，其他车都不要拿来比，根本不在一个层面。
5、 增程器式电动机当然不是新能源 汽车 的发展大方向， 与环保的要求不符合， 这只是当前技术、政策下，更适合国情、也符合消费者需求的一种电动 汽车 解决方案， 一种解决里程焦虑和充电焦虑 性价比更好的方案 。
下面具体回答这个问题：
增程式电动 汽车 是电动 汽车 行业发展中一个十分重要的环节，尤其当下。说白了，就是“ 别人没想到，别人没做到，别人不想做，和别人做不到 ”，所以目前会出现“一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里，为什么一些车企不用？”的情况。
下面以理想ONE为例，
一、别人没想到。 电动 汽车 代表着未来的发展方向，更准确的说法是清洁能源、新能源 汽车 代表着未来的发展方向。但电动 汽车 目前有着电池问题的束缚，现有的技术电池充不了太多的电，电池的体积巨大。技术与现实需求的差距、电力与燃油作为 汽车 驱动能源在移动的 汽车 上应用能力的差距，束缚了电动 汽车 的大发展。于是厂商们、攻城师们就在突破电池技术。这时候，理想ONE的出现，让电动 汽车 多跑了几百公里。谁也没想到，这样也能解决消费者最需要的痛点，他们没想到。
二、别人没做到 。其实在一些人喷这喷那的同时，心里是有酸葡萄心理的。厂家们技术投入选择了其他方向，现在再投入做增程式，来得及？大公司实力强可能还好些，造车新势力们有重启炉灶的可能？这可是造 汽车 ，一个车型的研发周期都需要几年，更何况，新势力们第一个车型如果不成功，就有可能成仁，没有第二次的机会。支持新势力的资本实际上在押宝，什么叫风险投资，这就是。当然失败了，他们还可以通过其他方式收回成本。总的来说，大家在各种各样忙，没人做到生产出理想ONE增程式电动 汽车 。
三、别人不想做。 这是一些喷子纠缠的地方。“你不是纯电动 汽车 ”，所以我不想做，也攻击不让你做。不是纯电动 汽车 怎么了？增程式 汽车 是新能源、环保大趋势大进程下，解决消费者需求的方案之一，与概念层面的纯电动 汽车 语言攻击有什么关系？你可以去反复纠缠当前纯电动 汽车 跑400、500乃至更多之间的区别，不要阻碍别人开辟新的渠道、新的思路、新的路径。套用网络上“我信你个鬼”，我也说一句“变道超车，超的就是你们这些鬼”，呵呵。
增程式电动 汽车 的优势，现有纯电动 汽车 没法解决消费者的续航焦虑，理想ONE增程式电动 汽车 在纯电可以行使180公里，外加增程，直接解除你的里程焦虑和充电焦虑，这太厉害了。也有其他解决的方案，比如插电混动新能源 汽车 ，但为了达到同样的目标，解决方案的优劣，应用场景的不同，高下立见。插电混动，你带的燃油机与传动机构比增程式电动要带的东西更多、更重，结构也更复杂，一点也不经济，效率高低太明显了。插电式混动是普通 汽车 加一套纯电动车驱动设备，还要让两者协调一致，这是解决纯电动车续航焦虑的一种方案，现在看却不是最好的方案。
有人要说，能源的二次转换，不符合能量守恒原理。这是对的，这里面能量是守恒的，关键是效率问题，理想ONE增程式电动 汽车 能否成功，取决于是否真正比插电式混动电动 汽车 更有效率，用同样的燃油，是否可以跑的更远，是否更环保。这点在第四点“别人做不到”中探讨。
至于增程式电动 汽车 与纯电动 汽车 比较，刚才已经说了，这是在解决当前电池技术条件下续航焦虑的痛点，没有什么所谓的“不是纯电动 汽车 ”的纠缠。
想想理想ONE增程式的纯电里程180公里，觉得这实在是一大创意，保证纯电的里程，完了用45L燃油转换成约600公里的电能给你续航，这个平衡术掌握的，炉火纯青。40度电跑180公里的电池重量还能承受，其他我用45L油发出约140度电，这个简直跟做弊差不多啊，如果和纯电动车一样，再带140度电池（总量180度电的电池），我的天，会不会把车压扁？开个玩笑。事实上，纯电动 汽车 们也不敢带这么多电池，当前技术下，实在不经济啊。而45L的燃油，大家可以算算，这才多重，天壤之别。
四、别人做不到。 回到能量二次转换损失、能量守恒问题。是啊，估计这也是限制了厂家、攻城师们当初大胆转换思路的原因了，何况不是没有过增程式电动 汽车 ，似乎成功的不多。
其实，原因很复杂。有的增程式电动 汽车 在国外卖的好，却不符合我们的政策。如，有的是直接发电驱动，电池很小，基本是烧燃油来驱动，这与我国政策不符，我们的新能源政策是你尽量不烧燃油，特别是在人口密集的市区，所以才有必须纯电能跑50公里以上的规定。理想ONE增程式纯电可以跑180公里。
有的增程式效率不高，就跟很多人在问的能量守量原理一样，不是充分利用能源，是浪费能源。但，经过技术的不断进步，理想ONE现在放出来的消息是理想的燃油机发电效率很高，这是所有人惊讶的技术进步，原来理想ONE做到了高效。完全颠覆了普通人的认知（好多人认为燃油发动机发电驱动比直接驱动是多此一举）。再深究就是纯技术问题了，大意是可以控制燃油机在经济转速内工作，提高效率。笔者对其中一小点这样理解，因为 汽车 燃油驱动，一会儿怠速，一会儿高转速一会儿低转速，而燃油机有着自身最经济的转速，增程式电动 汽车 作为增程器的燃油机始终以最经济的转速工作，当然省油了。当然还有其他技术原理，笔者只是一个普通消费者，不是砖家，不瞎解释了。
好深奥，换句话说，是增程式电动 汽车 展现技术的时候了。网上也有理想ONE的油耗测评，现在车还没正式出来，不知道这些数据的可靠程度。 坐等第一批小白鼠的体验！！！
最后，说一句，理想ONE增程式电动 汽车 是当前技术、政策下，更适合国情、也符合消费者需求的一种电动车解决方案，一种解决里程焦虑和充电焦虑性价比更好的方案。除去只需要短续航里程纯市区通勤用的场景下，增程式电动车的用户体验显然比纯电动车要更好。当然，理想ONE增程式电动 汽车 能不能成功，取决于它宣称的技术是不是达到了市场的预期，是否成熟，是否可靠，进而扩展到其他层面，如其搭载的另一大消费者痛点，即 科技 含量（四个大屏、辅助驾驶等，不在此探讨）是否真正让消费者满意。
电池的技术发展到一定阶段（更高效的电池？成熟的燃料电池？ 科技 的发展确实很快，追不上啊，哈哈）， 增程式电动 汽车 也会被淘汰，但目前，我们还是应该充分肯定创新带来的变化、创新给我们消费者带来的更多选择！
我为了不带现金旅行全国，随身带了一张银行卡，到哪个城市都先找最繁华的商业街取钱。
这是个为了解决增程问题而用的无法实现的方案，我已经买了电动车，你让我去买个烧油的増程器。据我所知，这种民用产品正规加油站是不给你加油的，你得去开证明，开电动车去加油站加油这事，本身就有点尴尬。同时，有人说了能量守恒，你用满载的电拉一个200斤的増程器要不要耗电呢？之前还有充电拖车呢，电动车后面拉一个大的平板拖车超级电池，没电了用它充电，但这个和充电桩是一样的，不是能一边电冲一边跑高速，必须停下来静止充电，还别听歌开空调，要不白白耗电。
所以后来的评测都是汽油车当拖车拉着充电车走，没电也没充电桩的时候及时充电。
还有，就是电动车并不是电池越大续航越长，电池越大就意味着自重会增加，所以所有厂商都是进行平衡，在电池密度已经接近极限的时候，用最小的重量，跑出最经济实惠的里程来。
楼主这个问题，主要是还处于对电动车续航里程的担忧。
现在购买电动 汽车 的消费者越来越多，但是电动车续航能力弱，充电速度慢成为诟病，所以大家很容易就会想到增程器，这个看似可以解决续航里程的“神器”。
増程器可以增加电动 汽车 的续航里程，具有电动 汽车 自动充电功能，那么増程器的作用到底是什么？其实他就是一个发电机，是的就和下面这个没什么两样。
我在这里就展示一下我的初中物理水平，能量守恒定律：能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，只能从一个物体传递给另一个物体，而且能量的形式也可以互相转换。
这个发电机（增程器）就是将汽油燃烧产生的动能转换为电能，这中间肯定会有损耗，这就是效率，且这个效率肯定不是100%，如果是100%了那就成了永动机了。
既然加了增程器通过燃烧汽油给电池充电会造成能量损耗，那为什么不直接用燃烧汽油驱动车辆，这样总的燃油效率还会更高一些。这就是不用增程器的一个原因。
另一个，增加了增程器，它也是有重量的，电动车拉着这部分重量，也要耗费电池存储的电能。
所以，现在用增程器的不多，增程式电动车也不多。
我觉得这是一个比较均衡的解决方案。
纯电动车普遍有里程焦虑，解决的方法有两种：
1.混动。2.增程。
混动是两套动力和传动装置，必然带来成本和重量的增加，而且增加不是一点点。
增程则没有第二套动力和传动装置，虽然多了一个发电机，但是增加的重量和成本和混动比还是小很多，并且维护也简单很多。所以总体成本比混动车要低很多。
那么肯定有人会说，把油变成电，再用电驱动车，中间多了一个转换环节的损耗，还不如直接油驱动的汽油车。这个说法涉及到两个问题：
1.增程发电后驱动和汽油内燃机直接驱动的效率问题。
汽油内燃发电机的转换效率在95%左右，最高能达到98%。可以中间损耗是很小的。而电动机本身的效率也不错，好一点的都有85%以上，整个电传动系统本身的整体效率基本上在80%以上。那么发电机+电动机驱动的整体效率是95%*80%=76%。
而内燃机驱动呢？整体效率能有40%已经是非常高了。
2.启动发电机的频次问题。
假设增程电动车电池能够跑60km，对于大多数家庭来说，城市通勤或者办事已经足够，不需要开启发电机。只有少数情况下跑长途才需要开启发电机，假定一般家庭80%是城市里程，20%是长途，那么需要开启发电机消耗汽油的情况还是比较少的。所以从环保角度也是大大优于燃油机，只比纯电动排放稍微高一点。但是成本则远低于纯电动车，而且还解决了里程焦虑问题。
综上所述，增程式电动车是大大由于纯电动车和混动车的解决方案。
题主的问题真的很业余，改变一个机械的组成，难道你觉得只需要简单的加一个东西就能完成了吗？
为什么电动 汽车 能够迅速发展，车企都愿意做，而增程式 汽车 却没人做呢？
电动 汽车 的的结构和传统燃油车的区别不是很大，纯电动 汽车 的平台只需要在燃油车平台之上做一些改动就能完成，不需要再做平台的研发，成本是比较低的。而增程式 汽车 却不是像你想的这样简单，首先 汽车 的动力系统就完全改变了，因此 汽车 的结构就改变了，不可能在原有的平台上完成，就需要进一步的研发，研发费用不是所有车企都能够承担的。
很多人认为增程式就是给 汽车 加一个发电机嘛，有这么难吗？当然很难了，如何做到一边开车一边充电这是一个问题。如何大幅度提高发电机的功率，真正做到增程。如何在增加了一个发电机的同时，还要保持 汽车 的重量。
很多技术都需要我们去突破。
之前有人提到了宝马I3，我只能说宝马都没有做成功，同一款车增城版的续航只有246km，纯电动版的有271km的续航，而且增城版的价格还贵几万。这样的吃力不讨好的事，能有车企愿意去大力做吗？
6. 汽车ABS系统的原理及维修
ABS是一项在80年代末才兴起应用的新技术，现在已经成为一般轿车的必装件了。 据统计，汽车突然遇到情况发刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置。
汽车防抱死制动系统有许多类型，世租消现在常见是四通道ABS系统和三通道ABS类型。这些类型的防抱死制动系统的传感器通过检测车轮的转速以调整液压来防止车轮抱死。
有人以为汽车装配 ABS就以为开车可以随意性，盲目开快车也不怕，这是非常错误的认识。汽车安装了ABS在制动的效果方面比没有安装 ABS理想，这是肯定的，但ABS也只能在一定的条件下，才能充分发挥它的作用。例如在湿滑的道路上突然刹车，ABS系统可以使驾驶员能够保持车辆行驶平稳，在较短的距离内将汽车刹住。但在不湿滑的路面上，一般不能缩短刹车距离，但可以减少和避免“甩尾”现象。路面的测试研究表明，在沙石路或其他松软的路面上，ABS系统甚至会增大车辆的刹车距离，因为刹车距离的长短与路面的摩擦系数和轮胎有关。因此，为了有效减小刹车距离，许多汽车上都安装有EBD（Electric Brakeforce Distribution），中文译“电子制动力分配”。EBD在ABS动作之前巳经根据车辆载荷平衡了车轮的地面抓地力，对后轮的制动力进行合理分配，可以有效地缩短汽车制动距离，实际上起到ABS的增补功能。因此许多汽车都有“ABS＋EBD”的装置，改善和提高ABS的功效。
现在汽车装配的ABS是一种电控装置，它只能机械地按照巳经编制好的程序来执行动作。如果驾驶者不了解ABS的功能，很可能事与愿违。汽车制动时ABS用点刹方式可以防止车辆在制动时丧失转向能力，起到控制车辆制动状态时的作用。但根搜知本起到操纵作用是驾驶者，当驾驶者在紧急情况下猛踩制动踏板的同时又急扭方向盘（许多经验不足或惊慌失措者的本能动作往往是急扭方向盘）。如果车辆没有安装ABS导致制动系统抱死，对方向盘的过激反应就不会起作用，此时驾驶者不能通过方向盘来控制车辆移动的方向；但如果安装了ABS系统让驾驶者能够控制方向盘，那么在慌乱的情况下对方向盘的过激反应就会使情况变得更糟。由于突然急扭方向盘，往往会令汽车突然产生侧滑而发生事故。美国高速公路安全管理协会（NHTSA）通过测试认为，安装有ESP对驾驶者控制车辆可以有很大帮助。ESP（电控行驶平稳系统，英文全称Electronic Stabilty Program）包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸，它能防止车轮在制动时抱死和在启动时打滑。ESP不断地测检车辆的行驶状态，当发生紧急情况时它会迅速反应，通过液压调节器调节每个车轮的制动压力和干预发动机的牵引力，以降低车辆的侧滑危险。有研究表明，ESP能使交通事故降低50%。ABS防抱死系统专题：从ABS到ASR、ESP
10前年，如果轿车安装有ABS（防抱死制动系统），不但说明该车的安全性能出类拔萃，而且档次也相当高级。今天，安装ABS的轿车已经相当普遍，经济型车也安装有ABS。随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些中、高档级的轿车已经不满足于ABS，还安装了ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）或者ESP（电控行驶平稳系统），使汽车的安全性能进一步提高。
ASR的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围型肢内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。
汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到目的，装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS／ASR形式。
1 轮速传感器、2 液压调节器、3 控制单元（CPU）、4 电控油门装置、5 节气门
装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所取替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送至控制单元（CPU）时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。
ESP（电控行驶平稳系统，英文全称Electronic Stabilty Program）包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全。
将来ASR等将变得如同ABS一样普及，因为ABS、ASR及ESP包含着技术及性能上的贯通。有专家认为在一定的范围内ASR等装置有取替4轮驱动的可能。例如轿车，过去人们认为提高轿车行驶性能最好是采用4轮驱动，可是与4轮驱动相比，ASR等装置更适合轿车。这是因为4轮驱动结构复杂成本高，增加车重而且耗油，而ASR等装置结构简单安装方便，在一般城镇道路上使用效果并不差。
ABS防抱死系统专题：ABS系统的布置形式
ABS防抱死系统专题：ABS系统的布置形式
ABS系统的布置形式
ABS系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。
如果对某车轮的制动压力可以进行单独调节，称这种控制方式为独立控制；如果对两个(或两以上)车轮的制动压力一同进行调节，则称这种控制方式为一同控制。在两个车轮的制动压力进行一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这种控制方式为按高选原则一同控制；如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，则称这种控制方式为按低选原则一同控制。
按照控制通道数目的不同，ABS系统分为四通道、三通道、双通道和单通道四种形式，而其布置形式却多种多样。
四通道ABS
为了对四个车轮的制动压力进行独立控制，在每个车轮上各安装一个转速传感器，并在通往各制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置(通道)。
由于四通道ABS可以最大程度地利用每个车轮的附着力进行制动，因此汽车的制动效能最好。但在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时，由于同一轴上的制动力不相等，使得汽车产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏。因此，ABS通常不对四个车轮进行独立的制动压力调节。
三通道ABS
四轮ABS大多为三通道系统，而三通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮的制动压力按低选原则一同控制。
按对角布置的双管路制动系统中，虽然在通往四个制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置，但两个后制动压力调节分装置却是由电子控制装置一同控制的，实际上仍是三通道ABS。由于三通道ABS对两后轮进行一同控制，对于后轮驱动的汽车可以在变速器或主减速器中只设置一个转速传感器来检测两后轮的平均转速。
汽车紧急制动时，会发生很大的轴荷转移(前轴荷增加，后轴荷减小)，使得前轮的附着力比后轮的附着力大很多(前置前驱动汽车的前轮附着力约占汽车总附着力的70%—80%)。对前轮制动压力进行独立控制，可充分利用两前轮的附着力对汽车进行制动，有利于缩短制动距离，并且汽车的方向稳定性却得到很大改善。
双通道ABS
双通道ABS在按前后布置的双管路制动系统的前后制动管路中各设置一个制动压力调节分装置，分别对两前轮和两后轮进行一同控制。两前轮可以根据附着条件进行高选和低选转换，两后轮则按低选原则一同控制。
对于后轮驱动的汽车，可以在两前轮和传动系中各安装一个转速传感器。当在附着系数分离的路面上进行紧急制动时，两前轮的制动力相差很大，为保持汽车的行驶方向，驾驶员会通过转动转向盘使前轮偏转，以求用转向轮产生的横向力与不平衡的制动力相抗衡，保持汽车行驶方向的稳定性。但是在两前轮从附着系数分离路面驶入附着系数均匀路面的瞬间，以前处于低附着系数路面而抱死的前轮的制动力因附着力突然增大而增大，由于驾驶员无法在瞬间将转向轮回正，转向轮上仍然存在的横向力将会使汽车向转向轮偏转方向行驶，这在高速行驶时是一种无法控制的危险状态。
双通道ABS多用于制动管路对角布置的汽车上，两前轮独立控制，制动液通过比例阀(P阀)按一定比例减压后传给对角后轮。
对于采用此控制方式的前轮驱动汽车，如果在紧急制动时离合器没有及时分离，前轮在制动压力较小时就趋于抱死，而此时后轮的制动力还远未达到其附着力的水平，汽车的制动力会显著减小。而对于采用此控制方式的后轮驱动汽车，如果将比例阀调整到正常制动情况下前轮趋于抱死时，后轮的制动力接近其附着力，则紧急制动时由于离合器往往难以及时分离，导致后轮抱死，使汽车丧失方向稳定性。
由于双通道ABS难以在方向稳定性、转向操纵能力和制动距离等方面得到兼顾，因此目前很少被采用。
单通道ABS
所有单通道ABS都是在前后布置的双管路制动系统的后制动管路中设置一个制动压力调节装置，对于后轮驱动的汽车只需在传动系中安装一个转速传感器，如下图。
单通道ABS一般对两后轮按低选原则一同控制，其主要作用是提高汽车制动时的方向稳定性。在附着系数分离的路面上进行制动时，两后轮的制动力都被限制在处于低附着系数路面上的后轮的附着力水平，制动距离会有所增加。由于前制动轮缸的制动压力未被控制，前轮仍然可能发生制动抱死，所以汽车制动时的转向操作能力得不到保障。
但由于单通道ABS能够显著地提高汽车制动时的方向稳定性，又具有结构简单、成本低的优点，因此在轻型货车上得到广泛应用。
ABS防抱死系统专题：从ABS到ASR、ESP
ABS防抱死系统专题：从ABS到ASR、ESP
10前年，如果轿车安装有ABS（防抱死制动系统），不但说明该车的安全性能出类拔萃，而且档次也相当高级。今天，安装ABS的轿车已经相当普遍，经济型车也安装有ABS。随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些中、高档级的轿车已经不满足于ABS，还安装了ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）或者ESP（电控行驶平稳系统），使汽车的安全性能进一步提高。
ASR的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。
汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到目的，装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS／ASR形式。
1 轮速传感器、2 液压调节器、3 控制单元（CPU）、4 电控油门装置、5 节气门
装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所取替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送至控制单元（CPU）时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。
ESP（电控行驶平稳系统，英文全称Electronic Stabilty Program）包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全。
将来ASR等将变得如同ABS一样普及，因为ABS、ASR及ESP包含着技术及性能上的贯通。有专家认为在一定的范围内ASR等装置有取替4轮驱动的可能。例如轿车，过去人们认为提高轿车行驶性能最好是采用4轮驱动，可是与4轮驱动相比，ASR等装置更适合轿车。这是因为4轮驱动结构复杂成本高，增加车重而且耗油，而ASR等装置结构简单安装方便，在一般城镇道路上使用效果并不差。
转速传感器
转速传感器的功用是检测车轮的速度，并将速度信号输入ABS的电控单元。下图所示为转速传感器在车轮上的安装位置。
目前，用于ABS系统的速度传感器主要有电磁式和霍尔式两种。
电磁式转速传感器结构
它由永磁体2、极轴5和感应线圈4等组成,极轴头部结构有凿式和柱式两种。
齿圈6旋转时，齿顶和齿隙交替对向极轴。在齿圈旋转过程中，感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势，此信号通过感应线圈末端的电缆1输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时，感应电动势的频率也变化。ABS电控单元通过检测感应电动势的频率来检测车轮转速。
电磁式轮速传感器结构简单、成本低，但存在下述缺点：一是其输出信号的幅值随转速的变化而变化。若车速过慢，其输出信号低于1V，电控单元就无法检测；二是响应频率不高。当转速过高时，传感器的频率响应跟不上；三是抗电磁波干扰能力差。目前，国内外ABS系统的控制速度范围一般为15～160km/h，今后要求控制速度范围扩大到8～260km/h以至更大，显然电磁感应式轮速传感器很难适应。
霍尔轮速传感器
霍尔轮速传感器也是由传感头和齿圈组成。传感头由永磁体，霍尔元件和电子电路等组成，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮。
霍尔轮速传感器具有以下优点：其一是输出信号电压幅值不受转速的影响。；其二是频率响应高。其响应频率高达20kHz，相当于车速为1000km/h时所检测的信号频率；其三是抗电磁波干扰能力强。因此，霍尔传感器不仅广泛应用于ABS轮速检测，也广泛应用于其控制系统的转速检测。
如果ABS的指示灯亮，最好到该车型的指定维修点检测，不要到一般的维修店修理，因为一般的维修店几乎没有专业的ABS维修人员，而且市场上很少有ABS的配件。
ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。所以有时ABS指示灯亮，可以自己清理其表面，ABS就能恢复正常。
据专家介绍，指示灯亮时，有不同的闪动频率，不同的闪动频率（称之为代码）代表不同的故障。汽车的ABS说明书上都有解码程序。如某轻型客车闪灯时，测出代码为2.4,就是指右后调节器进所电磁阀线圈、电缆出现断路或短路。如果是断路，只要把传感器插件接触好，就如电器插座松了接上一样简单，ABS就正常了。如果是短路，就需更换传感器、控制阀或调节器。不存在“修理”一说，只能是更换零件。
另外，轮速传感器探头与齿圈之间的间隙一般为0.75mm。轮子轴承轴间间隙过大会直接影响ABS的正常工作，这时就需要调整。
ABS系统的检修
ABS系统检修的基本内容包括故障诊断与检查、故障排除与修理、定期保养与维护。根据ABS的特点，具有一些特殊的检查、诊断和修理方法。
（一）诊断与检查的基本内容
特定的诊断与检查可及时发现ABS系统中的故障，是维修中非常重要的部分。对于不同的车型，甚至同一系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会有所不同，这一点只要比较相应的维修手册便可知道。但是ABS系统基本诊断与检查方法的内容是不变的，它们一般包括如下4个步骤：
（1）初步检查
（2）故障自诊断
（3）快速检查
（4）故障指示灯诊断
通常情况下，只要按照上述4个步骤进行诊断与检查，就会迅速找到ABS系统的故障点。故障自诊断是汽车装用电控单元后给修理人员提供的快速自动故障诊断法，在整个诊断与检查中占有极为重要的地位，在后面将集中介绍自诊断方法。
（二）修理的基本内容
通过诊断与检查后，一旦准确地判断出ABS系统中的故障部位，就可以进行调整、修复或换件，直到故障被排除为止。修理的步骤通常如下。
（1）泄去ABS系统中的压力。
（2）对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件，最后进行安装。这一切必须按相应的规定进行。
（3）按规定步骤进行放气。
如果是车轮速度传感器或电控单元有故障，可以不进行第一和第三步骤，只需按规定进行传感器的调整、更换即可，ABS电控单元损坏只能更换。
（三）ABS维修的注意事项
（1）ABS系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题，ABS系统就不能正常工作。因此，要将二者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、电控单元和液压调节器上。
（2）ABS电控单元对过电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，造成整个ABS瘫痪。因此，点火开关接通时不要插或拔电控单元上的连接器；在车上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可用导线一头缠在手腕上，一头缠在车体上），拔下电控单元上的连接器后再进行电焊；给蓄电池进行专门充电时，要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后再进行充电。
（3）维修车轮速度传感器时一定要十分小心。卸时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当做撬面，以免损坏。安装时应先涂覆防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。一般情况下，传感器气隙是可调的（也有不可调的），调整时应使用非磁性塞卡，如塑料或铜塞卡，当然也可使用纸片。
（4）维修ABS液压控制装置时，切记要首先进行泄压，然后再按规定进行修理。例如制动主缸和液压调节器设计在一起的整体ABS，其蓄压器存储了高达18000kPa的压力，修理前要彻底泄去，以免高压油喷出伤人。
（5）制动液要至少每隔两年要换一次，最好是每年更换一次。这是因为DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制动液，更换和存储的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置，制动液不要沾到ABS电控单元和导线上。最后要按规定的方式进行放气（与普通制动系统的放气有所不同）。
二、ABS系统的诊断与检查
（一）初步检查
初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法，例如ABS故障指示灯亮着不熄，系统不能工作。检查方法如下：
（1）检验驻车制动（手刹）是否完全释放。
（2）检查制动液液面是否在规定的范围之内。
（3）检查ABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。
（4）检查下列导线连接器（插头与插座）和导线的连接或接触是否良好：
①液压调节器上的电磁阀体连接器；
②液压调节器上的主控制阀连接器；
③连接压力警告开关和压力控制开关的连接器；
④制动液液面指示开关连接器；
⑤四轮车速传感器的连接器；
⑥电动泵连接器。
（5）检查所有的继电器、保险丝是否完好，插接是否牢固。
（6）检查蓄电池容量（测量电解液比重）和电压是否在规定的范围内；检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠，连接处是否清洁。
（7）检查ABS电控单元、液压控制装置等的接地（搭铁）端的接触是否良好。
（8）检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定。
如果用上述方法不能确定故障位置，就可转入使用故障自诊断。
（二）ABS系统故障征兆模拟测试方法
在ABS系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以及动态测试。
1、模拟测试方法
（1）将汽车顶起，使4个车轮均悬空。
（2）起动发动机。
（3）将换挡操纵手柄拨到前进挡（D）位置，观察仪表板上的ABS故障指示灯是否点亮。若ABS故障指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。
（4）如果ABS故障指示灯不亮，则转动左前轮。此时ABS故障指示灯若点亮，则表示左前轮车速传感器正常；反之，ABS故障指示灯若不亮，即表示左前轮车速传感器不良。
（5）右前轮车速传感器测试方法与左前轮车速传感器测试方法相同。
该模拟测试，系根据ABS ECU中逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性，便于检测车速传感器的故障而设置的。
2、动态测试方法
（1）使汽车在道路上行驶至少12km以上。
（2）测试车辆转弯（左转或右转）时，ABS故障指示灯是否会点亮。若某一方向ABS故障指示灯会亮，则表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损，减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。
（3）将汽车驶回，在ABS ECU侧的“ABS电源”和“电磁阀继电器”端子间接上测试线和万用表（置于电压档）。
（4）再进行道路行驶，在制动时注意观察“ABS电源”端和搭铁间的电压，应在11.7～13.5V之间；而“电磁阀继电器端子与搭铁间的电压，亦应在10.8V以上。前者主要是观察蓄电池电源供应情况，后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。
（三）ABS系统故障诊断表
在进行ABS系统故障检测与诊断时，应根据ABS系统的工作特性分析故障现象和特征，在故障征兆确认后，根据维修资料的说明有目的进行检测与诊断。为便于检测与诊断查找ABS系统的故障，必须首先了解ABS系统各主要部件在车上的安装位置。
1、ABS系统的故障现象
由ABS系统的工作原理可知，在ABS系统工作过程中，会出现一些与传统经验相背离的情况，有些是ABS系统的正常反应，而不是故障现象，应加以区别，例如：
①发动机起动后，踩下制动踏板，制动踏板会有可能弹起，这表示ABS系统已发挥作用；反之，发动机熄火，踩下制动踏板，踏板会有轻微下沉现象，这表示ABS系统停止工作，这些都是正常现象。
②当踩下制动踏板后，同时转动转向盘，即可感到轻微的振动，这并非故障。因为在车辆转向行驶时，ABS系统工作循环开始，会给车轮带来轻微的振动，继而传递到转向盘上形成振感。
③汽车行驶制动时，制动踏板不时地有轻微的下沉现象，这是因为道路表面附着系数变化而引起的正常现象，并非故障。
④高速行驶时，如果急转弯，或是在冰雪路面上行驶时，有时会出现ABS故障指示灯点亮的情况，这说明在上述工况中出现了车轮打滑现象，而ABS系统产生保护动作，这同样也不是故障现象。
ABS系统可能出现的故障有：紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中，或者放开手制动器时，ABS操作故障操作指示灯点亮；制动效果不佳，或ABS操作不正常等。
2、ABS系统故障诊断表
ABS系统各类常见故障的检查内容、检查部位和检查方法如表1-1所示。另外，通过观察仪表板上ABS故障指示灯的闪烁规律，也可以对ABS系统发生的故障进行粗略的诊断。
ABS系统常见故障诊断表
故障类型检查内容及顺序故障位置及检查调整
紧急制动时，车轮被抱死ABS故障指示灯点亮按故障代码处理
拉起手制动杆，ABS故障指示灯不亮检查：（1）手制动开关；（2）制动开关；（3）ABS故障指示灯灯泡
查看故障代码显示器，有代码显示ECU的PL端子和ABS故障指示灯之间断路
打开点火开关，3s后，检查电磁控制阀是否有响声（检查时不可踩下制动踏板）检查ECU的+B端子和车身之间是否有电压，没有电压则为电路故障，否则查看ECU的E1端子是否搭铁
在正、负极之间电压低于12V蓄电池故障，更换或充电
踩下制动踏板后，在ECU的STR和E端子之间没有8～14V电压检查：（1）ABS故障指示灯
7. 小发明怎么做呀
多用拔火筒
我家煤球炉要用拔火筒拔火,每次用完,火筒很热.我想,应该利用这
些热,替人们做事.因此,我在拔火筒外,焊了一个水壶.这样,火也拔起
来了,壶里的水也烧热了,又省煤,又有热水用.
车永
烧不烫的锅耳
用普通铝锅烧饭,当炉火很旺的时候,火苗会把锅耳烧得很烫,甚至把
锅耳烧坏.
为了使火苗烧不着锅耳,我在锅耳下边缠上一圈铁丝,再把一块铁片剪
两个缺口,插在锅耳下方的铝片上.铁片里端卡在锅沿下边,铁片中部有铁
丝支着,就掉不下来了.
这块铁片可以挡住火苗,使火苗烧不着锅耳,端锅再也不烫手了.
姚永仙
锅盖挂钩
从锅里盛饭时,往往要把锅盖放在桌子上,这样容易烫坏桌面,或把蒸
馏水流到桌子上.为了解决这个问题,我设计了一种锅盖挂钩.像图示那样,
先找一块圆木塞,粗细要和锅盖钮的内径差不多.再用铅丝弯一个钩,钩的
直端插到圆木塞里,把木塞塞入锅盖钮里.掀开锅盖,就可以把它挂在锅沿
上,又方便,又卫生.
王振平
不掉盖的水壶
一般的水壶,冲开水时,壶盖往往容易掉出来,烫人.用手抵住壶盖,
也不安全.
我在水壶口两端边缘上,将铝片剪开,折成两个弯卡.然后在壶盖上锉
两个缺口.当灌满冷水后,把盖上缺口对准弯卡盖下,旋转一个角度,盖就
卡住不会掉了.这样灌开水时就放心了.
涂大船
防掉盖子的水壶
我很愿意帮妈妈做家务事,但却害怕灌开水.因为我家的铝壶盖子很松,
开水快倒光的时候,盖子常常会自己翻下来.滚热的蒸汽正好冲到手上,烫
得我好疼.
后来,学校号召我们搞小发明.我想:能不能想个办法,使壶盖在灌开
水时不掉下来呢 经过反复琢磨和实验,终于想出了这个既简单又有效的办
法.在一根3—4寸长的铝片或铁片的一端卷一个筒,穿一根铁丝,先弯一个
铁丝方框,再把方框紧紧绑在壶梁上.灌水时,壶梁倾斜,铝条自动下垂,
正好把壶盖压住,壶盖就翻不下来了.
田 波
防烫的小垫圈
刚做好的菜很烫,直接放在桌上,容易把桌子或塑料桌布烫坏.我制作
了一个小圆环,把碗碟放在圈上,就不会烫坏了.
找一块比较硬实的纸板,剪成宽3厘米的长条,弯成一个圆圈,用订书
钉把两端钉在一起.最好比菜碗或碟子的底圈稍大一点.然后,我在圆圈上
开一些小孔.
滚烫的菜碗放在小圈上,热空气从小孔里散出来,不会烫坏桌子和桌布.
你担心纸圈经不住碗的重量吗 我曾做过试验,把小圆圈放在椅子上,
一个人坐上去也压不坏呢.
刘 革
方便箅
现在农家做饭也用上了铝箅[bì] 子.算下煮面条或米粥,算上蒸菜很方
便.但它也有不方便的地方.比如,往锅里下米和面时,须端出箅子;一家
人若不一起吃饭,为了让晚吃饭的人能吃上热饭,就要把饭菜都温在锅里,
盛饭时,把箅子端上端下,挺麻烦.
我设计了一个方便箅.在原来的箅子上靠近边缘处挖一个能客下勺子的
孔,在孔上面安一个小铝箅,小箅上拴一圆坏,便于掀开,它的边缘要能灵
活地固定在大箅上.这样,要盛面条或粥,只要打开小箅就可以了.
方便的淘米器
你帮过妈妈淘米煮饭吗 淘米简单,倒水就麻烦了.一不小心,米就会
流失,不但浪费,妈妈还会皱眉头说:"唉!真是越帮越忙!"
怎么办,动个脑筋吧!用粗铁丝围成饭锅大小的圆圈圈,上面加半圈铁
丝网(网眼应比米粒小).你看!这一来就不怕米流失了.要注意,粗铁丝
的缺口不要绑住,使用的时候才能伸缩自如!
给油瓶戴"围巾"
妈妈炒菜,每次倒油以后,总有些油顺着瓶颈往下流.油瓶放到哪里,
就在哪里留下一圈油迹.油容易沾灰,所以油瓶表面沾满了灰尘,很不卫生.
我想出了一个办法:拿一块布条缠在橡皮筋上,做成一个圆环,套在瓶
颈上.这样,油流到外面,马上被布条吸收了,不会再流下去.从此油瓶外
面和放油瓶的地方总是干干净净的.隔一段时间,要把布条换下来洗一下.
这种办法还可以用到酱油瓶或其他瓶子上.
王晓辉
自动瓶盖
妈妈烧菜的时候,倒油倒酱油总要两只手操作.一只手拿瓶子,另一只
手取下瓶盖,很不方便.
我设计的自动瓶盖(如图),用一条铁片,一截铅丝和一个螺母就可以
制成.倾倒油瓶,重力使螺母下垂,自动揪开瓶盖;油瓶直立,重力使螺母
复位,瓶盖又自动盖好.这样,可以腾出一只手来拿勺子,再也不手忙脚乱
了.
只要把铅丝支架松一松,把自动瓶盖拆下来,然后换上一个瓶塞,就可
以到商店买油了.
方便饭菜挂罩
夏天存放饭菜很不方便.放在竹篮里吧,孔大,苍蝇能爬进去,篮底面
积又有限,放不下多少.
我设计的饭菜挂罩很简单:用铅丝弯五个圆盘,用四根结实的线绳连结
起来.上面装挂钩,外围用网眼窗纱罩住,搭接处可用尼龙搭扣封住.
用时,把挂罩挂起来,把碗放在各层圆盘上.苍蝇蟑螂都进不去.不用
时,可以折叠存放,不占地方.
王宏
烤馍器
妈妈正忙着做饭,弟弟非要急着吃烤馒头,一个火怎么能同时派两个用
场呢 做一只简易烤馍器,就帮大忙了.
找一个漏了底的小铁盆,把底剪掉.在盆壁上剪出几个长9厘米,宽7
厘米的长方形,把长方形铁片向里掰一掰(见上图),就成了烤馍盒.做饭
的时候,把盆倒扣在火上,把馒头切成片放在烤馍盒中.这样,上面炒菜,
下面的馒头片也烤好了.
崔 芳
自动防溢装置
煮饭的时候,如果没人在锅旁边,水开时饭锅很容易溢出来,这一直是
件很恼人的事.
为了解决这个问题,我设计了一种自动防溢装置.构造如图所示:在锅
盖钮处固定一块圆铁片,在两个锅提把间搭一条木横梁,在正对锅盖钮处装
一块磁铁(可以用扬声器的磁铁),仔细调整磁铁与圆铁片的距离,使得锅
盖稍一掀开,就能被磁铁吸上去.在横梁上,还可以用旧闹钟改作一个报警
铃.先把闹铃发条上满,当锅盖被吸开时,能撞开闹铃钮自动报警.
有了这套装置,煮饭时就可以放心了.开锅的时候,只要锅里的泡沫稍
稍把祸盖顶起一点,磁铁会立即把锅盖吸开,这样就防止了溢锅.同时闹铃
报警,呼叫主人.
卢毅
简便机械手
鸡蛋刚在开水里煮好,用手去拿会烫手.
告诉你一个最简单的方法,你来试试看,包你满意.
准备一个洗衣夹和两把调羹,如图绑好.瞧!拿热鸡蛋多方便!怎么样
这个方法不错吧!
水开报警
妈妈让我烧水.我一边烧水,一边学习,好几次丢下书本看水开了没开.
怎么办呢
我把水壶盖顶上的顶钮旋下来,按壶顶口大小削一块小木塞.找一只金
属哨子,照着哨嘴的大小,在小木塞上开条槽.把哨嘴插入槽里.
烧水时,把带有哨子的木塞塞在壶顶口.水一开,哨子便"嘟嘟嘟"地
叫起来.这样可以等听到哨子响以后再去灌开水,多方便啊!
刘中
余温热水
为了充分利用两用炉的热量,我用铁皮焊制了一只弧形水箱,用铁丝将
它紧紧地固定在两用炉的炉壁上.水箱的顶部开一个洞,装上漏斗灌水,水
箱的下部装上一个水龙头放水.这样既不影响做饭取暖,而且随时有热水可
用.
石静
油满自动停灌
我家煤油炉上用的煤油指示计断了,妈妈加油的时候,因为看不清加满
了没有,油常常溢出来.
我想了一个办法,在煤油瓶的瓶塞上装了一长一短两根空心塑料管.长
的那根一直插到接近瓶底,露在外边的那头和短的一般齐.灌油的时候,将
两根塑料管同时插到煤油炉的注油孔里.这时候,短的那根塑料管往煤油炉
里灌油,煤油炉里的空气顺着长的那根塑料管跑到煤油瓶里.当煤油炉里的
油灌到油面和长塑料管的管口相平的时候,长塑料管里不再有空气流动,煤
油瓶里的油也就不再流动,这时候你就知道油已经灌满了.
关勇
自动水位报警
每天晚上我都要帮妈妈把水缸挑满,因为屋里暗,看不清楚,往往挑得
太多,水从缸里漫出来,流了一地.
于是我做了一个自动水位报警器,就像图上画的那样.浮在水面上的是
热水瓶上用的软木塞.软木塞上插了一根铁丝或铜丝,上面焊了一小片薄金
属片.贴墙钉了一个硬铁丝做成的圈架,用来固定软木塞使它不至于乱漂动.
然后,利用干电池在墙上装了一个电灯的线路.这样,当水倒到一定水位的
时候,铁丝上的金属片就会和固定在上面的金属片相接触,使线路接通,灯
泡就会自动发亮.它告诉我,缸里的水已经满了.
朱健荣
捣蒜的一个新方法
夏天,人们经常用蒜调凉菜.但是,在碗(或其他器具)里捣蒜的时候,
蒜会从碗里蹦出来.
我有一个方法,不会使蒜从碗里蹦出来:用一块纱布,绑在捣蒜锤的把
上,纱布刚好盖在碗上.捣一下,纱布也随着捣蒜锤落下来,盖严了碗,蒜
就不会蹦出来了.
做煤球不脏手
有时候买来的煤球碎了,就要自己做煤球,往往把手弄得很黑.到了阴
雨天气,煤球还不容易干.我自己动手做了个做煤球器,既不会弄脏手,又
不用在碎煤球末中加水,做出煤球来不要太阳晒,可以随做随用.
找一根700毫米长的自来水管,做一根直径和水管内径相等的50毫米长
的圆木柱,再找一根700毫米长,比木柱细一些的钢筋(或木棍),插在木
柱里,另一端装上把手,放进自来水管内,做媒球器就算做好了.
当你把自来水管往煤里一插,管里就有了许多煤,再用力拿住把手往下
压,压几次就把手轻轻往下一推,一个煤球就出来了.
俞晖
两用小铁铲
我家有把小铁铲,用来铲垃圾,蜂窝煤灰等东西.小铲铲了东西,不容
易端平,小铲里的东西常常往下掉.有时用手或扫帚压住铲里的东西,拿着
很别扭.我设计了一把两用小铁铲,使用效果很好.
找一根较粗的,比小铁铲柄长的铁丝,一端按小铁铲铲面的大小,做成
环形.环形的下端敲扁,向下扩成90°角(如图).最好能在环形铁丝边沿
装一块薄铁皮,成勺形.铁丝的另一端,绕一圈后,缚在小铁铲把柄的端头
(如图).
铲上东西以后,用手捏紧把柄与铁丝,铲里的东西就再也掉不下来了.
松开铁丝,铁丝向上弹起,铲里的东西倒出来很方便.
王 刚
改良簸箕
提着簸箕去倒垃圾,最怕刮风.一刮风,簸箕中的垃圾被吹起来,灰尘
和纸屑满天飞.即使不刮风,碎纸也容易撒在地上.于是,我在簸箕上加了
个盖,使用时,把盖子打开,扫进垃圾以后,把盖子放下来.这样,既卫生
又美观.
李廼丹
让蟑螂进瓶
一天,我把喝过的汽水瓶放在门后,第二天看见里面有一个蟑螂,怎么
也爬不出来.于是,我就在家里有蟑螂的地方放了好几个汽水瓶,瓶里装一
点有味的东西,吸引蟑螂.这样,蟑螂闻到气味,就往瓶里爬,只要一进去
就出不来了.
徐东昕
液控水龙头
我们这里自来水的供水时间不定,家家备有水缸,来水时把缸注满.可
是,有时上班时才来水,有时夜间来水,这样用水很不方便.如果能在来水
时自动把水注满,然后自动关闭龙头就好了.
为此,我设计了这个液控水龙头,龙头柄上接一段连杆,连杆与浮球杆
和浮球相连.浮球放在水缸里,无水时浮球下降,通过连杆把龙头打开.水
注满缸后,浮球升到水面,通过连杆把龙头关闭.这样,不用人来照管,我
家的水缸总会注得满满的.
水中吸管
我家水缸底常常堆积许多污物,很不卫生.我做了一只小小吸水管,可
以除去这些污物.找一根长与水缸差不多高,直径约为3～3.5厘米的竹筒.
除了在竹筒的一端留下两个节头以外,其他节头用烧红的小铁棍烫通.再在
节头下部一厘米左右的地方开一个小孔(如图),吸水管就做好了.
用手指抵住小孔,把打通节头的一端放入水缸底部.放开小孔,水下压
力把空气从小孔排出,污水流入筒内.再用手指抵住小孔,把吸管提出水面.
这时候空气的压力把管内污水托住,使它流不出来.只有放开小孔的时候,
污水才会流出来.
这样连续几次,就可以把水缸底的污水吸干净.
郑学武
虹吸管淋浴器
把一个小铁块拴在塑料管的一头,沉入厕所的水箱中,塑料管的另一头
装上蓬蓬头,就制成了虹吸管淋浴器.
用的时候,先往管内充满水,把上头插入水箱,就可以喷水了.不用时,
只要把莲蓬头挂得比水箱内水面稍高的地方,就不流水了.
茅涌
自动下水道塞
现在,不少家庭都把自来水装进室内,同时也装了下水管道.但是,下
水管道往往没有水封弯,下水道里的臭气可以冒进室内,很不卫生.为了随
时把下水道口塞住,我设计了这种自动下水道塞,效果还满不错呢!
材料很简单,就是找一个小皮球或者乒乓球,放在下水槽内.下水槽的
底面要抹的略向下水道口倾斜.平时,皮球可以顺着斜坡自动滚到下水道口
处,把口塞起来,防止臭气溢出.倒水时,皮球会自动浮起来,打开管口,
水流畅行无阻.
苏 飞
两用牙刷
市场上卖的牙刷,毛大都是平的,刷牙很不方便.我设计了一种牙刷,
可以内外两用.如图,将牙刷毛剪成波浪形,刷牙外面时,用凹进去的部分;
刷牙里面时,用凸出部分.希望工厂也能生产这样的牙刷.
王永生
改进牙刷
用普通牙刷刷牙时,牙膏沫往往顺着牙刷把儿流到手上,很不方便.我
在牙刷把上作了一点小改进,克服了这个缺点.像图示那样,找一块直径3
厘米左右的橡胶圆片,中心扎一个孔,套在牙刷把儿的中部.这个圆片就会
把毛刷部分和手柄部分隔开.有了牙膏沫,会从圆片部分滴下去,不会再流
到手上了.
李志强
自动牙签盒
我设计了一个自动牙签盒,按一次按钮就能自动竖起一根牙签.在盒子
里,有一个三角形的签槽.签槽底部有一条窄缝,缝里装着托签板,托签板
与按钮杆相连.按下按钮,托签板下落,牙签落到板上;松开按钮,弹簧把
托签板顶起,同时,托签板的上部凹槽里托起一根牙签.由于牙签的一端被
挡住,牙签就竖了起来.
自动出水瓶
小孩端凉水瓶倒水,很不安全.我想了个办法,在凉水瓶上装一个软木
塞,软木塞上钻两个孔,插入两根玻璃管.一根接近瓶底:叫出水管:另一
根短的叫进气管.进气口下头接一根不长的软皮管,从侧面切开一个10毫米
的口子,下头用圆木棒堵死,这是进气阀.找一个软塑料玩具,头上钻一个
小进气孔,去掉圆哨,插在玻璃管上当作打气的球.
要喝水的时候,用指头按住小孔,来回地捏玩具,瓶内气压增高,水就
会从出水口自动流出,流到杯子里,使用方便又安全.
温智红
自来水瓶
暑假里,爸爸妈妈白天上班去了,我和弟弟在家.弟弟年纪小,提不动
水瓶,遇上我正在做作业,也只好停下来给他倒水喝.要是弟弟自己能倒多
好啊.
后来,我想到了虹吸管.于是,找来了一长一短两根橡皮管和一段玻璃
管.在水瓶的软木塞上开了个孔,把玻璃管捅过去.在玻璃管的上端套了根
长橡皮管,下端套了根短橡皮管.我又在瓶塞上开了个孔.这样,轻轻一吸,
就有水流出来.弟弟也可以自己倒水喝了.不用的时候,把出水口向上卷起,
用夹子夹紧;用的时候,松开夹子,水就会不断地流出来.
冯萍
自流气压热水瓶
气压热水瓶很方便,用手一压瓶盖,水就流出来.但是,它也不能放手,
手一松,水就不流了.如果要接满一杯水,手要压几次才行.
我设计的自流气压热水瓶,只要用手一压,水就源源不断地流下来.手
松开,照样流.当杯子接满水以后,按一下漏气阀,水就不流了,非常省劲.
这种改进的气压水瓶是根据虹吸原理来工作的.当用手压瓶盖时,水面
受到压力,把水压进虹吸管,当虹吸管的出水头比瓶内液面低时,水就一直
会流出去.如果需要停止放水,只要按一下漏气阀,使虹吸管漏气,虹吸破
坏了,水就不再流了.
喻炜 罗斌
能挂盆的脸盆架
家家都有脸盆和脚盆,但如何放置它们却是个问题.叠在一起放,不卫
生;分开放,太占地方.
我发现脸盆架下面有好大一块地方,挂脚盆非常合适.可是,盆边的斜
度太大,用普通形状的挂钩挂不住.经过几次实验,我发现只要把挂钩制成
"C" 形,就可以把盆挂住.
制法:找一段和钢笔差不多粗的废塑料棒,在火上烤软,弯成"C"形,
冷却后打上孔,用螺钉固定到脸盆架的合适位置上.
使用时,先把盆边平推入口,再轻轻放下就可以挂住了.
商振刚
安全水果刀
用一般水果刀削水果,皮不容易削薄,而且不安全.我制作了一把水果
刀,安全又方便.它由塑料瓶和转笔刀上的刀片组成.瓶上开一个洞,便于
出果皮,刀片用轴固定在瓶上,可以旋转,用时倾斜在瓶里,刀刃露在瓶外.
露出长短可以调整,这样就可以削不同的水果了.
陈若夫
省力的螺丝刀
我们人小,用螺丝刀拧螺丝,往往拧不动.怎么办呢
有办法.在螺丝刀的木柄上,钻一个小孔.并找一根能插进小孔的铁棍,
备用.使用的时候,小铁棍插进小孔,一手扶住螺丝刀,一手用力拉动铁棍
作圆周运动.本来拧不动的螺丝,现在就能较容易的拧下来.
郭智伟
并联插座
家用电器增多,电源插头不够用,我就自己做了一个插座盒,可以插上
许多个插头.
找一块宽40毫米的长木板(长度根据自己需要决定).在木板的中间钉
上一条宽约8毫米,高约20毫米的长木条.木条两边再分别钉上与它等长的
薄铜皮,并弯成∩(如图).距离铜皮外侧约1毫米处,分别钉上宽约5毫
米,高约20毫米的长木条,以防被插头撑开.
接着,找几块薄木片,钉一个外盒,并开上相应的槽和孔.铜皮两端再
分别接上电源线,插座就做好了.
张朝晖
防触电插座
有一次,我那淘气的小弟弟把一根铁钉插进电源插座孔里,只听"唉哟!"
一声,弟弟跌倒在地上,还不停地喊:"很麻,很麻!"爸爸知道后,狠狠
地批评了他一顿.我想:能不能设计一种不会触电的插座呢 我想了好多办
法,归纳到一点,就是如何解决铁钉伸不进去,而插头却能伸进去的问题.
经过多次试验和改进,终于设计出了防触电插座.
具体做法是:在铜片和插座盖之间装上两道活门,使第一道活门打开时,
只能打开另外一个孔的第二道活门,却打不开本孔的第二道活门.因此,从
一个孔插入的东西不能继续通过第二道活门,无法接触带电的铜片,这样就
起到了防触电的作用.而当插头从两个孔同时插入时,第二道活门就会同时
打开,这时,这种插座就同普通插座一样方便.
徐琛
单响拉线开关
停电以后,来回拉几次开关,就不知道它是开着还是关着.等到没人的
时候来了电,电灯白白亮着,既浪费又危险.
我对拉线开关作一点改进,只要听一听响声就能准确判断拉线开关是开
着还是关着.改造的时候,只要在开关棘轮无铜片的齿面上,粘一层薄胶皮.
当开关拉到断电位置时,铜触片敲在橡皮或塑料泡沫上,几乎没有声音.当
拉到通电位置时,铜触片敲在轮上的铜片上,发出清脆的"咔嗒"声.这样,
凭响声就能区别通断了,又准确,又方便.
陈文胜
开关线绳枢纽
我家住在北方的农村,睡火炕.为了晚上睡觉拉灯方便,常常把开关拉
线接长,绕过钉子或小滑轮,顺着炕沿,从墙边拉到炕头.这样做有个缺点,
就是在拐弯的地方,开关线绳容易磨断,而且不好拉.
我找了一段十二三厘米长的粗铁丝,弯成""形(如图)的枢纽,把
它用钉子固定在炕沿上,两头接上线(如图)就行了.钉子的头上可以套个
橡皮塞,防止铁丝做的枢纽滑出来.
聂方明
自动开灯装置
晚上回家,家里漆黑,找不到灯绳开灯.要是屋里有一点亮该多好,于
是我在门旁安了一个自动开灯装置.
先找一个电灯微动开关和两块木头,其中一块要比开关的厚度稍厚一
点.先在这块木块上横着挖一个槽,要正好能把开关塞进去.先把这块木头
垂直钉在另一块木头的一端,然后塞入开关,再把另一块木头钉在门框和墙
上(如上图).安装开关的木块要按门打开时的弧度稍微离门近些.然后按
开关的高度钉一片木片,木片一头锉扁一点,使门一开就能拨动电灯开关.
最后在墙上装一个灯泡,再接上电线.自动开关就做好了.这样,门一开,
灯就亮,再找灯绳就方便多了.
王宏宇
收音机的定时开关
妈妈每天早晨都要听天气预报,可是事情一多,就把时间错过了.要是
时间一到,收音机就自动响起来,该多好啊!
我找了一个玻璃球,又用铁片做了一个直径比玻璃球大一点儿的小圆
筒.筒的上口装一个斜滑道,滑道外端用钳子夹一个凹槽,把玻璃球放进凹
槽里.筒底放一个小电键,这个电键代替收音机的开关.
把闹钟上好弦,让闹铃发条旋钮凑近玻璃球.闹钟一响,把球拨入筒内,
把电键簧片压下,接通电源,收音机就响了.
曹岚
钟闹灯亮
每天早晨小闹钟一响,我就起来开灯,好几次感冒了.要是小闹钟一闹
电灯就亮,该多好啊!
我找了块薄铁皮剪成长方形,对折,一头卡在闹钟发条的旋钮上;另一
头紧靠在接电灯的微动开关(见图)上.响铃时,发条旋钮带动铁皮转动,
铁皮旋转时,拨动接电灯的微动开关,电灯就亮了.
刘 鹏
双层灯罩
我们科技小组的几个同学家住在农村,夏天在屋外做作业,灯下小虫子
很多,干扰学习.为了捕捉小虫,我们研制了一个双层灯罩(如图),使用
的效果很好.只要小虫飞到灯罩里去,就很难出来,不一会儿就烤死了.如
果在灯罩夹层里面放些水,捕虫的效果更好.不用的时候,只要把电源断开,
取下灯泡和灯罩,把水从灯口的圆孔中倒掉就行了.
江苏省镇江市九中初一科技小组
蜡烛灯
蜡烛是人们常使用的一种照明工具.即使在今天,有时停电也要用到它.
特别是在农村,山区,蜡烛更是农家的必备品.但是蜡烛有许多缺点,如烛
焰怕风;烛体不易固定;亮度不能控制等等.怎样改进呢
先考虑固定烛体与防风,这点好解决.将蜡烛插在一个铁筒中,罩上一
个玻璃罩就可以.但其他矛盾也随之而来了,蜡烛愈烧愈短,烛焰如何保持
在灯罩的最佳中心位置呢 我联想到可以把卡口式灯泡的固定方式借用到蜡
烛灯上来,安个弹簧就行.
靠近烛焰的烛质受热软化,又不能充分燃烧,白白耗费.怎样使蜡烛不
流泪呢 解决这个问题,必须不断降低蜡烛顶部温度,使热量向四周传导散
发.汽车的发动机前面均有金属散热片,是否也可以把这借鉴到蜡烛灯上来
呢 我在金属润肤香脂盒上钻一个大孔(使套蜡烛的铁筒能插进去即可),
然后找一铁片剪成图示样子,在中心打一个同样的大孔,将剪好的散热片焊
接在盒上(二者的大孔要对齐).做好后,套在灯头上一试,效果很好.
怎样控制烛焰的亮度呢 当然不能像油灯那样调整灯芯的长短,蜡烛是
固体,不可能调节烛芯.煤气炉的空气阀启示了我.用内外两个带气窗的套
圈套在一起(内圈就用散热片下面的铁盒,外圈用一另做的塑料圈),通过
转动这个气门来控制空气流量,实现了调节烛焰亮度的愿望.具体结构见图.
柳国弘
无泪蜡烛
现在市场上出售的蜡烛有一个缺点:点燃不久,蜡液就会溢出来,沿着
蜡烛往下流,弄脏了桌面,还浪费了石蜡.
怎样才能不流烛泪呢 经过反复实验,我设计了一种灯芯管,像图示那
样,用薄铁片卷一根细管,比蜡烛芯略粗一点,管外套一个硬纸板剪的小圆
板,把这个灯芯管套在蜡烛芯上.点燃蜡烛以后,由于小圆板挡住了火苗的
辐射热,所以蜡烛周围的石蜡熔化很慢.铁管把热量传给灯芯附近的石蜡,
使它熔化供应燃烧.这样石蜡就不会溢出来了.
李钢
万能伞架
下雨天真讨厌,每一次从屋外拿着湿淋淋的伞进来,不知道搁在哪里才
好.放屋外,怕伞弄丢了;带进屋内,又会把地板弄湿.唉!真头痛!
哈!有了!为什么不自己动手,做一个万能伞架呢 你瞧,既简单又方
便,还可以放很多把伞,真合用!
蚊香定时环
以前点蚊香,到时候得把它弄灭;有时忘记了,会把一盘蚊香都烧完.
浪费蚊香不说,室内烟气太大也不舒服.
我经过几次试验,用铝片做了一个小铝环,把它套在蚊香的某一个位置,
烧到那里,铝环会把香头的热传走,蚊香就灭了.经过试验,可以找出不同
时段蚊香燃烧的长度;然后按照需要点燃的时间,把铝环卡在一定的位置,
蚊香就会按时熄灭.所以可以把这坏称为蚊香定时环.
刘凤军
新式门锁扣
一般的门锁扣(也叫扣吊)都是横着安装的.不锁门的时候,它横在那
里很容易被门碰弯,有时还会把人的衣服挂住扯破.我想改造它,也看到过
一些改进的办法,比如用小钉子销住,用橡筋拉住.但我觉得都不够巧妙.
经过很长时间的琢磨和实验,我发明了一种新式门锁扣:使合页与扣吊
成45°角;上锁的时候,可以将它横过来扣上,开锁后却会自动垂下去.
申陆军
内外双用门扣
爸爸妈妈经常上夜班,深夜回家,我们已经插上门睡着了.有时候,爸
爸妈妈大声叫喊,也叫不醒我们.后来,爸爸妈妈只好一出门就把我和妹妹
锁在家里.我们想出去玩玩,门已经反锁上了,出不去.
于是,我用铁片做了一个内外双用门扣(见图),再用两个锁扣,一个
钉在门的外面,一个钉在室内的门框上.爸爸妈妈走的时候,就从室外把活
动门扣锁在门上.室内的锁扣还没有上锁,可以随意进出.我们睡觉的时候,
把室内的门扣扣上,插上销子,门就锁好了.爸爸妈妈下班回来,从室外就
可以开锁进门.
吴磊
秘密的扣吊
我有一个小书箱,里面的书放得有条不紊,可是经弟弟一翻,就乱七八
糟了.怎么办呢
我想办法,制作了一个秘密关子:用一副扣吊装在箱子的合口处(如图),
箱盖上的扣吊页两旁钉两个小钉子,系上橡皮筋,把扣吊压在箱盖的边沿.
在箱子的扣鼻上方开一个小孔.
这样,盖上箱子,箱盖上的吊扣在橡皮筋的作用下,扣在了箱子里的扣
鼻上.看上去没锁,可弟弟怎么也打不开了.
要开的时候,只要拿根钉子捅进小孔,稍稍用力顶一下,就能打开箱盖
8. 压缩垃圾车的工作过程
当填料斗装满垃圾后，刮板打开，滑板带动刮板一起向下移动，插入垃圾中进行破碎和首次压缩，刮板向前回转，进一步压实垃圾，刮板到位后随滑板向上移动，将垃圾压实并装填到垃圾箱中，然后回到起始位置。整个工作过程自动控制，在垃圾连续不断的压填时，推铲在挤压力的作用下，克服背压逐步后退，实现垃圾双向压缩并均匀充满整个垃圾箱。
在日常生活中，压缩垃圾车给我们带来了很大的便利。它将日常生活垃圾在压垃圾车中进行压缩，较为彻低解决了垃圾运输过程中的二次污染的问题。
那么压缩垃圾车的工作原理是怎么样的呢？到底是如何进行压缩填装的呢？今天长沙硕博电子将为大家揭晓：
垃圾压缩填装过程见图
1、为起始位置，当填装料斗装满垃圾后，刮板打开，作好插入松散垃圾的准备，
2、滑板带动刮板一起向下移动，插入垃圾中进行破碎和首次压缩。
3、刮板向前回转，进一步压实垃圾，
4、刮板到位后随滑板向上移动，将垃圾压实装填到垃圾箱中，并回到起始位置。在垃圾连续不断地压填过程中，推铲在挤压力的作用下克服背压逐步后退，使垃圾均匀地充满整个垃圾箱。
5、垃圾车装满垃圾后垃圾箱完全处于封闭状态，在转运途中不会污染环境。
6、垃圾车在处理（或填埋）场卸出垃圾时，先举起填装器，敞开垃圾箱后端，原停于垃圾箱前端的推铲向后移动，沿水平方向，把垃圾箱里的垃圾推出。
7、垃圾卸料见图中步骤7
