哈大高铁的道岔融雪检测装置

『壹』 哈大高铁是如何实现安全畅通的

据报道，世界首条高寒高铁——哈尔滨至大连高铁，12月1日迎来5周岁生日,这条纵贯东北的大动脉，已累计安全开行动车组列车33万列，运送旅客突破3亿人次，成功应对102场风雪考验宴行，彰显了中国高铁的非凡实力。

2012年12月1日开通运营以来，哈大高铁沿线共下了102场雪，累计达212.5小时，平均雪深67毫米，风雪中，哈大高铁始终保证安全畅通，担当起运送旅客的主力军。

希望高铁可以取得更大的技术突破！

『贰』 道岔融雪装置操作程序及方法

道岔除雪方法主要以电加热融雪为主，人工除雪除冰为辅。检查融雪条是否固定良好，防止翘起。
1、检查融雪装置功能是否良好，发现融雪装置不良的及时整治或更换。猛雀
2、将车站控制终端面板左下角旋钮开关旋转至开位融雪监谈闭控软件自动启动枝侍早。

『叁』 道岔融雪工程项目招标采购的内容包括哪些

道岔融雪工程项目招标采购的内容包括完成道岔融雪系统的研发，在济南地铁工研院站站前2组道岔、彭家庄站站前2组道岔、赵营站出入段线3组道岔完成道岔融雪系统的应用、验收、培训及后续相关服务等。
一、采购条件
受中国铁路成都局集团有限公司物资设备采购供应所委托，现就 成都局集团公司2022年电务系统第17批—内六线大关等12站联锁改造工程、凉雾站增设道岔融雪装置工程、沪昆线六盘水等4站增建基于光纤通信站间安全信息传输设备工程物资 采购项目以公开竞争性谈判方式采购。疫情防控期间，本项目采用非接触式竞争性谈判进行采购。碰运孙本项目资金已落实，具备采购条件。
二、采购内容
本次采购物资品种、包件划分、数量规格、交货时间地点等见采购项目明细表（见附件2）。
三、报价人资格要求
3.1在中华笑链人民共和国境内依法注册，依法纳税，具有报价货物生产能力或经营的企业法人或其他组织。
3.2报价人资质、业绩等要求
3.2.1营业范围要求：以附件中各包件商务资格条款和技术条款要求为准。
3.2.2许可和认证要求：以附件中各包件商务资格条款和技术条款要求为准。
3.2.3生产能力要求：以附件中各包件商务资格条款和技术条款要求为准。悄漏
3.2.4财务能力要求：须为一般纳税人，能出具增值税专用发票（以附件中各包件商务资格条款和技术条款要求为准）（财务能力证明材料有时间要求的，报价人成立时间不足的，以成立时间开始据实提供）。
3.2.5质量保证能力要求：以附件中各包件商务资格条款和技术条款要求为准。
3.2.6供货业绩要求：以附件中各包件商务资格条款和技术条款要求为准。
3.2.7履约信用要求：具有良好的社会信誉，履约信用情况良好（以附件中各包件商务资格条款和技术条款要求为准）。
3.2.8其他要求：以附件中各包件商务资格条款和技术条款要求为准。
3.3不接受联合体投标。
3.4只接受制造商投标（以附件中各包件商务资格条款和技术条款要求为准）。

『肆』 高铁用电原理是什么

一、高铁的供电模式：国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压为27.5kv，与动车组额定电压相符。为保证向动车组提供合格的电压，同时减少电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响，高速铁路牵引网一般采用带负馈线的直接供电方式和AT供电方式。国内的链桥既有线包括既有线改造后提速至200km/h的线路大量采用的均是带负馈线的直接供电方式，新建的250km/h及其以上的高速铁路普遍采用AT供电方式，供电臂长度一般为30--40km，设2--3个AT区段。
二、高铁变电系统：通过变压器将地方110kv或220kv三相高压电变为1个或2个单相27.5kv工频变流电，并向铁路上下行 牵引网供电，主要有牵引变压器、牵引轮唤尘变电所、AT所、分区所、开闭所等设备支撑。
三、变频系统：动车组通过受电弓接受来自接触网的27.5kv高压交流电，输送给牵引变压器降压，降压后的交流电再输入牵引变流器，从而完成单相交流--直流--三相交流的变化（也就是俗说的交直交变化），以保证动车组的运行。动车组一般有2-3个相对独立的牵引传动系统，正常情况下同时工作；当一个牵引系统故障时可以自动切断，列车可以继续降功率运行。
四、电力分腊禅配：电力从地方引入两路10kv电源通过车站综合所、电力箱变供沿线车站各类设备、以及通信信号设备用电，包括现在使用的道岔融雪装置设备。

『伍』 哈大高速铁路线介绍

哈大高速铁路线（哈大客运专线）是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是中国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路，哈大高铁于2012年12月1日正式开通运营。它北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县庆型。全长921公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，沿途共设23个车站。
简介
哈大高速铁路线路全长904公里,途径东北3省，4个副省级城市（包括哈尔滨、长春、沈阳三个省会城市）、6个地级市、10个县级市和1个县，其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，其中大连境内从大连北站至瓦房店李官，长度135公里。设计时速350公里。吵哗正式运营后哈大铁路快速客运专线，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，至沈阳仅用1个多小时，它的开通将会大大缓解东北三省的春运压力。
线路参数
开工时间：2007年8月23日
通车时间：2012年12月1日
里程：904公里
概算投资：923亿
线路等级：客运专线
线路类型：双线电气化
最高速度目标值：350公里/小时
动车车型：CRH380B高寒动车组、CRH5A
线路类型：无砟轨道，无缝钢轨
轨道标准：1435毫米（标准轨）
正线线间距：5.0米
曲率半径：最小7000m
最大坡度：2%
闭塞类型：自动闭塞
设计特色
防冻
哈大高铁是东北地区第一条高速铁路客运专线，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高
速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东三省。
和国内其他高速铁路不同，哈大高速途径我国最寒冷的地区，而寒冷又恰恰是列车“提速”最大敌人。作为哈大铁路客运专线的总体设计单位，铁三院在哈大客运专线设计过程中，开展了“哈大客运专线基础工程综合技术”等一系列课题的研究。这其中，主要包括寒区铁路路基防冻胀结构及设计参数研究，寒区铁路工程冻胀特点与防治措施研究，寒区客运专线路基与桥涵防冻胀技术研究，寒区铁路混凝土结构耐久性技术研究等。
哈大客专所经地区极端最低温度-39.9℃，是我国乃至世界在严寒地区修建的第一条客运专线，相关设计采取了很多针对措施。比如，加强了路基防冻胀措施——路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料；路基高度小于季节冻深地段设置降水设施；低路堤地段设置防冻胀护道；地下排水设施出水口采用防冻胀设计；路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。
通过合理选择轨道结构，采用防开裂的双向预应力CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构，并在通用图基础上采取加强措施；研制满足严寒地区技术性能的CA砂浆，克服了轨道结构的薄弱环节。同时，动车组经由的道岔设置融雪设施，牵引供电系统设接触网融冰装置，防灾监控系统设雪灾监控子系统，提高恶劣环境下运营效率，保证运营安全性。
桥梁
哈大客专全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。在桥梁建设上，“哈大”亮点有很多。比如，跨越普兰店海湾的普兰店特大桥，桥梁全长4.96公里，为解决建设难题降低工程投资，我们在跨越深海沟区段首次采用了特殊设计的56米预应力混凝土双线整孔简支箱梁的结构形式。此外，通过优化施工组织，台山、笔架山隧道采用超大断面浅埋隧道，满足了运梁车通过，减少了一个制梁场的设置，节省了上千万投资。
试运行
2012年10月8日，哈大高铁全线试运行。2012年12月1日将开通，预计沈阳到大连仅需2.5小时。
2012年12月1日，哈大铁路客运专线正式开通运营。鉴于哈大高铁是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，为了探索积累高寒地区高铁运营管理经验，同时增加哈大高铁运营的安全冗余，尤其是确保冬季运营安全，铁路部门在哈大高铁运营初期，誉碰猜实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车，同时实行与两个速度等级相对应的票价。冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日，共4个月。夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日，共8个月。此次冬季运行图共安排开行动车组列车67对。
自2015年12月1日起哈大、盘营高铁将实行冬夏一张运行图，全年按照时速300公里运营。
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『陆』 哈大高铁共有多少个车站

哈大高铁共有23个车站。

哈大高速铁路车站由南到北依次为：大连北站、普湾站、瓦房店西站、鲅鱼圈站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站、沈阳南站、沈阳站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、长春站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站。

(6)哈大高铁的道岔融雪检测装置扩展阅读：

哈大高速铁路北起哈尔滨市，向南依次经过知碰松原（扶余）、长春、四平、铁岭、沈阳搭吵谈、辽阳、鞍山、营口，南至大连，线路纵贯中国东北三省。

哈大高速铁路处于天寒地冻的东三省片区，需要面对防冻胀路基、接触网融冰和道岔融雪三大技术难题；哈大高速铁路不仅极大缩短中国东三省主要城市间的时空距离，为东北区域经济一体化碰蚂创造条件，而且能释放东北地区铁路货运能力。

2020年10月3日，由中央广播电视总台、国铁集团联合启动的“坐着高铁看中国”主题宣传活动走进了哈大高铁，这一天，中央广播电视总台记者登乘从大连北至哈尔滨西的G47次列车，借铁路线串联起东北地区经济社会发展的地理线和动人暖心的故事线，反映哈大高铁带来的地区发展成就，感受东北大粮仓丰收的喜悦。

『柒』 道岔融雪加热管内部原理

分为下雪时和不下雪时两种情况：
1、下雪时，系统进入加热状态的情况。雪在传感器的表面融化成水，传感器检测到模拟量变化，将数据发给主控制模块，主控制模块根据用户设置的温度门限数值判断下雪状态温度是否满足条件，如果满足条件则进入加热状态；
2、不下雪时系统进入加热状态的情况.当环境温度较低，空气湿度很大时，有些地方可能会出现钢轨结霜或者冻雨现象,此时，道岔也需要加热用户可根据当地的实际情况设置启动加热的温湿度广限，系统将根据门限自动进入加热状态；山斗梁
3、加热过程轨温应保持恒定温度当系统进入，加热过程轨温传感器将钢轨温度的实逗运时数据发送给主控制模块，主控制模块根据用户的设置接通或断开加热回路，使钢轨维持在可以融雪的温度范围内。
3、降雪结束后系统延时加热降雪结束后钢轨上的积雪不会立刻融化，设置停雪后的加热延时时间，系统将自动判断并且按照设置的延时时间进行延时加热；雪停后检测钢轨上积雪，雪停后系统进入停止加热状态，当钏轨上传感器检测到有雪时，重新进入加热状销带态，按照设定的延时时间进行延时加热。

『捌』 哈大高速铁路的设计特色

哈大高铁是东北地区第一条高速铁路客运专线，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东三省。
和国内其他高速铁路不同，哈大高速途径我国最寒冷的地区，而寒冷又恰恰是列车“提速”最大敌人。作为哈大铁路客运专线的总体设计单位，铁三院在哈大客运专线设计过程中，开展了“哈大客运专线基础工程综合技术”等一系列课题的研究。这其中，主要包括寒区铁路路基防冻胀结构及设计参数研究，寒区铁路工程冻胀特点与防治措施研究，寒区客运专线路基与桥涵防冻胀技术研究，寒区铁路混凝土结构耐久性技术研究等。
哈大客专所经地区极端最低温度-39.9℃，是我国乃至世界在严寒地区修建的第一条客运专线，相关设计采取了很多针对措施。比如，加强了路基防冻胀措施——路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料；路基高度小于季节冻深地段设置降水设施；低路堤地段设置防冻胀护道；地下排水设施出水口采用防冻胀设计；路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。
通过合理选择轨道结构，采用防开裂的双向预应力CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构，并在通用图基础上采取加强措施；研制满足严寒地区技橡轿谈术性能的CA砂浆，克服了轨道结构的薄弱环节。同时，动车组经由的道岔设置融雪设施，牵引供电系统设接触网融冰装置，防灾监控系统设雪灾监控子系统，提高恶劣环境下运营效率，保证运营安全性。 中铁TJ-1标段(大连——沈阳)
中铁建设集团有限公司哈大指挥部
中铁一局项目经理部
中铁二局项目经理部
中铁五局项目经理部中铁八局项目经理部
中铁九局项目经理部
中铁大桥局项目经理部
中铁电气化局哈大客专梁碰系统集成第二项目部
中铁十三局项目经理部中建TJ-2标段（沈阳——四平）
中铁十九局项目部
中铁电气化局集团哈大客专系统集成第一项目部
中建四局项目部
中建六局项目部
中建二局项目部
中建五局项目部
中建铁路公司项目部
中建八局项目部
中铁十六局经理部
中国铁建十一局集团（长春－哈尔滨长轨铺设、四平－哈尔滨6个高铁车站无砟道岔、站线施工含2组世界最大号码62号长枕埋入式无砟道岔施工。）
中交TJ-3标段（四平——哈尔滨）
中交二公局项目部
中交四航局项目部
中交三航局项目部
路桥集团项目部
中交一航局项目部
中交二航局项目部
中交一公局项目部中交二帆埋航局项目部
中铁山桥集团项目部
中铁建工集团新大连站项目部
中铁电气化局集团哈大客专系统集成第三项目部 JL-1标 北京铁城铁科院联合体监理站
JL-2标 上海先行西安铁一院联合体监理站
JL-3标 天津新亚太北京中铁诚业联合体监理站

『玖』 哈大高铁是世界首条高寒地区高铁。2013年1月8日吴浩乘坐的1325次动车从四平出发去长春，于晚上

晚7:24 （19:24）