码头前沿自动脱缆装置

1. 电缆槽盖板脱横机工作原理

电缆槽盖板脱横机是一种用于将电缆槽盖板从电缆槽中脱离的设备。其旦衫携工作原理是通过机械装置将电缆槽盖板从电缆槽中抬起，然后塌镇利用传动机构将其向外推送，最终将其脱离电缆槽。
具体来说，电缆槽盖板脱横机主要由机架、升降机构、推板机构、传动机构等部分组成。当需要脱离电缆槽盖板时，操作人员将电缆槽盖板放置在机架上，然后启动升降机构将其抬起。接着模伏，推板机构开始工作，将电缆槽盖板向外推送，直到完全脱离电缆槽。
传动机构则是用于驱动推板机构的关键部分，通常采用液压或电动方式。在整个过程中，操作人员需要根据实际情况进行调整，确保电缆槽盖板能够顺利脱离电缆槽。
总之，电缆槽盖板脱横机是一种非常实用的设备，能够大大提高电缆维护和更换的效率。

2. 因工作需要,步行通过码头前沿应注意什么

1、外勤人员、物资供应人员、外来船舶服务维修人员、环保及垃圾回收人员等登船活动范围限定所申报船舶驾驶楼区域，严禁擅自在船舶集装箱作业贝位活动，特殊情况征询现场作业指导员意见。
2、外来人员在船舶上活动时，严禁从正在作业的关路下通过，严禁在关下逗留。
3、进入码头前沿港区的外来人员必须按人行道行走，必须服从码头现场管理人员的指挥与管理。
4、 外来人员不得擅自攀爬码头车辆、起重机械、触动码头设施、设备、箱体货物等。
5、 距离小叉车车身3米以内、空（重）叉车车身8米以内为危险区域。
6、禁止低头走路，外来人员穿过车道时，要做到“一慢、二停、三看、四通过”。
7、外来人员变更行走方向洞租时，一定要先转头观察所要走的方向是否会与机械、车辆发生交叉，确认安全后再行走，谨防意纳薯兆外发生。
8、外来人员禁止在岸桥轨道上滞留，禁止在吊具、吊物下通过或滞留。
9、外来人员在港区内通行应留意过往车辆、机械，不得在码头前沿范围内打闹、追逐、急速跑动。
10、码头前沿内禁止打伞，禁止用雨衣、大衣等衣物将耳朵包起来，尽量减少视觉和听觉的障碍；禁止吸烟；禁止在港区内睡觉；禁止在舱口边、码头护坎、缆桩、电箱、岸桥的支腿上坐卧休息；禁止在码头范围钓鱼，禁止在港区乱抛垃圾以及在港池内游泳
11、外来人员上下船应按规定的船梯（装有安全网、护栏）行走，禁止直接从船上跳到岸边或从岸边跳到船上。
12、船泊靠离码头时，禁止外来人员进入码头前沿靠手绝离泊区域。

3. 普通项目的安全评价的安评报告由哪个职能部门 审核备案 码头项目呢

安全评价报告由安监局审核备案，发批复，具体港口码头的一般都由省安监肢盯局，我们港口码头的报告做了很多，全部都是由省安监局审核备案的。

拓展资料：

安全评价(safety evaLuatlon)，亦称“危险评价”、“风险评价”。探明系统危险、寻求安全对策的一种方法和技术。安全系统工程的一个重要组成部分。旨在在建立必要的安全措施前，掌握系统内可能的危险种类、危险程度和危险后果，并对其进行定量、定性的分析，从而提出有效的危险控制措施。可用事故率评价指标.也可用工效学方法评价，如通过业务分析、实验方法、模拟法、可靠性测定和动作时间研究等进行评价。

《安全生产许可条例》有如下规定：

第二条 国家对矿山企业、建筑施工企业和危险化学品、烟花爆竹、历梁和民用爆破器材生产企业(以下统称企业)实行安全生产许可制度。

企业未取得安全生产许可证的，不得从事生产活动。

第六条 企业取得安全生产许可证，应当具备下列安全生产条件：

(一)建立、健全安全生产责任制，制定完备的安全生产规章制度和操作规程;

(二)安全投入符合安全生产要求;

(三)设置安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员;

(四)主要负责人和安全生产管理人员经考核合格;

(五)特种作业人员经有关业务主管部门考核合格，取得特种作业操作资格证书;

(六)从业人员经安全生产教育和培训合格;

(七)依法参加工伤保险，为从业人员缴纳保险费;

(八)厂房、作业场所和安全设施、设备、工艺符合有关安全生产法律、法规、标准和规程的要求;

(九)有职业危害防治措施，并为从业人员配备符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品;

(十)依法进行安全评价;

(十一)有重大危险源检测、评估、监控措施和应急预案;

(十二)有生产安全事故应急救援预案、应急救援组织或者应急救援人员，配备必要的应急救援器材、设备; (十三)法律、法规规渣源定的其他条件。

4. 油气化工码头需要建消防站吗

油气化工码头需要建消防站。

油气化工码头设计防火规范

7 灭火设施
7.1 一般规定
7.1.2 为了保护码头自身安全，将停靠码头的事故船舶火灾尽可能控制，避免造成更大的损失，码头配备一定数量的消防设备用以扑灭船舶的初起火灾是必要的。
7.1.3 根据码头防火分级，提出不同火灾危险类别码头消防设施的配备要求。
7.1.4 考虑到码头空间有限，不利于消防车辆通行和调头，一般情况下不考虑消防车实施救援。对于有条件通行且利用消防车实施救援的河港码头，可通过在施救地点设置水泵接合器等消防用水接口满足救援条件。
7.1.5 消防水泵房的供水距离主要受到管道流速和供水压力的制约，油气化工码头和仓储罐区的危险性与民用建筑不同，不能像民用建筑在有限范围内增加建筑单体的同时增加消防水泵房的服务对象数量。根据实际调研统计各港口消防水泵站的供水距离，综合考虑港区特点，确定最大供水距离不宜超过3.0 km。
7.2消防给水系统
7.2.2 海水的腐蚀性和水生物的滋生不利于消防设备和管道的维护，因此首选淡水水源，海水可作为应急水源。
7.2.6 考虑到移动消防设备使用灵活，可以起到扑灭码头流散火灾的作用，因此消防水量计算应包含此部分用水量。
7.2.7 油品、液体化学品和液化烃、液化天然气船舶货舱构造及布局不同，因此消防冷却范围有所区别。对于扑救船舶火灾水上和陆上消防力量各有优势，可采取水上、陆上消防设备联合施救的方式。
7.2.9 参考国家现行标准《石油化工企业防火设计规范》（GB50160）、《城镇燃气设计规范》（GB50028）、《石油天然气工程设计防火规范》（GB50183）。确定船舶着火罐冷却水供给强度和邻近罐冷却水供给强度指标。
7.2.10 为降低热辐射对人员的影响，保护人员安全撤离，根据码头布置特点，规定特定位置的疏散通道水幕保护的要求。
7.2.11 规定消防炮塔水幕用水强度，便于计算总消防用水量。考虑到人员疏散时间，因此规定疏散通道的水幕工作时间不宜小于30min。
7.2.12 装卸设备和登船梯前沿水幕属于防火分隔用水幕，通过密集喷洒形成水帘，达到隔热作用。疏散通道水幕通过喷洒水雾可降低环境温度，减少热辐射热影响，利于人员安全疏散。
7.2.13 码头引桥或引堤空间有限，消防供水主管道均采用明敷方式，工程实践表明具有一定的供水可靠性。因此允许消防供水主管道采用支状敷设。
7.2.14 对于长距离消防管道，要求充水并维持一定供水压力，有利于提高供水的可靠性。
7.2.17 参考IMO《国际消防安全系统规则》和国家现行标准《船用消防接头》（GB/T2031）制订。
7.2.18 有条件时，码头消防供水管道的适当位置设置消防补水接口，港区消防船或拖消船可通过该补水接口为陆上消防水池补水，从而提高港区消防水供应能力。

7.3泡沫灭火系统
7.3.3 由于液体化学品品种繁多，物理化学指标差异大，根据泡沫灭火机理，按照极性、非极性分类选择适用的泡沫液，以满足消防灭火需要。
7.3.5 液体化学品按极性分类参考国家现行标准《泡沫灭火系统设计规范》（GB50151），分别给出水溶性和非水溶性介质泡沫混合液供给强度。
7.3.6 移动消防设施作为辅助消防力量，其泡沫液用量应计算到总用量中。
7.3.7 根据调研，码头配备的泡沫比例混合装置大都采用平衡式比例混合装置，其优点是配比好，可在工作状态下补充泡沫液，因此推荐选用。囊式压力比例混合装置的优点在于不需电源驱动，根据使用经验，当泡沫原液量小于6m3时采用囊式压力比例混合装置适宜可行。
7.3.10 考虑泊位间泡沫液消防互相使用，提高泡沫液供应可靠性。
7.3.11 防止泡沫液对管道、阀门等管件的腐蚀，影响使用寿命。

7.5消防设施
7.5.2.4 根据工程实践， 25万吨级以上大型油品码头配置的消防炮完全满足覆盖全船范围难度较大，考虑到具有消防船或拖消船监护值守的条件，因此可采取水
陆消防设备联合保护满足要求。
7.5.4 根据消防实践经验，码头上适当增加移动消防设备可有效提高消防施救的灵活性。
7.5.6 考虑到25万吨级以上码头配备的消防设施能力已达到极限，且消防灭火可采用水陆域联合方式，因此规定作业时应有消防船或拖消船进行值守，即船舶在泊期间，消防船或拖消船在附近水域执勤戒备，当发生事故时可立即与码头上消防设施联合进行灭火施救。同样的要求适用于危险等级高的液化天然气船舶。对于其他甲类特级码头，考虑到当前及今后一段时间内我国沿海及内河水上消防力量的配置水平、区域联防条件等因素，提出实施监护的要求。
根据现场调研，有的消防船或拖消船配置泡沫液数量不足，部分拖消船未配备泡沫液，因此对消防船或拖消船配置泡沫液量提出要求。
7.5.10 根据同类型规范，结合码头消防特点，提出消防水泵和泡沫混合液泵的动力源的选择要求。泡沫液泵除采用电力或柴油机驱动外，也可根据设备选型方案采用水力驱动方式。
7.5.11 柴油机油料储备按消防水和泡沫混合液灭火时间要求配置，并考虑一定的富裕。

8 电气及通信
8.1 消防电源及配电
8.1.1 本条列出的码头由于码头规模大、装卸货物火灾危险高，发生事故造成的影响和损失大，故规定其消防设备按一级负荷供电。
8.1.6 近年来，阻燃及难燃电缆应用广泛，码头供配电电缆基本上都采用了阻燃或难燃电缆，供电可靠性得到保障。
8.1.7 根据油气化工码头电缆敷设条件，并结合相关规范要求提出码头电缆敷设安装要求。
8.1.8 根据现行行业标准《海港总体设计规范》（JTS165）及现行国家标准《室外作业场地照明设计标准》（GB50582），将码头的水平照度均匀度统一为0.25。并对夜间作业需求的油气化工码头局部照明照度进行规定。
8.1.9 油气化工码头的消防泵房、生产及消防控制室、变配电间、应急电源设备间和消防值班室等处的人员在火灾事故发生时需要应急处置，设置事故照明以保证消防救援和人员安全。
8.1.10 油气化工码头的引桥段设置夜间警示照明，有利于引桥安全警示。
8.2消防控制和火灾报警系统
8.2.1 现有油气化工码头的消防控制方式基本都采用手动和集中控制方式，管理比较方便，做法也比较成熟，因此做出相关规定。
8.2.7 本条明确消防及火灾报警系统线路选择。导线包括光缆等传输方式。
8.3 防雷、防静电接地
8.3.4 因船岸电气连接不符合规定而引起的油轮起火爆炸事故在国内外时有发生，原《装卸油品码头防火设计规范》（JTJ 237-99）制订时考虑国内外不同做法，提出码头和船舶之间采用电气绝缘或电缆跨接两种方式均可，在工程实践中执行程度不一，易引起歧义。为杜绝静电放电或杂散电流等点火源的发生，由国际海运联盟(ICS)、国际港口协会(IAPH)、石油公司国际海事论坛(OCIMF)发布的《国际油船和石油终端站安全指南(ISGOTT)》规定：在油船装卸作业时，船-岸之间必须加装防静电绝缘法兰或非导电软管(二者只能选用其一)。绝缘法兰或防静电软管主要功能有两个：一是中断船岸之间输送管线上的杂散电流；二是对静......

5. 码头前沿带橡胶凸出来的部件叫什么

缆绳仿袜唯柱
商船上还备培把船上大桅好扮、二桅（两根）、缆绳柱称为“四位将军”。大桅上贴“大将军八面威风”或“九天真人元雷声普化众生”，二桅贴“二将军挂印封侯”，将军柱上(即缆绳柱)贴“三将军得力将军”等。

6. 什么是码头前沿线

码头与泊位

供船舶停靠，
以便旅客上下、
货物装卸的水工建筑物称为码头。
码头前沿线通常即为港 口的生产线，也是港口水域和陆域的交接线。
码头线的布置有多种形式，有的与岸线平行，
称为顺岸码头，如图
3
－
1
－
1
所示；有的与岸线正交或斜交，称为突堤码头，如图
3
－
2
－
2
所示。前者多用于河港，后者多出现在海港，以便在有掩护的范围内形成较多的曲折岸线，
可以布置更多的码头泊位。中国卖碰册水陆联运网

突堤码头所谓
"
泊位
"
即供船舶停泊的位置。中宏
一个泊位即可供一艘船舶停泊。
由于不同的
船型其长度是不一样的，
所以泊位的长度依船型的大小而有差异，
同时还要留出两船之间的
距离，
以便于船舶系解绳缆。一个码头往往同时要停泊几艘船，即要有几个泊位，
因此码头
线长度是由泊位数和每个泊位的长度来决定的。中国水陆联运网

码头前沿的水深一定要满足船舶吃水，
并应考虑到船舶装卸和潮汐变化的影响，
留有足
够富余的水吵春深。

7. 码头是靠什么吊起集装箱的

港口装卸机械可分为起重机械、输送机械和装卸搬运机械三种基本类型。
1、起重机械
能够垂直升降货物并具有水平运移功能的机械。它的工作特点是间歇重复工作，在每一工作循环中有空载时间。起重机械主要是各种起重设备，港口使用较多的有门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机（见起重船）等。集装箱码头主要使用岸边集装箱起重机。
a.门座起重机
旋转臂架起重机的一种，因有门形底座（门座）而得名，又称门吊、门机。它有起升、旋转、变幅、行走4个能协调工作的机构。门座起重机沿地面轨道行走。门座下可通行铁路车辆和汽车。这种起重机臂架长，起升高度大，各机构工作速度快，因而工作范围大，生产率高，且可配装不同的取物装置。例如，配装吊钩可装卸件货和钢材等重件，配装抓斗可装卸散货，换用专用吊具可装卸集装箱（但效率不如集装箱专用设备）,因而通用性强。中国生产5吨、10吨、16吨、60吨等不同起重量级别的门座起重机。
b.门座抓斗卸船机
由门座起重机派生出来的专用机械，又称带斗门机，多用于海港散货卸船作业。结构形式同门座起重机相似，但在门座上装有承接散货用的漏斗和胶带输送机系统，吊具为抓斗。抓斗自船舱抓取散货后，经起升、变幅，将散货卸入门座上的漏斗内，再由胶带输送机系统输送到堆场。门座上的漏斗可以移动，使变幅行程减至最小，因而生产率比一般通用门座起重机高，臂架系统结构强度也较高。中国制造的门座抓斗卸船机的生产率约为每小时800吨,适用于中小港口的散货卸船作业。
c.桥式抓斗卸船机
具有较高生产率的散货专用卸船机械。它同门座抓斗卸船机的区别在于它的水平移动抓斗是靠抓斗小车在起重机桥架轨道上行驶来实现的，而不靠臂架的俯仰来实现，因而有较高的水平移动速度和生产率。目前这种卸船机的生产率可高达每小时2500吨左右。
d.岸边集装箱起重机
为集装箱装卸船的专用起重机。布置于集装箱码头前沿，外形同桥式抓斗卸船机相似。岸边集装箱起重机有多种类型。中国目前采用的是前后两片门框和拉杆组成门架,门架沿码头前沿轨道行驶,桥架支承在门架上。为了避免船舶靠离码头时碰撞，桥架的外伸悬臂有的可以俯仰，有的可以伸缩。行走小车沿桥架的轨道往返行驶吊运集装箱。目前常用起升速度,空载时为每分钟70～120米,重载时为每分钟35～50米,小车行走速度约为每分钟120～150米，并配有专用集装箱吊具和减摇装置,起重量一般在40吨以下，每小时可吊运集装箱20～30标准箱。
e.龙门起重机
水平主梁支承在两片刚性支腿上的桥架起重机。起重小车在主梁的轨道上行走。龙门起重机有轨道式和轮胎式两种，轨道式的沿地面轨道行走，轮胎式的移动灵活。主要用于堆场装卸、堆码集装箱。中国生产的轮胎式龙门起重机的起重量为40吨，轮距跨度内可放6排集装箱，跨高可堆码4层集装箱。
f.浮式起重机
装在平底船或专用船上的臂架起重机，又称浮吊或起重船。因具有较大的起重量和机动性，同时不受水位变化的影响，所以在海港、河港的装卸作业中应用广泛。在水位差较大的河港，浮式起重机常同缆车配套从事装卸作业。缆车是一种楔形车，上有载货平台，由卷扬机牵引，在斜坡码头的轨道上运行，多用于件货和重件的装卸。缆车的载重量一般为10吨，最大达150吨。
2、输送机械
a.带式输送机
用连续运动的无端输送带输送货物的机械。输送带绕过传动、改向、张紧等滚筒，并支承在许多托辊上。工作时，驱动传动滚筒，通过传动滚筒和输送带之间的摩擦力使输送带运动，将带上的货物运送到卸载地点。应用最广的一种带式输送机为胶带输送机，是用胶带作输送带。不同的胶带宽度和衬垫层数形成不同的规格。中国已生产出定型产品系列。有的国家生产的胶带带宽达3000毫米。长距离输送时，为了提高输送带的拉伸强度，采用夹钢绳芯胶带，输送距离可超过10公里。
港口带式输送机因用于大宗散货的装船、转运和堆垛等作业而形成各种专用机械，如煤炭装船机、矿砂装船机。有的国家矿砂装船机的生产率已达每小时 20000吨,带速达每秒6米。利用输送机进行大宗散货的卸船作业也可获得较高的生产率。在美国密西西比河沿岸某些煤码头，利用链斗卸船机从煤驳卸煤，生产率可达每小时3600吨。链斗卸船机也可用于散粮的卸船作业。它是由能行走的门座、链斗提升机和胶带输送机等组成。夹皮带输送机是用两层胶带夹紧货物进行输送的带式输送机，又称压带输送机，也用于散货的卸船作业。
中国河港为在斜坡式码头上输送散货或件货，采用一种称为“皮带车”的胶带输送车。
它是将整条输送机的机架分段装在长约3米的窄轨小车上,小车间采用铰接，轨道从码头斜坡经过一个弧段铺设到码头面上，码头面上布置卷扬机,用钢丝绳牵拉整条输送机,随水位变化以调整其停放位置。目前皮带车的带宽为650毫米和800毫米，长达100～200米,输送散煤的生产率为每小时400～500吨。
b.堆取料机
在大宗散货（如煤）堆场上，将输送机械运来的散货堆集起来,或向运输机械供料,多采用堆料机、取料机或堆取合一的堆取料机。选用哪一种机械主要取决于货种和装卸工艺的要求。常用的堆取料机是斗轮堆取料机。它由装在伸臂上的斗轮和胶带输送机、机架、行走机构等组成。取料时，斗轮转动，从货堆中挖取散货，倒在输送带上输出。堆料时，则将输送机械送来的散货经胶带输送机进行堆集。目前中国生产的斗轮堆取料机的最大生产率为每小时堆料2000吨，取料1200吨。
3、装卸搬运机械。
a.气力输送机
利用风机在封闭管路中形成的气流输送散粒货物的机械，又称风动输送机。风机从管路系统中吸气,货物随气流从吸嘴处被吸入料管,高速气流使散粒货物在料管中呈悬浮状输送；然后经分离器使散粒货物与气流分离并经卸料器卸出，输送过程即告完成。这种输送机在港口多用于散粮卸船作业，因而又称吸粮机。它的优点是设备简单，清舱效果好；缺点是能耗大，不能输送粒径较大的和粘结性较大的货物，工作时噪声大。气力输送机的散粮卸船生产率已达每小时1000吨。
b.装卸搬运机械
在港口用于装车卸车、货物堆码以及货物短距离水平运输的机械，有叉式装卸车、跨运车、翻车机、螺旋卸车机、牵引车及挂车等。
c.叉式装卸车
在轮胎式底盘的前方装有升降式门架和货叉的装卸搬运机械，简称叉车或铲车。广泛用于码头、库场、舱内和车内。工作时将货叉插入货板，然后提升货叉举起货物，进行堆码作业。叉车结构紧凑，机动性好，能在库内或舱内狭窄的通道上行走。如果配备不同的取物装置如串杆、旋转货夹、货斗、抱夹等，能装卸多种货物。大型叉式装卸车配上专用的集装箱吊具，即成为集装箱专用叉式装卸车。叉式装卸车按动力装置可分为内燃叉式装卸车和蓄电池叉式装卸车；按结构形式则有平衡重式、前移式、插腿式、侧叉式、转叉式等多种。
d.跨运车
由门形车架、带有抱叉的提升架和轮胎式行走机构组成的搬运机械,又称跨车。一般由内燃机驱动。跨运车适用于长大件货如钢材、木材、长大箱体的搬运堆码作业。工作时，门形车架跨在货物上，由抱叉抱起货物后进行搬运和堆码。随着集装箱运输的发展，有些国家的港口采用跨运车在码头前沿和库场间搬运集装箱并在库场内进行堆码作业。这种集装箱专用跨运车装有集装箱吊具,当门形车架跨在集装箱上时,吊具降落在集装箱上，用液压旋锁锁紧集装箱，然后进行吊运。吊具的起升高度应满足堆码2～3层集装箱高的要求。
e.翻车机
倾翻铁路敞车，卸出所载散货的专用卸车机。它有较高的生产率,适用于大型专业散货码头。翻车机按结构分为转子翻车机和侧倾翻车机两种。转子翻车机应用较多,卸车时,运载散货的敞车进到翻车机的转子平台上,用压车机构压住，然后同转子一起转动160°～180°,散货即卸入转子下面的漏斗中，再用给料器和带式输送机运出。现代翻车机每次可容纳两辆敞车，两者之间用旋转车钩连结以实现车列不解体卸车作业，这样使卸车效率大为提高。原来转子式翻车机每卸一车散货约需3分钟，而现代翻车机每卸一车不到1分钟。
f.螺旋卸车机
中国在70年代制造的卸出铁路敞车所载散煤的专用机械。由螺旋机构、摇摆机构、起升机构、行走机构等组成。卸车时，打开敞车侧门，螺旋机构从敞车上方横压在车内散货上旋转，将散煤卸出，然后由车厢下方的胶带输送机接运。单向螺旋卸车机从一侧卸车，双向螺旋卸车机从两侧卸车。螺旋卸车机轨道铺在铁路卸车线两侧。它一边沿轨道移动，一边卸车，生产率为每小时300～400吨。

【拓展】集装箱码头的组成部分包括：
1.码头前沿：它设有岸边集装箱装卸桥及其运行轨道。
2.集装箱编排场：集装箱编排场是供待装船和即将卸船的集装箱堆放的场所，它的主要作用是保证船舶装卸作业快速而不间断地进行。
3.集装箱堆场：这是进行集装箱交接和保管的场所。
4. 集装箱货运站：货运站是拼箱货物进行拆箱和拼箱的场所，主要任务是出口拼箱货的接收、装箱以及进口拼箱货的拆箱、交货等。
5.维修车间：维修车间是对集装箱及其专用机械进行检查、修理和保养的场所。它的主要任务是及时对集装箱及主要机械进行检查、维修和保养，使其经常处于完好的技术状态，提高完好率，以保证集装箱码头作业不间断地正常进行。
6.控制室 ：控制室是集装箱码头作业的指挥中心。其主要任务是监视和指挥船舶装卸作业及堆场作业。
7.大门：大门是集装箱码头的出人口，也是划分集装箱码头与外界有关部门责任的分水岭。
8.集装箱码头办公楼
9.集装箱清洗场：集装箱清洗场的主要任务是对污箱进行清扫、冲洗，以保证空箱符合使用要求。清洗场一般设在码头后方并配备各种清洗设施。

8. 轮船是怎么动起来的甲板船舱下有什么能动的装置

船舶的分类、种类按照不同的方法划分的，本文根据我的造船知识，并参照了一些船舶专业书籍和互联网上的一些文章整理出来，试图找到最全的船舶分类与种类划分。

一、船舶分类的方法
现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。

2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。水下潜航的船舶也属于浮行。滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。

4、动力装置：船舶按动力装置的种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。电力推进船和核动力装置船。早期使用的蒸汽往复机目前已被淘汰。汽轮机(有蒸汽轮机和燃汽轮机)在一些高速客船和军舰上使用。现在各类船舶应用最广的是柴油机动力装置。小艇上也有用汽油机作为动力的。电动推进船是以内燃机或蒸汽机驱动发电机(或直接用蓄电池)发电，再带动与螺旋桨联成一体的电动机来推进船舶。这种动力装置的螺旋桨转速可任意调节，且操作简单、操纵方便，为有特殊要求的船舶采用，如潜艇、破冰船厂、科学考察船、火车渡船等。核动力装置是当前世界上较先进的动力装置，它以核反应堆通过原子核的反应，产生蒸汽热能来驱动汽轮机运转。

二、船舶的分类
由于船舶的发展，现代船舶的种类很多，可以有各种各样的分类方法，如按船体材料分，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型和非排水型船。而最能说明船舶特征的是按照船舶的用途来分类，首先可分为军用和民用两大类。

(一)民用船舶的分类：
运输船——客船、客货船、货船(杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、载驳船、油船、液化气体船、冷藏船等)、渡船、驳船等。
工程船——挖泥船、起重船、浮船坞、救捞船、布设船(布缆船、敷管船等)、打桩船。
渔业船——网类渔船(拖网渔船、围网渔船、刺网渔船等)、钓类鱼船、捕鲸船、渔业加工船、渔业调查船、冷藏运输船等。
港务船——破冰船、引航船、消防船、供应船、交通船、 工作船(测量船船、航标船等)、浮油回收船等。
海洋开发船——海洋调查船， 、深潜器(艇)、钻井船、钻井平台等。
拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、，内河拖船、海洋拖船 、内河拖船等。、灯标发展中的高速船艇——水翼艇(划水式水翼艇、全浸式水翼艇)、气垫船(全浮式气垫船、侧壁式气垫船)、冲翼艇、半潜式小水面艇、穿浪船等。
(二)军用舰艇的分类：
水面战斗舰艇——航空母舰、直升机母舰、战列舰、巡洋舰，驱逐舰、护卫舰、导弹艇、鱼雷艇、猎潜艇、护卫艇等。
水中战斗舰艇——攻击型潜艇(柴油机动力、电动机动力)、战略导弹潜艇(常规动力、核动力)。
特种战斗舰船——两栖舰艇(两栖指挥舰、两栖攻击舰、船坞登陆舰、两栖船坞运输舰、坦克登陆舰、两栖货船、车辆人员登陆艇、通用登陆艇)、布雷舰艇、扫雷舰艇、猎雷艇。
辅助舰艇——后支援船(运输船、舰队补给船、供应维修船、卫生勤务船、捞雷船)、海上救助船(近岸救助船、远洋救助船、潜艇救助船、破冰船)、情报支援船(海洋调查船、侦察船、通讯船、测量船)、试验训练船(导弹靶船、导弹测量船、兵器试验船、海军训练船)，港务支援船(港口建设船、港口作业船、港口勤务船等，这类船同民用船如勘探船、打桩船、起重船、驳船、拖船、挖泥船、交通船、引水船、供水船、航标船、灯船、消防船、浮船坞等)。

民用船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别具体介绍如下：

1 .客船（passenger vessel) 是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。由于客船多为定期定航线航行，又称客班船。具有多层甲板的上层建筑，有较好的抗沉性，一般为“二舱不沉制”，船速较高，一般为16-20节（kn)。乘客>12人。
在《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。客船的外形如图所示。其特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn（节，海里/小时）左右。有的短途客船采用水翼艇（hydrofoil craft）和气垫船（hover craft）,船速一般在40kn左右。

2.干货船(cargo ship)根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
（1）.普通货船（general cargo ship) ：亦称杂货船，特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。一般设3-6个货舱。杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
（2）.散装船(bulk cargo vessel)专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板。根据结构不同分为以下几种类型。

干散货船（Bulk Cargo Ship）是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。

散货船的类型
灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier)：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
大湖型散货船（Lake bulk carrier)：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

3.矿石船(ore carrier) 由于矿石比重大，占舱容小，使船舶重心偏低，故为提高重心高度，其双层底特别高，而货舱两侧的压载舱也大。
矿石-石油运输船(ore-oil carrier)

4.集装箱船(container ship)是指以装运集装箱货物为主的船舶。 货舱多为单层甲板，双船
4.集装箱船(container ship)是指以装运集装箱货物为主的船舶。 货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱。经济航速为19-24kn，集装箱规格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)两种。
事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。目前，集装箱运输发展很快，已成为件杂货的主运输方式。
集装箱船基本上可以分为全集装箱船和半集装箱船两大类。全集装箱船的货舱和甲板均能装载集装箱。货舱内设有格栅式货架，以利货箱的固定。其甲板和货舱盖是平直的，上面可以装2~4层集装箱。通常船上不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船则而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货。

集装箱船的货舱舱口很大，为了保证船体强度，采用双层船壳。其不仅装卸效率高，船速也较快，多在20k n 以上。目前，已建造第六代集装箱船，可装载8000个集装箱。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：
（1）.部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）.全集装箱船（Full Container Ship）。 指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
(3).可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

5.滚装船，又称滚上滚下船（ roll on/roll off ship)：船舶靠码头装卸时，先从船尾放下跳板到岸上，由拖车把货箱拖入船舱。故它的结构特殊，上甲板平整，无舷弧和梁拱，没起货设备，甲板层数多（2-4层），货舱内支柱少，甲板为纵通甲板。造价高。航速16-18kn。
它装运的货物主要是汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，有跳板放到码头上，汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。实现货物的装卸。滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。
滚装船的上层建筑高大，最上层的露天甲板平坦，无起货设备。货舱内设有多层纵通甲板，汽车或拖车可以通过坡道或升降平台进入各层舱内。滚装般对码头要求低，装卸效率高，船速较快。但舱容利用率低，造价高。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

6.木材船(timber carrier) 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。其货舱要求长而大，舱内无支柱。

7.载驳船（Barge Carrier）又称子母船，它先将货物装在规格相同的小驳船里，再将这些小驳船装到母船上一起运输。也就是说在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。
载驳船的优点是可以提高装卸效率，缩短船舶停港时间，加速船舶周转，而且不受港口、码头和装卸设备的限制，同时便于把海河联运有机地结合起来。缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂，目前发展缓慢。指载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。

8.冷藏船(refrigierated ship) 是运送肉、鱼、疏菜和水果等易腐货物的专用船舶，其船舶结构与杂货船相近，但货舱口较小，货舱具良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。由于受货源批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。目前，用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。由于其运输方便，所以在某种程度上取代了冷藏船的运输。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。货舱口较小，吨位不大，货舱甲板层数较多，一般有8-4层。

9.油船（oil tanker）（油槽船（Tanker)是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船）指运载石油及石油产品（柴油、汽油和重油等）的船舶。为了防火防爆，甲板上不允许用带电拖动设备，通常用蒸汽机。结构上也不设双层底，尾机型，干舷很小，船型丰满，船速不高，为13-17kn。
油船的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。

油轮以散装原油为主要承运对象，目前，世界上最大的油轮可装载55万吨原油，习惯上把载重量在20万吨以上，30万吨以下的油轮称为大型油轮（VLCC-Very Large Crude Carrier），把30万吨以上的称为超大型油轮（ULCC-Ultra Large Crude Carrier），油轮装卸一般靠带泵的管道系统完成。

10.液货船(liquid cargo vessel)
液化天然气船(liquefied natural gas carrier 缩写LNG carrier)：液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-165℃）冷冻才能使天然气液化，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输。液舱有严格的隔热结构，形状有球场形和矩形。
液化石油气船（liquefied petroleum gas carrier 缩写 LPG carrier）：液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。
液体化学品船（liquid chemical tanker）：液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强，且品种多。因此，船舶多为双层底，货舱多且小。

11.工程船舶种类繁多，按用途分类有：疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋开发用船舶；防险救助用船舶；敷设用船舶等。

12.工作船舶：指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶，主要有：辅助船:拖（顶）轮、拖船（tug boat)这类船舶的强度大，稳性和浮性较好，但船体小。拖船的特点是尺寸较小，但其功率大、强度高、稳性好、操作灵活，主要用于协助他船进行港内操纵，大功率拖船还可用于海上拖带。

13.工程船(Technical ships)包括有挖泥船、起重船、打捞船、海难救助船、破冰船和敷缆船等。

14.挖泥船（dredger）是用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。按挖泥设备不同可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、链斗式等几种类型。

15.起重船（floating crane）是专用于起重的工程船，又叫浮吊。它大多为非自航式，由拖船拖带移动。浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。大型浮吊的起重量可达数千吨。

16.打捞船（salvage ship）是用于打捞沉船或水底遗弃物的工程专用船舶。打捞船上装有起重机、绞车装置和空气压缩机，还有潜水、电焊、切割、修补和水下定位系统等设备。

17.破冰船（ice breaker）是专门用于破开航道上冰层和救助困船舶的工作船。船首呈前倾状并予以特别加强。首尾的左右舷均设有大容量的压载舱。破冰时使船首冲上冰层，再将尾压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰压碎。

18.敷缆船（cable ship）是敷设海底电缆的专用船，它可兼作电缆维修船，其首部形状较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮。

19.服务类船舶
交通船（launch）是用于接送船员、工作人员等的小艇。
供应船（supply boat）是指在港口用于向运输船供应淡水（水船）、燃油（油船）和物料等专用船舶，
引航船（pilot boat）是专门用于接送引航员登船引航的船舶，其船体涂有明显颜色并有引航标志。

20.破冰船(ice breaker)结构坚固，功率大。

21.安全救助船（Ships providing safety ）
海难救助船（rescue ship）是专用于救援遇难船舶的工作船。其外形与大型拖船相似，船体颜色一般为白色，船速较快，并配有各种救助设备。
消防船（fire boat）是专用于扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船。船上设有多门消防炮，用以喷射泡沫或高压水柱，有的还设有升降台，用于扑救高处火灾。

22.科学考察船（scientific research ship）是用于海洋水文、气象、地质和生物等研究考察的船舶。这种船舶。这种船舶航海性好、舱室生活设施完善、续航力强。

23.渔业船舶（fishing boat）
拖网渔船（trawler):可分单拖和双拖；底拖和中层拖；近海拖和远洋拖；舷拖和尾拖等。
围网渔船(purse seniner):可分单船和双船围网渔船
流网渔船(drifter):亦称流刺网。
延绳钓渔船(long line fishing boat):延绳钓是由几公里长的干绳接上很多带有钓钩的支绳组成。
竿钓渔船(pole fishing boat):可分近海（40-100总吨）和远洋（200-500总吨）渔船
捕鲸船(whale catcher):稳性好，船速快，一般不小于16kn。

24.特种船舶
滑行艇（planing boat）此种船的重量主要靠滑行时所产生的托力来支持。
水翼船(hydrofoil craft) 船底前、后部设有水翼板，随着航速的增加，水翼产生升力将艇托出水面。
气垫船(hover craft) 此船是靠风机气压所形成的气垫把船体垫离水面，从而达到减少水阻力的目的.

9. 船在码头时涨潮船往向船头方向跑还是船尾方向跑

船头吧
因为船头是尖的，船尾是平的，所以如果船尾冲上游，阻力大，不利于船的停靠。船舶没有“刹车”之类的装置，迟银停靠时需要减速，这时船头向上游方向，利用水流减速停靠。逆水停船是常识啊。顺水行进的船只在停靠时是要掉头的。涨潮卸货，有较大的流朝船头方向。导致船头缆绳松不出去（松多少，船往前走多少，船头缆绳一直处于很紧的状态）。 勤去船头转着点 或者 让驾驶员在梯口待着 你去船头随码皮宴时盯着调刹车不要刹太紧，即使吃力太大，缆绳自然会脱出去(别太松，船头否则会出去)不放心，多去船头巡视，没把握就握丛叫驾驶员。安全第一