飞机减震装置的作用

① 减震的作用是什么

首先我们知道一个前提，就是当车辆受到不平路面的振动和冲击的时候，如果这些振动和冲击直接从车轮传递到车身，那么车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性都会很差。
好了，现在再给你解释一下为什么车辆悬架既需要弹性元件（螺旋弹簧、油气弹簧等）还需要阻尼元件（减振器）。为了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击，需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量，说白了，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，这是就轮到减振器登场了，液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，甚至烫手，就是这样的道理。

② 采用橡胶减振器是否可以降低机械振动

尽管现在生活条件已经改善，但仍有一些问题比较严重，那就是噪音污染问题，为焊接这些问题，还有橡胶减震器！实际上，橡胶减振神判器最初的作用是帮助机器降低振动频率，但是对于一些对材料有一定了解的小伙伴都知道，物体在摇晃时会发出声音，一般来说，频率越高，声音就越大。吸振器的存在将降低机器振动频率，间接降低噪音水平！随着现代工业的快速发展，噪声就像毒雾一样。但是满盈是一种长期致命的毒素，存在于人们的周围，特别是在农村和工业区。公元前七世纪，人们就了解到噪音会让人觉得不舒服，慢慢的人们也知道猛烈的噪音会伤害人的身体，甚至导致死亡。所以，噪声污染是一种必须被完全忽略的环境污染。仪表的功率越来越大，转速也越来越高，随之而来的振动与噪声的危害也日益突出。这样的振动与噪音不仅污染环境，影响身体健康，而且对产品品质及操作精度的影响也非常大，除此之外，还会缩短产品的使用寿命、应急保险。所以，掌握振动和噪声控制技术是世界各国都面临的重要课题。消振与消振的一种有效的体式形式是增加振源的振动，并将其转换为独立振动。当今被普遍采用的体式是把橡胶材料与金属、纤维、工程塑料等骨架材料组合而成的功能拆装，或用特殊的橡胶袭拿粘弹性高阻尼材料，以拍瞎搭消除振动冲击和吸收噪声。这类减震功能拆装，已广泛用于飞机、船舶、工业、铁路、建筑等领域及仪器仪表中的振动隔离。特别是在铁路机车中，橡胶和金属减振器的应用越来越多。品种达20多个。阻尼装置主要是承受延迟应力、剪力、转换力矩、两个或两个应力的复合侵扰。

③ 飞机起落架减震支柱有什么作用

吸收冲击能量，抑制飞机弹跳，滑行时降低飞机颠簸，和汽车避震系统原理差不多

④ 飞机起落架上的减震支柱的工作原理

油气式减震器通常由外筒、活塞内筒、制动活门、反冲阀、柱塞、阻尼孔支撑管 组成，有的还带有油针，内充气体空气或氮气和油液。

当起落架受到撞击时，油液被迫通过一个或多个阻尼孔也称(也称油IL或限流孔) 压缩气体，减震器吸收能量。在初始撞击之后，由压缩后的高压气体迫使活塞内筒向外伸出。这一反弹过程由气体压力控制，它迫使油液通过一个或多个反弹阻尼孔流回油液腔。

假如油液回流太快，飞机将向上弹跳；如果油液回流太慢，会使支柱不能足够快地回到它的初始位置，将使高频撞击在滑行时可能出现不能完全被阻尼。

⑤ 飞机机翼剧烈振动挂上减震棒可以是飞机机身更稳定吗

不应该使用减震棒来减轻飞机机翼剧烈振动。如果飞机机翼发生剧烈振动，可能是飞行或机械故障引起的，应该尽快停止飞行并维修。机翼剧烈振动是一蚂拦兆种飞行安全隐患，可能会导致飞机失去控制甚至坠毁。

使用减震棒只是为了减轻机身的颠簸和震动，而不会对机翼的振动产生任何实际作用。因此，在发生机翼剧烈振动的情况下，闷租正衡局确的做法是尽快采取措施，根据现场情况进行处理，而不是依靠减震棒或其他简单方法来解决问题。

⑥ 减震器的作用

当今社会经济高速发展，科技飞速发展。许多产品不断更新。随着产品的不断更新，现代仪器设备的功能越来越强大。随着运行速度的提高，设备和部件的振动越来越大，振动的影响也越来越大。所以还有另外一个设备部件，即橡胶减震器，它的作用是减少部件的振动。
减震器在现代设备中的作用。
实际上，在设备零件中，振动速度越来越快，不仅会降低产品的加工精度和质量，还会缩短产品的使用寿命，降低产品的合格率。更重要的是，它还会涉及安全和环境污染。不利于身心健康！
减振材料一直是抗振动减振领域关注的焦点。橡胶材料以其独特的形状、性能和较高的固有阻尼特性，已广泛应用于工业生产和生活的各个领域。特别是在缓冲和减振方面，表现出优异的性能，完全适应减震。
减震器是由橡胶材料和其他材料制成的产品。具有消除或减少振动源振动的功能。广泛应用于船舶、汽车、火车、飞机和建筑工程。等等，以及仪器的隔振。本实用新型具有调节方便、安装快捷等优点，能有效提高生产效率。近年来是减震器的常见类型。

⑦ 飞机的机翼上有安装避震器吗

飞机是有避震器的，不是安装在机翼上，而是用机翼自身当作避震器。飞机在飞行时的重量由机翼承担，于是机翼就会弯曲，在大宏困飞机上甚至可以看到翼尖向上弯曲好几银拍米，遇到气流的时候蔽搏念机翼上下扭曲吸收冲击，这就是个巨大的避震啊。机翼其实是故意这样设计的，完全刚性的机翼是做不出来的，结构会十分厚重而且极大的应力反而会导致结构非常容易断裂，所以在结构上设计成允许甚至应当形变。起落架也是有避震器的，不过和飞行没什么关系。最高级的避震就是新型号飞机上的乱流阻尼功能了，相当于高级轿车的主动避震，非常快的对颠簸的加速度作出响应，调节飞机操纵面，补偿气流带来的升力变化。

⑧ 飞机主要哪些部件组成各部件作用是什么

一，飞机的原理飞行
飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。
二，飞行的主要组成部分及功用
到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成。
1.
机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
2.
机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
3.
尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。
4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。
5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。
*飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

⑨ 飞机主要哪些部件组成各部件作用是什么

大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。它们各有其独特的功用。

一、机身

机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。

二、机翼

机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。

机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。

左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；

右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。

三、尾翼

1、垂直尾翼

垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。

通常垂直尾翼后线设有方向舵。飞行员利用方向舵进行方向操纵。当飞行员右用航时，方向舵右们，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头有偏的力矩，从而使机头右偏。

同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。某些高速飞机，没有独立的方向舵。整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。

2、水平尾翼

水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。

即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。同样飞行员推杯时升降舵下偏，飞机低头。

超音速飞机采用全动平尾，即将水平安定面与升降舵合为一体。飞行员推拉杆时整个水平尾翼都随之偏转。飞行员用全动平尾来进行俯仰操纵。其操纵原理与升降舵相同。某些高速飞机为了提高滚转性能，在左、右压杆时，左、右平尾反向偏转，以产生附加的滚转力矩，这种平尾称为差动平尾。

有些飞机的水平尾翼放在机翼前边，这种飞机叫鸭式飞机。这时放在机翼前面的水平尾翼称为鸭翼或前翼。也有一部分飞机没有水平尾翼，这种飞机称为无尾飞机。现在有些飞机还采用了三翼面的布局方法，也就是说既有机翼前面的前翼，也有机翼后面的水平尾翼。

四、起落装置

起落装置的功用是使飞机在地面或水面进行起飞、着陆、滑行和停放。着陆时还通过起落装置吸收撞击能量，改善着陆性能。

早期陆上飞机起落装置比较简单，只有三个起落架，而且在空中不能收起，飞行阻力大。现代的陆上飞机起落装置包含起落架和改善起落性能的装置两部分，且起落架在起飞后即可收起，以减少飞行阻力。改善起落性能的装置主要有起飞加速器、机轮刹车、减速伞等。水上飞机的起落架由浮筒代替机轮。

五、控制系统

飞机操纵系统是指从座舱中飞行员驾驶杆（盘）到水平尾翼、副翼、方向舵等操纵面，用来传递飞行员操纵指令，改变飞行状态的整个系统。早期的操纵系统是由拉杆、摇臂（或钢索）组成的纯机械操纵系统。现代飞机在操纵系统中采用了很多自动控制装置，因而，通常把它称为飞行控制系统。

六、动力装置

飞机动力装置是用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机），使飞机前进的装置。采用推力矢量的动力装置，还可用来进行机动飞行。现代的军用飞机多数为喷气式飞机。 喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类。

设计制造

大多数飞机是由公司制造的，目的是为客户批量生产。小型涡轮螺旋桨飞机的设计和规划过程（包括安全测试）可持续长达四年，而大型飞机则需要更长的时间。

在此过程中，确定了飞机的目标和设计规范。首先，建筑公司使用图纸和方程、模拟、风洞测试和经验来预测飞机的行为。公司使用计算机来绘制、规划和进行飞机的初始模拟。然后在风洞中测试飞机全部或某些部分的小型模型和模型，以验证其空气动力学特性。

当设计通过这些过程时，该公司构建了数量有限的原型用于地面测试。航空管理机构的代表经常进行首飞。飞行测试继续进行，直到飞机满足所有要求。然后，国家航空管理公共机构授权该公司开始生产。

在美国，该机构是美国联邦航空管理局(FAA)，在欧盟是欧洲航空安全局(EASA)。在加拿大，负责和授权大规模生产飞机的公共机构是加拿大运输部。

当零件或组件需要通过焊接连接在一起以用于几乎任何航空航天或国防应用时，它必须符合最严格和特定的安全法规和标准。Nadcap或国家航空航天和国防承包商认证计划为航空航天工程制定了质量、质量管理和质量保证的全球要求。

运输公共机构的许可。例如，欧洲公司空客制造的飞机需要获得美国联邦航空局的认证才能在美国飞行，而美国波音公司制造的飞机需要获得欧洲航空安全局的批准才能在欧盟飞行。

为了应对机场附近城市地区空中交通增长造成的噪声污染增加，法规已导致飞机发动机的噪声降低。

业余爱好者可以自行设计和建造小型飞机。其他自制飞机可以使用预先制造的零件套件组装成基本飞机，然后必须由制造商完成。

很少有公司大规模生产飞机。然而，为一家公司生产一架飞机实际上是一个涉及数十家甚至数百家其他公司和工厂的过程，这些公司和工厂生产进入飞机的零件。例如，一家公司可以负责起落架的生产，而另一家公司则负责雷达。

此类零件的生产不限于同一个城市或国家；就大型飞机制造公司而言，此类零件可能来自世界各地

零件被送到飞机公司的主要工厂，生产线就在那里。在大型飞机的情况下，可以存在专用于飞机某些部件组装的生产线，尤其是机翼和机身。

完成后，将对飞机进行严格检查以寻找缺陷和缺陷。经检查员批准后，飞机将进行一系列飞行测试，以确保所有系统都正常工作并且飞机操作正常。通过这些测试后，飞机就可以接受“最终修饰”（内部配置、喷漆等），然后就可以为客户做好准备了。

以上内容参考 网络-飞机

⑩ 飞机防反跳装置的作用

防止飞机颠簸跳动。飞机减震装置是飞机起落架上的一种非常重要的装置，工作原理是减橘银小飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力。而飞机的反跳装置作用是减弱飞机因撞击引起的颠簸跳动，从而使飞机平稳安全的着陆，这些装置都衡伍坦是缺一不可的，飞咐桐机也因此是最安全的交通工具。